phdv61

problème d'embrayage ? volant moteur fatigué ?

tu fumes parce que tu as trop de gasoil pour la quantité d’air.

bonne idée le test de chauffe !

Je te crois ! En relisant la doc atelier, je me rends compte qu’ils donnent un couple de serrage pour « des bougies pré-chauffées » ( au four ?), donc « dilatées ». Un « détail » qui m’avait échappé jusqu’à présent.

j'ai retrouvé l'excellent reportage détaillé d'un australien qui a refait un moteur pour son Patrol : https://www.patrol4x4.com/threads/zd30di-rebuild-worklog.403785/#replies On y voit très bien les fissures entre le puit de la bougie de pré-chauffage (AU MEME ENDROIT POUR CHAQUE CYLINDRE), et une des soupapes d'échappement. Comme beaucoup d'autres, il dit que ce n'est pas grave et que si la culasse n'est pas fendue ailleurs, alors elle peut être utilisée. TOUTES les culasses se fendent à cet endroit, sans que cela ne prête à conséquence. Mais il y a bien un problème de design Nissan au départ... On voit aussi dans son reportage le résultat désastreux des bouts de bougies à tête céramique qui se détachent et se balladent dans les cylindres... Ce n'est pas pour rien qu'ont dit qu'il faut les changer pour des bouts métal. Il a un piston fendu. Sur ce sujet, les autraliens continuent de ne pas remplacer leurs injecteurs... et en paient le prix. Ce n'est pas faute de le leur avoir dit ! C'est en tout cas instructif... dans mon cas, je m'attends donc à ne trouver qu'un minuscule passage entre un cylindre et un conduit de LDR au niveau de mon joint de culasse. je croise les doigts.

as-tu des codes erreur ?

à priori non. Je ne sais même pas dans quel état est ma culasse pour le moment. Peut-être est-ce juste son joint. Par contre, je vais en profiter pour changer les joints d’huile des tuyaux allant aux injecteurs, et ceux des bougies de pré-chauffage. Ils ont 25 ans. J’envisageais de vendre mon Patrol, mais si je le fais, je veux qu’il soit en parfait état. C’est donc une « chance » que ce problème soit apparu avant !

merci, j’avais trouvé l’info avec mon « meilleur ami ». Dès que je rentrerai à la maison, j’attaquerai le démontage. et je vais sans doute aussi m’offrir une petite chèvre pour préserver mes lombaires. Depuis le temps que j’en rêve …

Je regarde ce qu'il va m'être nécessaire - ou pas - d'approvisionner. Je ne commanderai la culasse que si elle est effectivement HS. Tu te souviens de la référence AMC pour ta culasse complète @Lio26130, et du joint de culasse/ pochettes de joints haut moteur qui va avec ? J'ai l'impression qu'il existe deux types de joint de culasse, avec un "trou" ou deux "trous" (notch), en fonction de la culasse. Le bloc moteur est le même ( même référence) de 2000 jusque 2006 (Di). Seul le CRD est différent. A priori les différents indices successifs pour les culasses devraient être compatibles je suppose ? Ma référence de culasse serait 11039-VC100 ou VC101, et on en trouve avec des indices jusque 11039-VC10B voire 10C. Je trouve par exemple une culasse NPS sur Osc*** donnée pour "compatible" avec mon 3.0 Di 2000, de référence 11039-VC10B, mais la photo ne colle pas du tout avec celle d'une 3.0Di comme celles des différentes culasses AMC présentées. Erreur de photo voire même de véhicule probablement. Grrrrr.

les chinois ne sont pas comme les japonais. Ils n’ont pas de face à perdre, et ne risquent rien légalement. donc ils se fichent éperdument des clients. Ils en ont tellement !

« facilement » ? si je comprends bien, c’est « tournez tournez manège « avec le vilebrequin, au maximum 74 fois.

Bon, j’ai lu la doc atelier. Elle n’indique que de mettre le cylindre 1 au PMH en alignant les repères avant de démonter la chaîne de distribution. et je comprends en lisant dépose pose de la culasse que c’est au remontage qu’on remonte le pignon intermédiaire et les pignons de came comme il faut avec les repères A-AA et B-BB en face comme indiqué dans l’illustration afin de repartir « du bon pied ». parce que tourner le vilebrequin des centaines de tours pour aligner tout ce petit monde, c’est pas la fête je trouve. J’ai tout faux @Fafalastuce et j’ai raté quelque chose ? Car je suis totalement ignorant en la matière et pour faire, je dois comprendre. Merci en tout cas pour vos éclairages.

piston d’avance qui grippe. on peut aussi obtenir ce code erreur s’il y a de l’air ou de l’eau dans le gasoil ( fond de cuve / joint filtre à gasoil … )

merci ! alternateur, échappement donc pare-chaleur et catalyseur, déjà fait. admission et tuyaux gasoil aussi. donc refaire ce chemin-là ne me fait pas de souci. Ce sont les autres que je redoute un peu pour le moment. Surtout la peur de décaler la distribution.

Les fissures au niveau des bougies de préchauffage se retrouvent sur toutes les culasses de Patrol. D’après les australiens, ce serait du à une alimentation trop prolongée. Ils ont ajouté un timer qui les coupe 30 secondes après le démarrage. Mon Patrol n’a jamais fumé blanc, ni à froid, ni à chaud, ni en re-démarrage. pour le moment, il ne perd pas une goutte de LDR. Tout passe dans le bocal en dessous. 3cm en 700km. J’ai donc un « petit » passage de gaz d’échappement vers LDR. Je vais lire la doc attentivement pour m’assurer que je vais réussir à faire. Le plus pénible va être sans doute d’enlever le pare-chaleur, et de sortir le collecteur d’échappement qui est en place depuis 25 ans. Et aussi de ne pas modifier la distribution une fois pigé le pignon intermédiaire. Faut-il d’ailleurs immobiliser d’autres pignons ? De toute façon, j’ai toujours l’option chèque mais j’ai toujours l’envie d’apprendre. Elle pèse combien la culasse au fait ?

Salut, je doute que la pompe à eau ait un quelconque problème. la température LDR est toujours « basse ». @Jmarc, je crois que tu avais eu toi aussi un symptôme similaire sur un de tes Patrols.

c’est bien un « genuine » et donc tu ne devrais pas avoir de souci. Sinon, on ne te l’aurait pas proposé ! il faut 5’ pour l’installer.

Salut à tous. Après 700km de route et autoroute, j’ai perdu 2-3cm dans le bocal du haut, qui se sont retrouvés dans le bocal du bas. Je dois donc avoir un passage entre l’échappement et le circuit de LDR. Il ne se produit qu’à chaud (dilatation) lorsque le calorstat s’est bien ouvert. Je n’ai rien remarqué sur les « trajets locaux ». Et, sur autoroute, même dans les longues côtes, la température n’a jamais dépassé 88 degrés grand max. sur le plat à 130 GPS, 82-83 deg. Question simple : est-il possible que ce soit « juste » un joint de culasse, ou faut-il que je m’attende à aussi à remplacer également la culasse qui pourrait être fendue ? Question subsidiaire : faut-il que j’en profite pour changer le kit chaîne de distribution (220 000km)? @Fafalastuce et @Lio26130, vos avis et conseils sont bienvenus

message de 2011 !!! Tu ne risques pas d'avoir de réponse positive. On trouve des copies chinoises de ce module pédale (TPS) à 35-40E sur ebay ou Amazon.

Le Patrol a été vendu 30’ après parution de l’annonce. J’ai prévenu le Suédois. merci en tout cas.

@Corrivolpi, Salut Hervé. je reviens te dire que j’ai mis le lien ci-dessus. En te remerciant de la part de ce Danois Philippe.

ooouups. Toutes mes excuses . voilà le bon lien : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2941309838 J’aimerais savoir par exemple s’il a appartenu à un des membres de Patrol-Gr. Merci encore.

Bonjour à tous, un danois m’a contacté sur une annonce vue sur le bon coin en me demandant de lui servir d'interprète avec le vendeur pro. Que pensez-vous de l’engin ? 2 proprios. merci PhDV61. https://www.patrol4x4.com/conversations/nissan-patrol-purchase.1068819/reply?quote=1088931

fusible ILL sous le capot dans la boite à fusibles. 7,5 A de mémoire.

les pompes électroniques doivent avoir la même référence que l’origine. je passe la main à @Fafalastuce. là, je ne sais plus.