phdv61

Je n'ai jamais vu mon moteur sous cet angle, mais si c'est la commande extérieure du boitier papillon (c'est à dire coté habitacle), ce serait le papillon swirl (de turbulence) qui s'ouvre et se ferme en fonction des ouvertures/fermetures de la vanne EGR. Je pensais (et pense toujours) que c'était pour mieux mélanger les gaz brûlés lorsque la vanne EGR était ouverte, mais d'autres disent que non. Lorsque la vanne EGR n'est pas bloquée, et qu'il ne fonctionne pas, le ralenti devient instable. Moi j'ai neutralisé ce papillon car mon EGR est bloquée. Il ne rentre donc que de l'air "propre" turbo-compressé dans mon moteur, qui ne s'en trouve que mieux. j'ai juste débranché la prise marron sous l'IC, qui commande l'EV de vide qui contrôle ce volet.

tu n’aurais pas la durite d’arrivée sur l’IC, en provenance du turbo, incorrectement fixée, ou légèrement fendue ? ou celle en sortie, ou encore celle qui arrive au boîtier papillon ? tu n’as pas de souci de pression admission non plus ?

sur le 3L l'aiguille est juste avant la verticale, pas exactement à la verticale. Et elle commence à bouger lorsque la température est déjà assez chaude (75 °? ça je ne sais pas) On ne tire pas à froid sur un moteur. Sur celui-là, comme sur les autres. On attend qu'il monte en temp. injecteurs : s'ils ont plus de 100 000, change-les. Après tout ce que tu as mis dedans, ce serait trop bête de percer un piston. C'est assez facile à changer, en se renseignant bien, en se faisant conseiller par les pros du site, et en étant soigneux. IL faut faire levier pour les sortir avec un gros tournevis en choisissant bien les points d'appui pour ne rien abimer ni rayer. Donc être soigneux, et pas bourrin. 500E de pièces environ. pareil pour les bougies de pré-chauffage si elles sont vieilles. ce n'est pas bien cher par contre.

L'air qui sort du filtre à air passe dans le turbo, en ressort vers l'IC, puis ressort un peu refroidi de l'iC pour aller vers le boitier papillon, et ensuite tu es dans le collecteur d'admission. Quelle durite était détachée, et à quel endroit ?

L'intercooler se couvre d'huile à cause du reniflard. Si tu as une des grosses durites qui sont défaites de l'IC, non seulement ça coule, mais en plus tu n'as plus de pression dans l'admission. ATTENTION DANGER, car comme le débitmètre continue à voir passer de l'air, l'ECU continue de faire envoyer du gasoil en proportion par la pompe. non seulement tu as un veau qui consomme, mais en plus il risque de chauffer et de fumer. Démontage, dégraissage, grand nettoyage. Après tu remontes, tu serres tout comme il faut, et si tu as une fuite, tu y verras plus clair. Si tu as un IC serti, il fuit probablement ( ils fuient tous plus ou moins). Soit tu soudes ou fais souder, ou tu remplaces par un soudé ( c'est ce que j'ai fait ). Enfin, l'huile peut aussi venir de ton turbo s'il est fatigué ( ou encore d'en avoir mis à coté en remplissant après vidange. Si si, ça arrive ! ).

Numéro du code erreur ?

LA valeur de l'avance à l'injection ? ça ne veut rien dire. Il y a autant de valeurs que de régimes moteur et de demande de charge. tout est tabulé dans l'ECU. Et cela varie aussi avec la température moteur et celle du gasoil (il y a des corrections appliquées).

4 injecteurs Zexel (Bosch) coûtent environ 500Euros. Je les ai changés il y a un mois ou deux. Il faut environ 2h pour les changer. Penser à acheter le joint du cache culbuteur pour le changer également.

ça m'était arrivé de me retrouver dans une position "intermédiaire" en ne mettant pas correctement sur lock avant de démonter. Ensuite ça grognait. J'avais essayé la manip de fafalastuce sans succès non plus. Alors j'ai re-démonté mes moyeux fait tourner le réglage de manu à auto et de auto à manu en appuyant sur le mécanisme jusqu'à ce qu'il rentre bien dans le moyeu , mis sur lock puis remonté. Et là, enfin, miracle, plus de bruit et tout s'est mis à remarcher comme avant.

tu regardes dans “vos pannes nos remèdes”. il y a la réf du 4 pins. le moins cher chez Amayama au japon. compter 10 jours.

ton relais de pré-chauffage ne serait-il pas capricieux ? Sans pré-chauffage, surtout lorsqu'il fait froid, ça démarre (très) mal. Ensuite, si le capteur de température de LDR est H.S, et indique 'moteur chaud' le préchauffage ne se met pas en route. Et donc là aussi, démarrage difficile.

absolument. Je croyais que tu l'avais déjà remplacé ?? Avec un débitmètre HS, l'ECU se met en mode "sécurité' et limite grandement l'injection de gasoil. Pas besoin d'aller chercher plus loin. Tu peux essayer de le nettoyer délicatement en aspergeant sa partie "capteur" de WD40. S'il est encrassé, il donne des infos erronées au calculateur (ECU) qui râle...

j'oubliais : il faut que tu récupères les codes erreur. Va voir dans les astuces, tout en bas. Il y a un doc qui explique comment. Et enfin, je te suggère de prendre un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier Nissan. Cela m'a été très utile lorsque je me suis mis à m'occuper enfin sérieusement de mon Patrol il y a deux ans.

s’il est couvert de gras, en particulier au niveau des sertissages de chaque côté, c’est probablement qu’il fuit. Si tu le démontes, tu trouveras probablement de l’huile sur ses parois internes provenant du reniflard, qui injecte dans l’admission les vapeurs en provenance du haut moteur ( tuyau qui part du cache culbuteur ) certains l’ont fait ressouder. Je l’ai changé pour un soudé de plus grande capacité. profites en pour vérifier que ton boîtier papillon est propre ainsi que la tubulure d’admission vérifie toutes les grosses durites entre le turbo et l’IC, et en sortie IC vers le boîtier papillon et installe un mano turbo. indispensable sur nos Patrols.

Pas facile de te répondre. Tu n'aurais pas de fuite au niveau intercooler ? d'origine, ils sont sertis et non pas soudés. S'il fuit beaucoup, de l'air s'échappe, et tu n'as pas une bonne pression turbo. D'ailleurs, as-tu un manomètre de pression ? manque de puissance, c'est pas assez de gasoil ( ou pas assez d'air, et donc pas assez de gasoil ).

questions : Ce sont tes deux cylindres du fond qui ont posé problème ? Ton EGR était-elle bloquée ?

Il est magnifique ton Patrol. Le petit frère du mien, de 2000 comme celui de Pierre, mais en manu. Je l'avais choisi à l'achat avec cette même couleur sable doré. Avec un compte premium, tu auras accès à toute la doc atelier Nissan et bien d'autres choses. Pratique pour l'entretien. De moins en moins de garages connaissent nos Patrols, et souvent, tu fais mieux par toi-même. Quand un truc cloche, il faut chercher pourquoi et réparer. bruits qui apparaissent, fuites d'huile, ou de LDR ... etc. Bref, comme dit Pierre, être à l'écoute. Et le site regorge de membres calés en mécanique dont les conseils n'ont pas de prix.

champion ! tu vois que c'est assez simple au final. Prends ton temps, teste, et essaie de bien comprendre à chaque étape ce que tu fais, ce que tu obtiens, et pourquoi. TOUT s'explique, toujours.

tu as un problème de vide. tes aubes de GV sont tout le temps grandes ouvertes. ton turbo ne fonctionne donc pas, et tu te retrouves en atmo pur, sans puissance. tu dois avoir une des durites fendues. suivre tout le cheminement depuis la pompe à vide jusqu’à l’électrovanne de vide et l’actuateur.

Nous te souhaitons tous la bienvenue. Pense à prendre un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier intégrale. Pratique pour l'entretien de ton Patrol préféré.

eh oui. surtout en hiver !

à vérifier pour savoir en deux minutes si c'est bon, ou pas, au niveau durites et circuit de vide : Moteur à l'arrêt, tige de l'actuateur de la GV du turbo entièrement sortie. Moteur au ralenti : tige de l'actuateur rentrée, et levier de la GV en butée sur la vis de butée.

le mien, je l'ai mis au dessus du tweeter à gauche. On peut démonter facilement le cache en enlevant les deux vis de la poignée et en le déclipsant. Il est électronique avec capteur. Les fils vers le compartiment moteur passent au niveau du presse-étoupe du câble de capot. La prise de pression est au niveau du capteur de pression sur l'IC. avec un adaptateur "TurboSmart". Le prendre avec capteur de pression absolu permet de l'utiliser en altimètre en montagne. Bientôt je l'aurai entièrement intégré à mon autoradio, ainsi que les signaux débitmètre, pédale, EV de vide.

Depuis quand ? A regarder : une (ou des) durite(s) de vide fendue(s).

C'est vrai que c'est laborieux dans ton cas. Je n'ai eu qu'un souci en 2 ans.