phdv61

L' alternateur d'origine de mon NISSAN PATROL Y61 3.0Di a rendu l'âme au bout de 20 ans. Il n'était pas fabriqué par Nissan mais par Hitachi. Je l'ai remplacé par un alternateur Italien Magneti Marelli. La régulation est moins bonne. Mais ça marche très bien. Par contre, je suis incapable de répondre sur ta question "qualité". RDV dans 20 ans. Ou plus probablement avant (?). Le problème des pannes, c'est qu'elles arrivent ... quand tu t'y attends le moins, et ce n'est jamais ce que tu as prévu qui arrive !

C'est un réservoir 'tampon' de vide. NISSAN l'a supprimé sur des modèles suivants (+ "récents".). Tu peux donc le supprimer mais il te faut alors une + longue durite pour aller depuis sous l'IC jusque ton EV de vide. et la durite qui arrive à ce réservoir ne va pas 'à l'intercooler' mais sur un tuyau métallique de mémoire qui remonte du vide depuis la pompe à vide.

là ? https://nissan.7zap.com/en/el/patrol/y61/2+9710+2/f/331/ ou https://nissan.7zap.com/en/el/patrol/y61/2+9710+2/f/332/

ben dans les astuces pardi. barre du haut, clique sur 'MORE' et ... 'nos astuces'. La fonction 'recherche' du site marche aussi très bien (gauche de la loupe en haut à droite).

Alors tu leur ramènes direct ton Patrol. C'est leur problème , et c'est à eux de le solutionner.

Un régime moteur qui varie, c'est un manque d'air ou un manque de gasoil... Attention aussi en hiver au filtre à gasoil qui peut "parafiner" s'il y a de l'eau dedans et qu'il fait froid. Après, il y a la GV du turbo qui peut être encrassée et dans ce cas l'actuateur rencontre un point dur, ou encore la pompe à injection qui commence à faire des siennes : PRENDRE LES CODES ERREURS ECU. Enfin, cela peut venir d'une prise d'air dans une durite de gasoil, ou au niveau du filtre s'il a mal été remonté.

??? ce que tu montres, c'est l'actuateur de la GV du turbo qui fonctionne avec du vide. si ça monte et ça descend à 3000 tr/mn, c'est que tu as sans doute une fuite sur le circuit de vide. Au ralenti, la tige (en dessous) de l'actuateur doit être rentrée à fond, et fixe. commence par changer TOUTES les durites de vide, depuis la pompe à vide, en passant par celles qui se trouvent sous l'intercooler, y compris les petits bouts. et bien sûr celle qui arrive à l'actuateur, depuis l'EV de vide, et les autres qui arrivent à l'EV de vide... etc il te faut environ 3m de durite silicone 3mm (j'ai mis du bleu) que tu trouves un peu partout sur le net pour pas cher. Tu fais une par une... c'est très facile. Après, on verra.

Je ne sais pas. J'ai acheté un Calorstat "compatible". J'ai remarqué dans la casserole qu'il s'ouvrait un peu plus vite en grand que celui d'origine, et se refermait moins vite lorsque la température baissait à nouveau. Mais aucun changement au niveau de l'indicateur de température à droite du compteur. Toujours en dessous de la moitié, une fois le moteur monté à température.

C'est ici que ça se passe !

clique sur ton nom à gauche, et sur la droite tu verras ton activité / tes posts. Va voir l'autre.

Salut, tu avais déjà ouvert un post, et je t'avais posé des questions (demandé des précisions) en retour. Tu n'y a pas répondu, et tu ouvres un autre post sur le même sujet ?? Oui, il devrait y avoir un LEGER pschitt à l'ouverture du bouchon de réservoir, ce qui veut dire qu'il existe un peu de vide. c'est NORMAL, car c'est pour éviter que des vapeurs sortent. Si tu n'en as pas, c'est que ton bouchon (ou autre chose) n'est pas étanche à l'air. Et ce n'est pas pour cela que tu as des trous de toute façon.

Sois le bienvenu.

Salut à toi et ton Patrol. Soyez les bienvenus.

C'est mieux, mais la présentation, c'est au bistrot qu'elle se fait. Tu n'as pas lu le message que tu as reçu lors de ton inscription ? A quoi ça sert que @jeff se décarquasse alors ?

Bravo. Ta présentation étant faite, on va regarder ton problème. Déjà, il faut que tu saches que même si le voyant moteur n'est pas allumé, cela ne veut pas dire que l'ECU n'a pas enregistré de code erreur. As-tu récupéré les codes erreurs ECU ? Au besoin, va voir l'astuce qui explique comment. Des "à-coup" peuvent venir de plusieurs causes, et pour le moment ta description est un peu vague. Ces à-coups te semblent-ils d'origine mécanique ( as-tu des bruits suspects genre 'Klong"?) ou plutôt liés à un manque de gasoil ou d'air (mais tu ne devrais alors pas avoir de "trou" à la "décélération") ? Donc pour moi, c'est probablement d'origine mécanique. Comment est ton ralenti ? stable et à 750 tr/mln précisément ? Et quand tu coupes le moteur, tu ressens des à-coup aussi ? Tu peux aussi uploader une vidéo sur utube et poster le lien pour qu'on aie une meilleure idée de ce qui se passe. Et ton garage Nissan n'a rien décelé ??

Pour moi, la boite d'occase Espagnole fonctionne parfaitement et sans aucun bruit. Et comme elle provient d'un VIN > 100 000, l'arbre est modifié donc à priori, pas de souci de 5e à venir. Elle est plus jeune que la mienne, et elle a donc "rajeuni" un peu mon Patrol. @etr89, si tu as si peur, pourquoi ne pas faire pareil et remplacer ta boite d'occase (750E) ? Et pour ce qui est de la pompe injection, certains ont fait plus de 350 000km avec. Il te faut au minimum vérifier que l'isolant des deux câbles qui amènent la puissance à l' EV de gasoil et au piston d'avance ne soient pas détériorés, mais tu peux aussi envoyer ta pompe en Pologne pour la faire entièrement réviser et mettre une nouvelle électronique (850E). Et là, que veux-tu qu'il t'arrive de plus ? Si tu ne veux pas le garder, tu pourras alors faire un heureux.

Pas tant que tu n'auras pas fait ce qui est demandé dans l'email que tu as pourtant reçu lors de ton inscription, à savoir aller te présenter ainsi que ton Patrol au "bistrot".

oui, du liquide de refroidissement qui passe par la vanne EGR pour la refroidir par ces petites durites. Si elle est encore en fonction, vérifie que ton admission (surtout les deux cylindres du fond) n'est pas trop encrassée de goudron. Au besoin démonte et nettoie tout.

Bienvenue à toi et ton beau Patrol.

Cela me parait correct. Tu disais dans ton message que le bruit que tu entendais, c'était avant MB. A priori, avec MB, tu ne devrais plus l'avoir... Bonnes fêtes à la maison au Canada !

Tu trouves ça dans la doc : Ce sont les deux paramètres qui se trouvent en bas à droite de l'écran de "setting" sur PC : MAP_T et TPS_T MAP T : Valeur absolue en mBar min, pour laquelle on ouvrira les aubes lors du "lever de pied" TPS_T : valeur en volts en deça de laquelle on décrète que le pied est suffisamment "levé" de la pédale. Normalement, sur un Di boite manu, le TPS_T est de 0.6 Volts ( valeur "usine") et le MAP_T à 1900mBar. C'est à dire que pour ouvrir les aubes au "lever de pied", il faut que la pression dans l'admission soit d'au moins 900 mBar, et que la tension pédale soit inférieure à 0.6 Volts. => Si la pression est peu importante, pas besoin d'ouvrir les aubes. => et si on appuie toujours sur l'accélérateur,... ben c'est qu'on n'a pas levé le pied pardi ! Enfin, si la voiture a un 'Cruise Control' qui met à zéro le TPS lorsqu'il est enclenché, alors il faut augmenter la valeur MAP_T pour éviter un effet de "pompage" qui peut se produire. Touches clavier pour modifier ces seuils : Y,V (+ / - ) sur MAP_T U,N (+ / - ) sur TPS_T

@Talou, tu as bien réglé le "lever de pied" qui fait que lorsque tu lèves le pied, MB ouvre les aubes en grand pendant 300ms avant de les refermer ? Avoir du (trop de) bruit venant du turbo lorsqu'on lève le pied se produit en général quand justement on n'ouvre pas bien les aubes et alors le turbo 'freine' trop brutalement. (turbo "surge").

Tu veux vraiment qu'il t'apporte une conduite à droite ?? Après tout, c'est toi qui choisit. A toutes et tous, passez de belle fêtes de fin d'année, en famille ou avec vos amis. Et si les trains roulent au nouvel an peut-être y aura t'il un peu de lumière au bout du tunnel pour tous l'année prochaine ?

Yes you are ! No doubt in my mind.

Plutôt que de te mettre un fusible 'en ligne', je t'ai mis de quoi te repiquer directement dans la boite de fusible. Fais-le (ou fais-le faire) sur le fusible "AUX", qui est celui de l'autoradio il me semble. Et la ligne qui va vers MB doit être protégée par le petit fusible 2A que je t'ai mis avec. Pour le bouton ON/OFF du bluetooth, la pinoche dorée doit être mise à la terre (la même que MB). les deux autres servent à faire arriver le +5V depuis MB, et faire repartir le +5V vers la pinoche "BT" lorsque le bouton est sur 'ON'. et alors, la petite LED rouge est allumée. Une fois installée, il faudra aussi la régler ta MB!