phdv61

Je l'ai laissé. Il est là, avec le joint au dessus, pour canaliser l'air pris par l'écope directement sur l'IC ( et pas ailleurs ). Le moteur est lui refroidi par l'avant. En Australie, certains ont mis un plus gros IC sur l'avant, et remplacé l'écope par des grilles d'aération. Très honnêtement, je ne vois pas l'intérêt d'aller oculter le refroidissement moteur par l'avant, même si l'utilité de l'IC n'est pas à démontrer. Ce qui est utile en revanche, c'est de remplacer l'IC par un modèle un peu plus épais, qui rentre (c'est étudié pour). l'air comprimé est alors un poil plus refroidi. J'ai gagné environ 2° de temp moteur sur route, et augmenté la quantité d'air admise également en gérant beaucoup mieux mon turbo. Mais ça, tu le sais déjà.

bienvenue parmi nous. C'est le bon endroit pour les passionnés de PATROLs !

Tu t'es présenté au bistrot, ou tu viens juste picorer comme un corbeau de passage ? Go pas forcément "fast", mais "noisy". L'échappement crée une contre-pression utile. Ne plus en avoir fera du bruit et , en dehors de te rendre sourd (et les autres aussi), te donnera la fausse impression d'aller plus fort. Si tu n'as pas de turbo à GV, adaptes-en un. Au moins cela te donnera plus de pêche là où c'est vraiment utile, à savoir au démarrage et en bas des tours. Mon humble avis.

heuuuu la question est pour qui Pierre ?

Quand tu auras récupéré un fonctionnement sans sécurité en les contournant comme je te l'ai epxliqué, on pourra se reparler d'améliorer nettement tout cela avec la boite magique si tu le souhaites. Je n'aime pas faire des modifs sur un Patrol qui ne fonctionne pas déjà, car cela devient très compliqué ensuite de trouver pourquoi, et de corriger.

La plaque qui bloque n'a rien à voir avec un, ou le, FAP. Elle sert à éviter la re-circulation des gaz d'échappement effectuée par l'EGR (pour faire baisser les températures de combustion afin de limiter la crétion de Nox - oxyde d'Azote), qui, mélangés aux vapeurs d'huile en provenance du reniflard et donc de l'admission d'air, remplit la sortie du boitier papillon et le conllecteur d'admission de goudrons, surtout pour les 2 cylindres du fond. Total : moins d'air, trop de gasoil du coup, des températures des cylindres qui montent et cela se termine par l'effet "grenade". l'EGR, c'est bien quand c'est neuf. Ensuite, cela devient pénalisant. Et l'EGR elle même aussi s'encrasse. Si on la garde, il faut tout démonter et nettoyer régulièrement. Ton échappement + libre est le premier "coupable" de l'envolée de pression car il offre moins de contre-pression, et donc la turbine de sortie tourne plus vite, et donc la montée en pression est plus rapide, et plus forte. Le blocage d'EGR a le même effet que ton échappement ( envolées de pression), avec en plus l'effet yoyo ( pics et creux de pression ) au gré des tentatives d'ouverture et de fermeture orchestrées par l'ECU, qui ne peuvent plus se produire, et que l'ECU essaie de compenser comme on le lui a appris en ouvrant et fermant les aubes du turbo. Et donc, le château de carte s'écroule.

Si tu as un échappement INOX (3"?) sans FAP, et une vanne EGR bloquée, c'est NORMAL que çà ne marche pas si le moteur complet est "stock". Donc tu fais comme indiqué ci-dessus, et ça ira en attendant mieux. Et non, ton PATROL peut avoir une multitude de codes erreurs enregistrés SANS avoir le voyant moteur annulé. L'ECU enregistre chaque fois qu'un truc ne lui plait pas. et le code moteur apparait après plusieurs occurences successives. C'est pour cela qu'il est de bon ton de les relever de temps en temps. Prévenir, plutôt que guérir. Et ce n'est pas le turbo qui s'arrête, c'est l'ECU qui demande à la pompe de couper le gasoil. plus de gaz, donc plus de turbo, et plus rien. beuuuuuuhhhh. Tant que tu ne lèves pas le pied et que la tension débitmètre ne chute pas, çà continue. Et ensuite, ça repart.

Mises en sécu turbo ? tu ne veux pas dire "mises en sécurité débitmètre par l'ECU" plutôt ? Ou as-tu un code erreur Turbo. Auquel cas, fais gaffe, ça veut dire que la pression est beaucoup beaucoup trop élevée (ou que le capteur de pression est mort). Que dit ton mano ? As-tu récupéré ton ancien turbo et tes accessoires ou pris tout le moteur + accessoires du Patrol accidenté (dont turbo ET son actuateur) ?? Encore un qui a peut-être touché et qui s'est retrouvé avec tout sans dessus-dessous. Un TRES grand Classique. Dans l'immédiat, vis de butée à visser par 1/3 de tour à la fois jusqu'à suppression des mises en sécurité ( clé allen de 2.5, NE PAS PERDRE LE CIRCLIPS !) et tu fais en sorte qu'à l'arrêt, la tige de l'actuateur appuie bien à fond sur le levier pour ouvrir grand les aubes. Au besoin tu l'allonges en agissant sur l'écrou sur la tige Et ensuite, On peut bien entendu se parler avec plaisir de la boite magique pour améliorer correctement tout ça dès que tu as pris un compte premium ou fait une donation de 50E au site. Je pense que pour le camarade @Jeff c'est du pareil au même. a+

NISSAN, comme la plupart des constructeurs, ne fabrique pas lui même ses pièces. Il a des fournisseurs. dis-toi que NPS est un revendeur, qui lui-même achète à un fournisseur et applique sa marge. On appelle celà de l'accumulation de marge. Et ce n'est pas choquant pour moi, ni même que les constructeurs se rattrapent sur les prix des pièces détachées, ca ils margent peu sur les voitures neuve. Les garagistes ont des ristournes de l'ordre de 40% sur les prix publics. Il faut bien qu'ils vivent aussi, car ils ont des coûts importants ( et des salaires et charges à payer). Ce qui est par contre choquant, c'est que certains constructeurs appliquent parfois des politiques tarifaires (et de marge) qui sont DELIRANTES. C'est le cas de Nissan en France. ( les mêmes pièces vendues au JAPON par de simples revendeurs sont beaucoup moins chères, même avec le port et les frais de douane. Cela dit, nous ne les intéressons plus vraiment avec nos tacots, pourtant comme neufs...

Le bi-masse sera aussi probablement de l'EXEDY.

A ceux qui pensent que de passer de 3,9 - 4V à 4.3V et plus, ce n'est pas grand chose, je suggère de jeter un oeil à cette courbe typique d'un débitmètre Bosch à film chaud : après 4V, 10% de tension en plus, c'est au moins 50% d'air en plus... Je vous laisse imaginer l'accroissement de puissance obtenu lorsque l'ECU ajoute le gasoil qui va bien ( si tant est que ses cartos aillent jusque là... ). et toc.

Et que disait le code erreur ECU ? Même lorsque le voyant s'éteint, l'ECU garde la mémoire des défaults. Il faut que tu apprennes à récupérer ces codes en shuntant les bornes 1 et 8 ( à vérifier dans la doc Atelier) avec un bout de fil électrique dénudé des deux cotés.

Bienvenue chez les comptes premiums ! C'était quoi ton problème au départ ?

Et pour ceux qui ne seraient pas con-vaincus que l'air, c'est ce qui nous fait avancer ( et Dieu sait si j'en brasse ) voilà un débimètre qu'on lâche (on profite du retard de déclenchement de la mise en sécurité pour ne pas altérer sa valeur trop vite, et ça marche !). Tout est question de "doigté", ou plutôt de 'timers' ), et qui fait qu'on a un patrol qui dépote car son turbo pousse vraiment de l'air, et ce bon ECU lui ajoute le gasoil en bonne proportion. Sympa. Bon c'est vrai que je laisse monter le mien à 1.25 bars, mais juste quelques secondes... ( et mon mano lui, qui est d'une fiablité toute... chinoise) indique 1,1 bar, car, comme tous les manos et voltmètres, il "intègre" ( c'est à dire "moyenne ) les valeurs sur environ 1/3s, alors qu'ici c'est la sortie "instantanée" de notre excellent capteur de pression absolue que l'on analyse pour plus de précision). @Pierre Grosjean, dans le tien, électronique, c'est l'afficheur qui est en fait un espèce de mini-voltmètre, qui intègre les valeurs. Pas de bosse, pas de trou. De la pêche. Un point c'est tout. A bon entendeur...SALUT !

Mais banni de l'Europe pour sa conso et sa pollution je suppose ?

En Belgique ? Mais pas pour rouler en UE. Seulement pour l'export en 5.6L V8 de ce que j'ai vu. et 25L /100.

C'est plus "souvent" les micro-switches ( pédale à fond, pédale relâchée) qui tombent en panne ( les miens ont 20 ans sans souci ). Tu cherches sur le site, et tu trouveras la référence OMRON... je crois. La partie pédale et son espèce de résistance sont faciles à tester avec un multimètre en mode voltmètre ( en prenant le bon fil ,celui du milieu en bas) mais il faut que la pédale soit alimentée en 5V et avec une terre. Pas sans le connecteur donc. Au besoin tu piques une petite aiguille de madame dans la gaine du milieu pour atteindre le conducteur ( et après tu mettras un bout de scotch électricien pour bien protéger , >> contact mis, tu mesures la tension entre l'aiguille et une masse prise sur le châssis ( le plus souvent je me mets sur une des vis de la charnière de la porte avant). >> pédale en haut : environ 0.5V, pédale à fond environ 4,5V.

Comme ça je dirais que c'est le TPS , l'espèce de résistance circulaire qui permet au calculateur de savoir de combien tu as enfoncé la pédale d'accélérateur. Prends toi un compte premium, tu auras accès à toute la doc atelier Nissan, et tout est dedans, en long en large et en travers. Et va voir les astuces, j'en ai écrit une sur le sujet des codes erreur et comment les récupérer.

En tout cas, de ce point de vue, le boitier magique fait des merveilles, et il n'a plus rien à voir avec avant. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que peu de personnes se plaignent de ces trous et pics de pression, alors que c'est la règle en australie, et d'ailleurs, un à un, ils m'avouent, après m'avoir dit que leur montage était parfait, ... qu'il n'était pas si parfait que ça, et qu'ils attendent mon boitier avec impatience. ah ah ah. Sur mon manu, avant toutes mes manips, je n'avais pas de mano turbo. Je l'ai acheté après avoir bloqué mon EGR. Par contre, j'ai des dizaines d'enregistrements ECUtalk, et on y voit bien le débitmètre qui fait le yoyo, de même que la commande de l'EV de vide. Je me souviens "à mes débuts "quand je questionnais @Pierre Grosjean sur le sujet, et que j'essayais de comprendre ce qui se passait. Par contre, il semble beaucoup moins embêté sur son patrol ( et même pas du tout), mais il n'a pas non plus ni une grande pression turbo, ni de grandes valeurs de débitmètre si je me souviens bien. Entre la consigne à 4V max du débitmètre, qui fait ouvrir les aubes au moment où on veut justement de la puissance, l'ouverture de l'EGR qui fait ouvrir les aubes pour faire baisser le flux d'air frais, remplacé par des gaz brûlés, etc... c'est un sac de noeud. Alors, oui, dès qu'on touche, c'est mort. Et comme on touche (presque) tous, on y a tous droit, plus ou moins. Même ceux qui ont des boitier de puissance avouent, difficilement, qu'ils ont des mises en sécurité. Et sinon, c'est que leur turbo ne pousse pas tant d'air que ça... Après,ce ne sont pas les ingénieurs de Nissan qui ont pondu les normes applicables (ni ceux de Renault ou Peugeot). D'ailleurs, lorsqu'ils n'ont plus réussi à suivre, ils ont arrêté de le produire notre Patrol, et ils n'ont plus produit que des essences avec de gros moteurs, mais pas pour nous. C'est comme ça. Alors bichonnons nos (vieux) Patrols diesels, et entretenons les correctement. Ils nous le rendent bien.

tant qu'à faire de changer l'embrayage, vu le travail de dépose, pose-toi la question d'en profiter pour changer le volant moteur également. A 300 000km, si cela n'a jamais été fait, ce n'est peut-être pas du luxe...

Deux petites choses @etr89, les pics et les creux proviennent avant tout de deux choses : 1/ le blocage de l'EGR et toute autre modif effectuée comme supprimer le Cata, visser la vis de butée pour compenser ... etc 2/ la gestion effectuée par l'ECU des aubes pour maintenir la valeur du débitmètre à 4V maximum à peu près. L'ensemble fait qu'il est quasi impossible d'avoir un Patrol qui réagit correctement ensuite. Apparemment les manu sont plus sensibles, mais je pense que la boite auto qui tire plus long n'y est pas pour rien. Je n'ai aucun doute que le fait de libérer le Patrol de cette contrainte de MAF 4V, qui de fait limite le gasoil, augmente la puissance plus haut dans les tours. Mais aussi en dessous car 3.55V à 2000tr/mn, ou 3.88V avant 2500 , ou 3.98 avant les 3000, je les atteint allègrement en charge ( en 5e sur une longue côte ...). Et maintenant, le Patrol grimpe sans rechigner et sans qu'il soit nécessaire de rétrograder. Donc oui, il faudrait le passer sur un dyno pour s'assurer de l'accroissement de puissance, mais il aurait surtout fallu que je le passe avant, pour avoir une référence. Et je ne l'ai pas. Je verrai ce que mes copains Autraliens me raconteront. sur le sujet, car l'un d'entre eux a un copain à coté de chez lui qui est "remapper". Ce sera intéressant de voir le résultat. En tout cas, j'ai acquis la certitude que d'augmenter la valeur du débitmètre augmente la quantité de gasoil demandé par l'ECU à la pompe, ainsi que l'avance conformément à ses cartos. Et à l'inverse, moins de tension au débitmètre la limite. Pour t'en convaincre, tu ajoutes deux ou trois diodes schottky en série sur ton fil débitmètre, et tu verras le veau que tu obtiens. ça n'est pas du tout étonnant vu que c'est le débitmètre qui indique la quantité d'air absorbée par les cylindres à l'ECM pour que ce dernier décide du niveau de gasoil à injecter. CQFD.

Moi qui me croyait ultra-équipé avec un Patrol , une voiture, et trois motos... je m'incline. Ne t'inquiète pas, je ne débute pas totalement dans les produits à base d'électronique et de logiciel, même si cela faisait belle-lurette que je n'en développais plus moi-même ( au moins 30 ans ) et qu'il m'a donc fallu me replonger dans les livres, enfin, surtout dans le net. C'est un peu un retour aux sources, et c'est très rafraichissant. Le site n'a rien à voir là-dedans, même si cela me semble normal de lui renvoyer un peu l'ascenseur pour tout ce qu'il nous apporte, aux uns et aux autres. Et pour tout dire, cela me rend furieux de voir tous ces visiteurs prendre sans jamais donner. Je ne voulais pas vendre ce boitier initialement, mais j'ai trouvé dommage de laisser tout ce petit monde avec des Patrols qui ne tournent pas, ou plus, comme ils devraient, et cela permettait à mon sens à @Jeffde boucler son budget. En Australie, c'en est même effrayant car là-bas, les 4x4 sont une véritable religion (utile par ailleurs) et ils sont très nombreux à financer leur site. Quand je vois les sommes considérables qu'ils engloutissent dans leurs Patrols en se satisfaisant de deux valves pour gérer leur turbo, ça prête à sourire. Le plus drôle, c'est que leur gourou roule avec un machin digitruc que j'ai essayé, ne vaut rien, et dont il vante les mérites. Comme quoi la fierté est bien la fille de l'ignorance. Si seulement j'avais réussi à convaincre l'anglais du digi-machin-truc de corriger son boitier, je me serais moins embêté.

Il y a un gros "disclaimer" en tête de ma doc justement pour cette raison. Toute modif est de la responsabilité de celui qui les fait. Tu ne voudrais tout de même pas que j'endosse la responsabilité des conneries des autres et de ceux qui font n'importe quoi en plus, y compris leur casse moteur ? Et encore moins si elle a eu lieu AVANT l'achat du boitier. Personne n'est assez bête pour s'engager là dessus, car lorsqu'on touche à son Patrol, on peut exploser son turbo, son joint de culasse, perçer ses pistons avec des vieux injecteurs etc. C'est moi qui ai pris le risque, calculé, de tester dans tous les sens sur mon propre Patrol. Et je n'ai rien cassé. Il est toujours en parfait état. Ceux qui passent leur chemin, passent leur chemin. Mes deux copains Austrlaliens vont passer leur Patrol (CRD) sur la dyno, mais ils ont des énormes modifs déjà, un autre turbo, une admission totalement revue en 3 ou 4", des remap d'ECM, et donc déjà + de gasoil et de puissance. Mais ils ont TOUS des creux et pics de pression dans tous les sens, et ils ont pourtant tout essayé. C'est normal, aucun changement de carto de fueling et d'avance ne gère le turbo, sauf de façon indirecte. Ils ont beau triturer la vis de butée et la longueur de la tige de l'actuateur, et c'est NORMAL :. A tout moment, les aubes, pour une configuration de Patrol donnée ne peuvent / doivent se trouver qu'à une position unique très précise. Trop fermée, la pression fait un pic, pas assez, et c'est le trou. C'est pour cette raison qu'il fallait un système permettant à chacun de définir, en fonction de son style de conduite et de ce qu'il attend, la "carto turbo" et pouvoir la "flasher" dans le boitier. Après, chacun fait ce qui lui plait. A 100E pour une telle fonctionnalité, j'aurais eu des milliers de demande du monde entier. Quel intérêt de m'embêter pour des marges si faibles ? C'est le principe de base du commerce. Le boitier initial, c''était celui qui supprimait juste les mises en sécurité, ce qui est déjà bien, mais qui ne touchait ni au turbo ni à la pression. Et j'ai même détaillé comment le construire soi-même dans un post. Le tout gratuit, ou presque, c'est FINI.

Au besoin, je ferai un doc en Français, mais cela me donnerait encore du travail alors que je n'ai pas besoin de ça. Les Roumains, Hollandais, Russes, finlandais, Bulgares, ... Américains du Sud, etc comprennent tous l'Anglais, et je n'ai vraiment pas envie de faire dans toutes les langues. A la rigueur en Espagnol.

Tant mieux cela me fera moins de travail, car j'ai reçu des commandes de l'Australie et de plusieurs autres pays que je n'arrive déjà pas à satisfaire.Et cela me convient très bien comme cela. Je vais essayer de construire le tien avant la fin de la semaine si tout va bien. En attendant je t'enverrai un lien pour télécharger la doc d'installation et d'utilisation préliminaire (elle est en Anglais!) si tu me donnes un email, ainsi qu'aussi le logiciel de replay avec un enregistrement d'une douzaine de minutes sur mon propre Patrol qui t'éclairciront un peu le sujet. La suite en MP si tu veux bien.