
phdv61
Expert gestion électronique
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Problème montage...
de plein de choses, comme des fils dénudés, des branchements oxydés ( ou qui ont pris l'humidité ) Vérifie aussi ton histoire d'autoradio. Il arrive que certains prennent un fil noir pour une masse, alors que ce n'est pas une masse, et câblent mal. Cela peut créer des effets de bord... Par exemple si le fil "illumination", qui sert à éclairer le poste la nuit ( ou quand tu mets les codes ) soit connecté ... à la masse car il est noir. et patatras... tu as un court jus et ton fusible d'éclairage sautera immédiatement.
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Compteur linky ou pas ?
De toute façon, on passe notre temps à payer. Donc un peu plus un peu moins... Mais ce n'est pas une raison pour tout dénigrer tout le temps. Un mal typiquement français. J'invite cordialement les "pas-contents" à aller vivre ailleurs (et surtout y rester) si c'est mieux. Prenez vos destins en main ! Faut surtout pas être maso. Le monde est grand ! (même s'il reste somme toute assez petit).
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Compteur linky ou pas ?
Ils ne sont quand même pas si cons les industriels qui ont conçu ce boitier, pour ne pas avoir pris en compte le nombre croissant de clients équipés de panneaux. D'ailleurs j'ouvrirai un post sur comment consommer 30% de moins avec sa piscine en ayant en plus une eau bien plus claire et en utilisant moins de produits. Je dois encore vérifier mon cos phi pour valider que ce n'est pas EDF qui trinque mais l'astuce que j'ai trouvée est assez élégante et pleine de bon sens, même si cela remet en cause des principes répandus ( que je trouve maintenant idiots) chez les installateurs de piscine. Cela coûte 85 Euros, amortis en quelques mois. Mais cela ne marche qu'avec la filtration de la piscine. Faut pas rêver. Et Cela fait un an que je l'utilise. Bon pour la planète. L'électronique, c'est comme la mécanique. Quand on se plonge dedans, on ne s'arrête plus.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
Je vais en fabriquer 6 semaine prochaine, et j'ai commandé de quoi en faire 10 de plus. Il faudra que je me libère du temps pour les faire. Je libèrerai des 'CRD' dès que les amis australiens me confirmeront que tout est OK, ou que je sais ce qui ne va pas et que je l'ai corrigé et testé. C'est exactement le même boitier. Seuls les "paramètres" changent. J'espère que cela va rester le cas. Pour les "auto", l'ouverture des aubes au lever de pied, indispensable, ne se fait pas à chaque passage de vitesse comme sur un manu, mais simplement au lever de pied tout court, lorsqu"on cesse d'accélérer. Au moment où la pression dans l'admission doit chuter, MAGIC BOX ouvre un peu plus les aubes pendant 1/3s avant de les refermer pour être fin prêt pour la reprise.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
il ne te faut rien d'autre sinon, si ce n'est un peu de sueur pour l'installer proprement.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
Attention, ça ne gave pas de gasoil comme un boitier. ça augmente la quantité d'air avant tout. le + de gasoil, c'est l'ECU qui s'en charge. Pour moi, cela fait toute la différence car l'AFR est toujours dans le respect des "préconisations du constructeur" puisque ce sont ces cartos-là que l'ECU utilise, et pas des cartos modifiées qui ajoutent du gasoil sans s'occuper d'augmenter en proportion la quantité d'air. La raison c'est que la gestion du turbo n'est pas dans des cartos, ou du moins, pas des cartos que les "préparateurs" ont su décoder. il faut TOUJOURS un MANO dans un Patrol. de base. Mais le logiciel sur PC a tous les manos nécessaires. Cela dit, le but n'est pas de rouler avec un PC sur les genoux, ou ceux de madame. ( la mienne râle de + en + sur ce sujet). J'ai commencé à développer une appli android pour smartphone et nos autoradios, mais j'ai encore un max de boulot. Je pensais mon logiciel "portable" facilement, mais ne n'est pas le cas apparemment. Et j'en ai 3500 lignes. Le jour ou ce sera fait (si je ne craque pas avant), chacun sera averti. Ce n'est pas un "POWER SYSTEM", mais il y a 100 fois plus de travail dedans. Un power system, c'est un micro-controlleur qui apprend initialement comment l'ECU 'démarre' le Patrol en papotant avec la pompe, et ensuite se contente de modifier les ordres envoyés par l'ECU à la pompe en jouant les Mr +. Autant que je comprenne ce qu'il fait Je trouve le machin assez basique, même si ceux qui en ont un en sont contents. Par contre, personne n'a du vérifier l'impact de ce gasoil supplémentaire dont une partie ne brûle pas forcément bien par manque d'air, sur les températures moteur... Tu as raison, ma box n'est pas assez chère !
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
450 Euros + port aux comptes premium uniquement dont je reverserai 50 Euros au site pour contribuer un peu + à son financement. Ce n'est je pense, ni cher pour le service qu'il rend, ni bon marché.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
Oui, mes deux beta-testers australiens qui sont des copains, ont des CRD (2007- 2010). Ils vont recevoir leur boitier d'un jour à l'autre. Sur le CRD, les capteurs sont différents et ont des tensions un peu différentes, mais la box est prévue pour, comme il faut. PAR CONTRE, li faut mettre une résistance de 3k environ entre la sortie ECU ( qui est une masse que l'ECM met à la masse ) et le 12V IGNITION pour ne pas avoir de code erreur. Cela peut se faire soit en sortie ECM, soit directement dans le connecteur sous le capot. Mais dans ce cas il faut approvisionner un nouveau connecteur pour attaquer l'EV. La seule question qui me reste pour les CRDs est de savoir si l'acquisition du capteur CPH prévu pour obtenir les RPMs fonctionne sans aucun "glitch". Au pire, je changerai juste la valeur d'une résistance si nécessaire. A priori, c'est prévu pour ( il donne un pulse tous les deux tours complets ce qui est un peu lent à 750tr/mn, mais ça suffit. et sa tension est compatible de mon électronique. Tout va dépendre de la qualité de ce signal. Mais de ce que j'ai vu sur la doc atelier, c'est beaucoup plus "propre" que le signal PMH que j'utilise sur le Di. la carte contient des dip switches pour définir le nombre de pulses attendus sur 160ms. C'est 8 sur le Di et 1 sur le CRD. Je saurai rapidement.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
MAGIC BOX Si elle avait existé quand je l'ai cherchée partout sur la terre entière avec l'aide de mon meilleur ami, je ne me serais pas embêté à passer un an de mon existence à la développer. Et si le D i g i booster n'avait pas été une m@%d@ à 200E qui ne remplit pas du tout le job, tout aurait été différent. Mais tant pis. Je m'y suis collé, et j'ai cherché à concevoir un boitier "générique", donc totalement réglable, mû par un logiciel conséquent, capable de fonctionner en bar et mBar, mais aussi en psi et en kPa. Ah les unités internationales ! Une grande rigolade. D'ailleurs, l'unité SI de pression, c'est le kPa ( 1000mbar = 100kPa). MAIS ça y est !. J'ai même écrit la doc d'installation et de réglage, mais en anglais pour le moment, car c'est en Australie que j'ai commencé sa commercialisation. ( là-bas chacun veut ce qu'il y a de mieux, et rien d'autre. Le prix est secondaire. Et les membres donnent même de l'argent pour faire tourner leur site préféré. C'est dire !). @Jeff, tu aurais du naitre australien ! D'ailleurs, si tu peux faire en sorte que seuls les comptes premium et donateurs d'au moins 50E puissent poster ici, ce serait chouette. Et si tu en veux un, je t'en ferai cadeau. Dans les 12 premières heures de mon post sur le sujet là-bas, j'ai reçu 6 commandes fermes alors j'ai dû arrêter la cotation, comme à la bourse. Bon alors ce fameux boitier "magique" qui m'a fait m'arracher plus d'un cheveu, KESAKO ? D'abord je l'ai affublé d'un nom que j'ai trouvé rigolo : "MAGIC BOX". LES SIGNAUX UTILISES De quoi a besoin MAGIC BOX pour fonctionner? Elle prend en entrée - le débitmètre - le capteur de pression, - un signal quelconque permettant de calculer les tr/mn - le signal pédale et, en sortie, elle gère une EV de vide quelconque, qui contrôle un actuateur de vide quelconque, qui contrôle n'importe quel turbo à géométrie variable. Elle peut aussi contrôler un actuateur électronique comme on les trouve maintenant sur les voitures récentes. Une boite à tout faire je vous dis ! On trouve tous les fils capteurs nécessaires dans le faisceau du connecteur ECU (tout est dans la doc), et il faut tirer deux fils de l'habitable jusque sous le capot (en passant facilement par le presse-étoupe qui se trouve derrière la poignée de commande d'ouverture du capot. il suffit d'un fil électrique de 1.5mm2 rigide, de percer, puis de tirer). Ainsi, MAGIC BOX reste au chaud l'hiver, et profite de la clim l'été. UN PATROL AGREABLE A CONDUIRE, SOUPLE ET PUISSANT, ET PLUS JAMAIS DE MISES EN SECURITE En gérant mieux le turbo, et en lui faisant pousser + d'air tout en restant dans des pressions raisonnables, MAGIC BOX obtient de l'ECU qu'il demande+ de gasoil à la pompe. Et comme l'ECU respecte les leçons qu'il a apprises en usine, de débit et d'avance ( car il se fie au débitmètre pour ce faire) , on ne prend pas de risque. Et on ne fumera ni ne polluera pas. Surtout, cette boite contrôle en permanence le débitmètre, et s'assure que l'ECU ne partira pas en mode sécurité au bout d'un certain délai, réglable. La MAGIC BOX permet aussi d'adapter n'importe quel débitmètre et le transformer en débitmètre Nissan. Et même, pour ceux qui voudraient encore + de puissance, elle permet d'augmenter la tension du débitmètre pour obtenir que l'ECU demande + de gasoil à la pompe. C'est ce que font, différemment, et à l'aveugle par rapport à la quantité d'air, les fameux boitiers de puissance qui ne contiennent à l'intérieur qu'un microcontrôleur à quelques Euros, et quelques lignes de logiciel qui ne font "que" modifier , à la hausse, les commandes envoyées par votre ECU à votre pompe, sans se soucier de la gestion de l'air. J'oubliais : adieu les trous et les pics de pression liés au blocage de l'EGR sur les manus, et même son effondrement vers 110km/h. On obtient une montée continue et progressive de la pression turbo dans les limites de ce qu'on s'est autorisé. Et Pareil si on a modifié l'échappement. Plus besoin de visser la vis de butée ( il faudra même la dévisser). Une fois réglé, MAGIC BOX s'occupera de tout. C'est franchement agréable maintenant de conduire mon "nouveau" et fidèle compagnon de ... 20 ans. UN PATROL QUI FONCTIONNE A TOUTE ALTITUDE Enfin, cerise sur le gâteau, le PATROL n'est plus essoufflé en montagne. Et quand on s'arrête, il repart sans rechigner. Plus besoin de rester haut dans les tours. MAGIC BOX se charge de tout. Que du bonheur. DEUXIEME CERISE SUR NOTRE GATEAU Comme notre MAGIC BOX fait ce qu'elle veut avec la tension du débitmètre, on peut lui demander de la baisser au ralenti. Et du coup, moins de gasoil est injecté. et du coup, moins d'odeurs à la maison, et moins de conso en ville. Il suffit de rester dans la plage prévue par Nissan, et tout va bien. Sur mon Patrol, j'avais presque 2.2volts crête au ralenti. La boite magique me l'abaisse à 1,75V. Parfait. Et on ne sent rien car dès qu'on accélère, entre l'ouveture des aubes aux petits oignons, et l'accroissement rapide de la valeur de débitmètre, ça roule. COMMUNICATION ET LOGICIELS On discute avec MAGIC BOX depuis son PC par Bluetooth. Il suffit d'appairer les deux et d'utiliser l'un des deux logiciels fournis, pour Windows32, Windows64 , ou Mac OS. L'un sert à effectuer les différents réglages, pour s'adapter à la configuration de son Patrol, l'autre à rejouer toutes les données que l'on peut enregistrer à la volée et analyser plus tard, sans passer par Excel ( même si c'est possible aussi car MAGIC BOX génère des fichiers .TXT au format .CSV). Et ces données s'enregistrent 12 fois par seconde, pas 3 ou 4 comme avec le port Consult. Tout a été prévu et pensé. MAGIC BOX contient également un baromètre et un capteur de température. Il en aura fallu du temps, mais la persévérance paie toujours. Et le résultat en valait la peine et les cheveux perdus. Voilà !
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Compteur linky ou pas ?
ceux qui ne veulent pas de ce compteur devraient jeter leurs PCs, et leur(s) téléphones. Surtout les portables dont les communications sont passées au crible par les américains. Et je ne parle pas de vos e-mails Que EDF utilise ma conso à la minute pour dimensionner ses réseaux, et mieux décider d’allumer ou pas des centrales au charbon ou au fuel ne me dérange pas le moins du monde. ils communiquent par CPL ou similaire sur leurs câbles d’alimentation, et le compteur n’a accès qu’à vos infos de conso datées Je ne vois pas en quoi cela me prive d’une quelconque liberté Après, les récalcitrants peuvent toujours résilier leur abonnement et acheter des bougies et du bois ça marche aussi Ce compteur a une tolérance zéro quant aux VA max que vous avez souscrits. Et si vos installations sont défectueuses, mettez les aux normes. Cela vous évitera de griller comme un cochon. L’électricité n’aime pas l’eau, et ce compteur n’aime pas les fuites. ni d’eau, ni de courant. Ilest quand même là pour vous protéger aussi. Alors ne ralez pas quand il fait son boulot.
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
Drôle de traduction. Étonnant sur un outil à destination des garages. La pompe reçoit deux commandes de contrôle de l'ECU sur un BUS CAN point à point, et dialogue sur ce même BUS avec l'ECU, en particulier pour remonter des infos (température gasoil, tr/mn mesurés par son capteur interne ), et des codes d'erreurs limité et assez 'basiques' ( il n'y a pas beaucoup d'électronique dedans). Deux commandes influent sur son fonctionnement : > Volume / débit de gasoil > Avance à l'injection Ton erreur pompe semble provenir de la vanne débit, que la doc Nissan traduit par 'Vanne de fuite', qui n'est pas très "heureux". Mais par contre le 'abondant', ça ne veut rien dire car la pompe ne donne qu'une indication de problème. Pas à ma connaissance qu'il y ait "abondance", ou pas, de gasoil. Comment le saurait-elle ? Donc oui, ta pompe a un problème. Envoie-là en révision complète en Autriche.
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
Elle est bichonnée, car avec les beaux signaux MAF corrigés et stables que j'envoie à l'ECU, il commande dorénavant la pompe sans "trembler". Donc le piston d'avance est davantage "préservé" car beaucoup moins sollicité par ces "vibrations haute fréquence". et pareil pour l'EV de quantité de gasoil.
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
et ta remarque concernait sa pompe, et pas la mienne. Tout s'explique...
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
il doit vouloir dire 0703
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
? j'avoue que je ne comprends pas. Pourtant, je n'ai ni bu ni fumé la moquette... Sauf si ta remarque concernait le post n-1 et non pas le mien. Auquel cas, je comprends.
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Catalogue pieces detachees.
Toutes les références de Pièces Nissan se trouvent en ligne là : http://nissan4u.com/parts/
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
Probablement Pierre. En préventif ? Pourtant, un dicton anglais dit "If your car ain't broken, don't fix it". Pour le moment, tout marche tellement bien !
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
pareil. tant qu'à faire de faire, autant bien faire et en profiter pour faire restaurer la pompe entièrement. L'adresse en Autriche que plusieurs ont utilisé se trouve dans d'autre posts, et aussi sans doute dans "nos pannes nos remèdes du 3.0Di" de mémoire. Et ils remplacent l'électronique par une neuve. C'est ce que je ferais sans aucun doute pour être tranquille car les rafistolages... et c'est ce que je ferai si et quand ça m'arrivera.
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Appel aux dons ! Aidez-nous à financer PGR.
C'est pas "normal" pour la grande majorité qui veulent plein de conseils et que ceux qui les donnent en donnant déjà de leur temps soient ceux qui en plus paient pour l'entretien du site, des licences logicielles etc etc Ben voyons. Donc moi, je continue ma bouderie . D'ailleurs, ceux qui veulent que leur turbo de 3.0di ou de CRD marche correctement, y compris en altitude, qui voudront économiser des sous en utilisant un débitmètre quelconque, un actuateur quelconque, une électrovanne qui ne soit pas une NISSAN originale, mais une Pierburg par exemple, ou même un capteur de pression quelconque, qui voudront ne plus être embêtés par les mises en sécurité, et même faire en sorte de faire injecter un peu plus de gasoil à leur pompe sans mettre un boitier qui fait ça à l'aveugle... Car ils se soucient un tout petit peu de l'environnement malgré tout... eh bien, surprise surprise, <<<< CE NE SERA PAS GRATUIT >>>> Ils devront commencer par prendre un compte premium, et ensuite, seulement ensuite, je leur dirai combien ça leur coûtera et peut-être accepterai-je de leur en fournir un de boitier magique. Car c'est comme cela que je l'ai appelé : MAGIC BOX. Et je préviens. CE NE SERA PAS BON MARCHE. Et les frais d'emballage et de port seront en sus. Fallait pas me fâcher. Vous étiez prévenus. JE BOUDE.
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Encore un Pompe a Injection qui merde ^^
Souder ce transistor doit être fait par un pro outillé. il me semble que la soudure originale utilisée est particulière. Il existe une multitude de vidéos sur le net qui montrent comment s'y prendre, et comment remplacer le transistor par un autre MOSFET. La panne vient habituellement de l'une de ces deux raisons ( et les boitiers de puissance n'arrangent rien.... au contraire). 1/ le piston d'avance qui grippe. D'où la nécessité de mettre régulièrement de l'huile 2T dans le gasoil pour la lubrifier. lorsqu'il grippe, l'appel de courant sur le MOSFET qui le contrôle peut faire griller le transistor ou faire fondre les fils/soudures qui agissent alors comme des fusibles. 2/ à force de chauffer là ou elle est située (il fait chaud près du moteur !), l'électronique de pompe finit par rendre l'âme. Tu dois pouvoir brancher ( ou faire brancher ) un oscilloscope sur les deux fils noirs qui sortent de la pompe et qui commandent l'avance et le solénoïde de quantité de gasoil pour voir si un signal carré ( pwm ) en sort, ou pas. Multitude de tutos montrent comment la démonter DELICATEMENT cette électronique, en coupant les deux fils qui en sortent. Peut se faire en place, mais pas bien commode. Changer ou réparer l'électronique ne réparera pas le piston s'il est grippé. Mais si c'est juste l'électronique, alors oui. Mais il faut t'assurer que le piston d'avance n'est pas grippé. Et çà, je ne sais pas comment faire. Peut-être @Pierre Grosjean ou quelqu'un d'autre ?
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Roue de secours sur galerie
madame n'a pas de balance dans sa sdb ? Surtout ne t'avise pas de lui en offrir une. elle pourrait mal le prendre... mais tu pourras toujours lui dire que c'est pour ... peser tes pneus. 😇
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Roue de secours sur galerie
il te reste à rentrer tes paramètres dans le tableur excel, puis en ajoutant les 50kg, et de voir l'influence sur l'angle max de dévers. En statique. En dynamique, c'est encore autre chose... et sans doute + problématique.
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Roue de secours sur galerie
Bien sûr, le CG va alors se décaler de quelques cms aussi du coté de la pente, mais il reste négligeable par rapport au poids du véhicule. On parle toujours de 50 kG alors qu'il y a toujours 2,5T (mini) dessous. Et si ce sont ces 50kg-là qui font verser le Patrol, c'est qu"on a déjà trop joué avec le feu... Je me trompe ?
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Roue de secours sur galerie
Tant que ça ?? hum hum hum 2,5 T à 1M du sol (ou moins je pense) pour le CG. contre 50kG à 2M. le CdG bouge vraiment peu, non ? Il monte de moins de 2cm si mes calculs de tête sont exacts. Et si tu fais descendre ton passager de 100kg, alors y'a encore moins de problème, car tu obtiens même un gain sur le CG !
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Puissance
J'ai aidé il y a un an environ un australien à contrôler le turbo GV qu'il avait monté sur son 2.8L avec une l'électronique. Plus de couple an bas, c'est un turbo qui démarre plus tôt, donc à GV. Et quand il y a + d'air, on peut mettre + de gasoil...