phdv61

tous ceux qui ont gagné ont tenté leur chance ! Je viens de recevoir de quoi en faire 10, mais cinq sont déjà « réservées. J’aurai de quoi en faire 10 de plus car j’ai pris le soin de commander 20 cartes électroniques, non sans mal. La doc détaille sur 50 pages comment installer et mettre en route puis régler.

Bon, j'ai reçu un dernier batch de cartes pour Magic Box. Qu'on se le dise ! Après une petite frayeur hier liée à une connerie de ma part qui faisant que je n'arrivais plus à communiquer par BT avec elle, J'ai la première boi-boite qui tourne et elle est en ce moment même en test d'endurance 24h. C'est grâce à tous ces tests que pour le moment - je croise les doigts - je n'ai pas eu à déplorer une seule panne. Et aucune n'a échoué au test jusqu'à présent d'ailleurs. Ce qui est plutôt sympa.

Pour en revenir au remplacement du turbo par un turbo à GV, certains l'ont fait en adaptant un turbo d'Audi je crois. Si tu cherches sur le forum, tu trouveras. Ils en contrôlent l'ouverture des aubes avec un actuateur à pression qu'ils adaptent. Cette ouverture est donc plus ou moins linéaire avec l'augmentation de la pression. Ce n'est pas optimum, loin s'en faut, mais c'est "simple" et "ça marche". Je vais sinon bientôt aider un copain à installer un TGV sur son Terrano 2.7Td, et le contrôler avec une Magic Box, comme celle qu'il a déjà sur son Terrano 3L, qui lui a changé la vie comme à quelques autres. J'en parlerai le jour venu dans le topic dédié.

Poutine depuis des années, si j'en crois mon meilleur ami.

à peu près 1 bar max en charge sur ce moteur.

sur le 2.8, tu n'as pas de turbo à géométrie variable. donc il faut le temps que la turbine tourne, et par conséquent, il ne pousse pas beaucoup d'air en dessous de 2000tr/mn

Oui, et on devine bien l'influence des envahisseurs Maures.

Jules ... César ! Comme tous les "couronnés" de l'époque, Il avait des "goûteurs" pour éviter son empoisonnement. Pas de pot, la menace est venue du non moins célèbre ... Brutus à qui il aurait dit, à l'aube de sa mort 'Tu quoque mi fili' toi aussi, mon fils ! De vieux (maigres) restes de Latin... OK OK. Je m'écarte du sujet...

hé les gars,(et @jacktrol) arrêtez avec les fleurs ! déjà que j'ai une grosse tête... Pour @Billy31 : Pour éviter que les proprios de Patrol aient des problèmes moteur graves, l'ECU "veille". En particulier sur la valeur du débitmètre. Si elle dépasse 3.55V en dessous de 2000tr/mn, 3.90V en dessous de 2500tr/mn, 4,0 Volts en dessous de 3000, ou 4.15V en dessous de 3500 tr/mn, pendant plus de quelques secondes, il coupe le gasoil. Il faut alors lever le pied, avant de ré-accélérer. C'est pénible. Quand tu bloques l'EGR, et vide le cata, normalement tu te heurtes à ce problème. Et pendant longtemps, la seule solution était de ralentir le démarrage du turbo en vissant la vis de butée de la géo-variable, vis qui agit sur le niveau de fermeture max des aubes de la GV (elle empêche le levier d'aller plus loin). Cette vis se trouve en face de la tige de l'actuateur, coté turbo (vis Allen de 2.5). On a trouvé (bien) mieux depuis. Si ce n'est pas toi qui a touché, alors c'est peut-être le proprio précédent.

Si tu voyais la tête de mes enfants et de mes bientôt 6 petits enfants, elle en dit dit déjà long aussi. Je fais donc goûter tous les plats à ma femme avant... Comme ce bon vieux Jules. On ne sait jamais...

Quand nos petits enfants se rendront compte des dettes que nous leur laissons, et la planète dans laquelle ils devront vivre ainsi que leurs enfants en raison de notre égoïsme et celui de nos parents, il ne faudra pas leur en vouloir de voter une loi pour nous euthanasier sans notre accord, nous tous les responsables (et coupables). Je sais, je sais, on ne sera pas tous d’accord, et c’est peut-être un tantinet « excessif ». quoi que …

avec une boi-boite magique. Avec un échappement 3", et un cata vidé (mauvaise idée), tu as du bien visser la vis de butée pour éviter les mises en sécurité, et tu as donc du perdre encore plus sur le démarrage du turbo en altitude et aussi en couple en bas des tours.

faut dire que c'est mini mini une FIAT 500...

C'est un problème connu sur le site. En altitude, l'ECU gère très mal le turbo. Et comme à 2000m, la pression ambiante est de -200mbar par rapport au plancher des vaches, le turbo a du mal à démarrer, la valeur du débitmètre reste basse, donc tu mets le pied au plancher, mais tu restes limité en quantité de gasoil car tu as peu d'air... bref tu as un veau. Et les pneus larges n'arrangent rien. Mais ce que tu décris, c'est bien pire que ce que j'ai connu avant de régler le problème. Le mien ne chauffait pas du tout. A vérifier avant tout: le thermostat, et surtout le visco-coupleur. Le système de refroidissement du Patrol est un des plus efficaces que je connaisse. Mais ... quand il marche normalement. Même à 3000m je ne chauffais pas ( il faut dire que je n'avançais pas bien vite non plus...).

si ta tablette est récente, l’affichage est plus ou moins en temps réel ( ie avec plus ou moins de latence). En fonction. de ce que Android fait sans te dire, ou pas. Sur le tel de mon épouse, ou sa tablette Samsung, rien à dire.

La pression turbo est TRES précise et peu "intégrée", contrairement aux manomètres. Car le capteur Nissan est lui même précis. Mais tu devrais voir des 'pics' un peut plus important que sur ton mano ( car l'intégration des manomètres "moyenne" les mesures sur environ 300ms, et la MB seulement sur 80ms ).

j’ai vécu et travaillé 8 ans en Espagne et en Australie il y a une vingtaine d’années, Jmarc. Il n’y a pas de meilleures conditions pour apprendre les langues. Je n’ai donc aucun « mérite ». En tout cas ‘un cordial saludo’ à nos voisins de la péninsule ibérique !

Hola amigo, como estas ? Que aproveches al máximo estos días de vacaciones !

Merci pour l'info @Jeff. Ce sont des choses qui arrivent... Et merci pour tout le temps que tu consacres au site et à nous autres les membres.

Lorsque tu te seras présentée au bistrot, quelqu'un te le dira... Pour faire clignoter, il faut une centrale de clignotement. ça marche, ça marche pas, çà marche, ça marche pas... Je ne connais pas ton 160. Mais tu n'as pas du changer le bon composant si ça n'a rien changé...

Salut @Lio26130, step-up 6A, c'est un peu sur-dimensionné pour le besoin. 14.4V, c'est bon, car c'est à peu-près la tension qui sort d'une batterie+alternateur. Tu auras alors une tension stable et fixe. Et oui, bien sûr, il y a une ENORME différence entre 12 et 14,4 volts : 20% ! et donc les valeurs pwm de ta carto turbo, appliquées à l'EV de vide varient d'autant. Impossible d'avoir un réglage de MB correct tout le temps dans ce cas, qui doit se faire, pour bien faire, quasi à 0.25 % près ( environ 1/10e de mm sur la position de l'actuateur ). Quant à ceux qui n'ont pas de MB mais l'ECU qui gère... ben ils ne peuvent rien y faire sauf à venir intercaler un régulateur 14.4V directement sur le fil 12V qui va à l'EV. Car c'est le fil de masse qui sert à l'ECU pour moduler pwm l'alimentation de l'EV. et pour @etr89, non, il n'y a pas d'usine qui ferme. Cela me prend juste beaucoup trop de temps d'aider chacun à régler sa MB à distance, pour souvent découvrir et résoudre des problèmes qui n'ont rien à voir avec la MB et qui existaient avant. C'est comme ça.

je profite des échanges en cours pour apporter des précisions sur le régulateur de tension (step-up step-down) à installer pour ceux qui ont deux batteries et un coupleur. Prenez un 13,8 volts plutôt qu’un 12V.

Salut, c’est quand je décide d’arrêter car cela me prenait trop de temps, que plusieurs se manifestent. Vous vous êtes donnés le mot les uns et les autres ? Les deux dernières sont parties en Australie et en France. j’ai relancé un dernier batch et j’attends les cartes d’ici une dizaine de jours. Après, quand il n'y en aura plus, il n'y en aura plus. La suite en MP.

Salut à toi. Sois le bienvenu ici avec ta monture.