phdv61

Pas de souci. J'ai demandé le prix avec un driver neuf (électronique ), comme le faisaient les Autrichiens (ma préférence), et voici leur réponse. 820 HT pour une réparation avec remplacement de l'électronique. Cela me semble un bon prix, et c'est ce que je choisirai le jour venu. We would like to inform you that we use regenerated drivers for most of the injection pumps that are repaired, they are perfect for Opel, Ford and Audi cars. However, in Nissan Patrol cars, due to their specificity, the best solution is to replace the driver with a new driver, but it is not necessary. We have the opportunity to purchase from the manufacturer Bosch original new drivers with software dedicated to Nissan Patrol cars. We recommend this solution to our clients, then the standard price for repairing a pump with a new driver increases by 270 EUR and costs 820 EUR net. Of course, for customers from the European Union, the net price is equal to the gross price due to intra-EU exchange. We hope you will find our information useful. Kind regards, ZIPART Team

Pas d'acc. Mais ce n'est pas grave. Avant, @Jeff pouvait organiser quelques manifestations (sur SON temps libre et celui de ses camarades) qui lui faisaient quelque rentrées de sous. Ce n'est plus le cas. Avec des raisonnements comme le tien, on lâche tout et on ne fait plus rien. C'est sûr que de se "laisser vivre" et de profiter de ce que font les autres c'est plus fatiguant que de se prendre en main et de contribuer un peu. En tout cas, moi je tire mon chapeau à Jeff et ses fidèles modos de poursuivre leur site d'aide aux autres, malgré eux (les autres). Et le jour où il en aura marre (ils en auront), il arrêtera (arrêteront).

Et donc tu trouves normal que Jeff en soit de sa poche et que ce soient les modérateurs et quelques rares membres qui aident à financer les coûts et pas un peu ceux qui en profitent et font de substantielles économies ? Là, il faut que tu t'expliques un peu plus. La 'pseudo-gratuité' a ses limites. Rien n'est gratuit en ce bas-monde. Et donc on finance comment tous ces coûts selon toi ?

@Jeff Je suis de plus en plus enclin à en faire de moins en moins pour ces "membres" qui n'en sont pas vraiment "Je viens, je pose mon problème, et je m'en vais avec la solution". Dommage (pour eux et pour nous).

Encore un nouveau consommateur qui n'a pas lu le message de bienvenue de Jeff.

Moi je l'adore ta voiture @Fafalastuce. Elle est top et elle a une GRANDE classe. Et tu as raison d'éviter de perdre ton temps avec les connards. Tu n'as rien à apprendre d'eux. L'inverse est moins vrai. Mais ça, ils ne le sauront jamais.

Du nouveau du coté de Magic Box ( pour ceux qui en ont une, bien sûr) ! Un heureux propriétaire a oublié de rebrancher son MAF et a été étonné que son Terrano 3.0L fonctionne quand même. En fait, c'est un pur "hasard", même si cela fait un moment que je pensais ajouter une vrai fonction "merde mon MAF est en panne, et je suis au milieu de nulle-part, et j'ai oublié mon rechange que j'ai prêté à un copain, qui ne me l'a pas rendu le salaud".... etc. Bref, ça marchotte un peu mieux que ce que fait l'ECU lorsqu'il se rend compte que le MAF ne fonctionne pas ( typiquement, il sort alors 0 volts, et l'ECU se met en grêve - normal, il roule en France - ou disons en mode "sécu" - pas sociale - en sécu "moteur" bien sûr ). Hors il se trouve que lorsque l'entrée MAF de MB est "en l'air", alors on se retrouve en sortie avec plus ou moins la valeur pédale (TPS) en volts. Donc si j'appuie, l'ECU voit le TPS qui monte, et le MAF aussi, et il injecte quand même + de gasoil que lorsque le débitmètre est "juste" en rade. Bref plutôt que laisser faire ce heureux hasard, j'ai décidé d'ajouter une fonction 'MAF en panne' à la MB en utilisant un des micro-switches encore inutilisé - le 4. Comment ? Comme le fait l'ECU, en m'appuyant sur ce que j'ai - la vitesse de rotation moteur et/ou - le capteur de pression. Voilà ce que donne une formule toute simple pour estimer le MAF à partir des tr/mn : On voit que c'est très très proche ! Alors pourquoi l'ECU ne le fait pas ? parce que les ingénieurs de Nissan ont du considérer qu'il valait mieux que le proprio change son débitmètre en panne plutôt qu'il continue en mode "dégradé" qui fait marcher ton Patrol comme si de rien n'était (et, aussi, ils n'avaient pas de MB pour gérer le turbo!). Cela suppose bien sûr que le turbo soit bien réglé avec la Magic Box et pousse bien de l'air. Car c'est dans ce cas que tout colle bien. Je vais coder cette modif et la tester, mais je suis très confiant que ça marche bien, et dans tous les cas 100 fois mieux que ce que fait l'ECU lorsque vous avez le malheur d'avoir un débitmètre HS. ça au moins, ça dépannera. Décidément, elle n'a pas fini de m'étonner cette boi-boite. PS : En regardant ce problème, je me suis rendu compte d'une autre "cagade" que j'ai résolue en même temps. Mais chuuuuuut, surtout ne le dites à personne.

et au fait, oui cette EV existe, et elle s'appelle comme ça en Français. Elle sert au chauffage.

Voilà, je vous livre la réponse reçue Dear Phil, Thank you for your interest in our offer, we can repair injection pumps for members of your club. Our company successfully repairs injection pumps for Nissan Patrol cars. Regarding new parts, we regret to inform you that Bosch has ceased production of spare parts for this type of pump, so we are forced to use used parts, but 100% reconditioned and fully functional. A standard repair of an injection pump for a Nissan Patrol car costs 550 EUR net, but if it is necessary to replace a hard-to-reach cylinder head, the price can go up to 850 EUR net. Standard waiting time is about 1 week, but it may be longer if you need to obtain hard-to-reach parts. Each time we inform our clients about a longer waiting time and a higher price for the repair, we wait for the client's decision whether they agree to such a solution. Our prices are calculated in such a way that we cannot lower the price for the repair of injection pumps for a Nissan Patrol car, but to meet our cooperation, we can offer a free return shipment for customers of your club from the continental part of the European Union. The best solution is to check our company, sending one injection pump for repair on a trial basis, if you are satisfied with our services, the cooperation will start spontaneously. We hope for fruitful cooperation. Kind regards, ZIPART Team Cela me semble une offre sérieuse et raisonnable. Je leur ai dit qu'ils seraient référencés sur notre site. @jm2b veux-tu tenter ? c'est inquiétant ( et vrai ?), @Jeff, que Bosch ait décidé d'arrêter de fabriquer les pièces, non ?

il est grand temps que tu te prennes un compte premium et tu auras accès à toute la doc Atelier Nissan. Et en plus, tu aideras au financement du site, des serveurs et des logiciels qui sont en grande partie payés par nous tous les bénévoles, pour le plus grand plaisir des membres (le nôtre devant être celui d'essayer d'aider ceux qui en ont besoin), membres qui trop souvent se comportent en "consommateurs" en pensant que tout est gratuit.

Salut @dedet, et merci bien pour ce retour. Via le site d'Amayama au japon, tu accèdes aussi aux stocks des Emirats, aux différentes dispo et aux différents prix. ex https://www.amayama.com/en/part/nissan/62530vb000

et donc ton débitmètre est mort.

et oui par contre, fil 35 rouge = signal de sortie débitmètre.

non. 14.17V en sortie d'alternateur, c'est bon. et le débitmètre est alimenté en +5V par l'ECU. avec contact : 1.0V environ au ralenti : entre 1.5V et 2.1 - 2.2V ( si EGR bloquée et échappement 3") en montant dans les tours : au delà de 4V. C'est la tension qui en sort qui indique à l'ECU la quantité d'air qui rentre dans tes cylindres, et ça lui sert à calculer la quantité de gasoil à injecter en fonction de la pression pédale. Pas de tension, pas de gasoil / mode sécurité = service minimum = veau. VERIFIE quand même que tu as bien du 5V sur un des fils qui arrive au débitmètre... et que tes tresses de masse sont bonnes. Pas de bonne masse = mesure "en l'air = mauvaise mesure.

C'est quand même devenu un tas de rouille ton Patrol... Il aurait fallu intervenir bien avant pour arrêter les dégâts.

ton débitmètre est mort. Tu avais pris une bonne masse je suppose ? Nissan original sinon rien. Pas de chinois. Le moins cher, chez Amayama au japon.

Salut à toi, et bienvenue. Il me semble que sur Dijon il y a quelqu'un qui fait des reprog. A chercher sur le site ( la fonction recherche marche très bien). Mais la reprog suppose d'intervenir sur l'ECU et de dessouder des PROMs. Quelques australiens ont installé un turbo GV et une pompe méca modifiée.

Pas bête. Et on pourrait aussi dans la foulée désactiver les comptes qui restent inactifs plus de 6 mois ( ou un an) ( pas de post). 1/ ça ferait le ménage 2/ ça obligerait de fait les "consommateurs" a repayer chaque fois qu'ils (re-)viennent ha ha ha

pas belle, MA-GNI-FIQUE ! Franchement, tu m'impressionneras toujours Fafa.

je croyais que tu t'en étais séparé ?

Bon anni PGR, et oui, quelle belle idée tu as eu chef @Jeff de créer ce site et de t'entourer de quelques fidèles modos pour l'animer et le faire vivre. C'était une super-génialissime idée, même si certains sont parfois grincheux ( j'en fais partie ) même si on n'est pas toujours (euh... jamais ? ) d'accord sur les sujets d'actualité ( si on l'était tous, ce serait bien triste ), et même si de plus en plus de membres se comportent en 'consommateurs de passage' sans comprendre l'intérêt d'aider les autres pour s'aider eux-mêmes, et souvent sans apporter un peu d'aide financière pour faire bouillir la marmite des serveurs et des logiciels. En tout cas tu as réussi à réunir des Bretons aux Corses, en passant par les Auvergnats, les habitants du ch'Nord comme ceux du Sud et même quelques étrangers qui passaient par là et ont trouvé les infos et les données pertinentes. Chapeau les artistes ! J'espère pouvoir un jour rencontrer l'un ou l'autre d'entre vous au détour d'une route ou d'un chemin, en France ou ailleurs. PS y'a quand même quelques FOTES à corriger ça et là, à commencer par... le titre (pas d'accent grave sur le A). On ne se refait pas. je te propose <<<<<<<< PGR fête ses 19 ans aujourd'hui ! >>>>>>>>>>>>>>><

Hi Mark, do you have an airbag in your steering wheel ? if yes, you need an adjustable (on both sides) rod. I replaced mine fully as my steering ball joints were dead. Otherwise you need to take the airbag off to realign the steering wheel. in either case, you will also need to get the parallelism checked/adjusted.

Salut, 1/ as-tu vérifié que la tige de l'actuateur est tout en bas (sortie) moteur à l'arrêt, et tout en haut (rentrée) moteur en marche au ralenti ? si oui, alors ton EV de vide fonctionne, ainsi que le circuit de vide (durites). sinon, il faut chercher pourquoi. 2/ As-tu un manomètre de pression ? qu'indique t'il ? Un mano pression est indispensable sur nos Patrols. 3/ ton 'turbo neuf' est-il vraiment un Garett neuf ? ou un "reconditionné", ou un "compatible" ?

Oui, c'est triste, d'autant que ce qui est demandé n'est pas la mer à boire. Un plein de nos machines, c'est 150 à 200E. et le moindre emmerde, c'est rapidement quelques centaines voire plus. Et bien plus sans l'aide des pros et membres sympathiques de notre site préféré. Peut-être faut-il alors "tarifer" > l'accès au forums et à la fonction recherche 2OE annuels comme pour les logiciels de PC. Tu as le résultat de la recherche (ie plein de réponses), mais si tu n'as pas fait de don minimum, tu n'as pas l'accès à l'info. C'est frustrant, et ça donne envie de "déverrouiller l'accès". > l'accès aux astuces 10E annuels > l'accès aux pannes et remèdes 10E annuels et l'accès libre à tout y compris la bible (comme avant) compte premium 50E annuels Lorsque quelqu'un s'inscrit, il doit obligatoirement poster dans le bistrot pour se présenter ( on le lui dit ), sinon, il ne peut rien faire. Ensuite, il doit s’acquitter d'un droit d'entrée de 25E, qui donne accès la première année aux forums et à la fonction recherche. Il peut alors aussi poster des messages et poser des questions. Vu que la grande majorité s'inscrit car ils ont des problèmes, leur demander une cotisation/droit d'entrée de 25E, c'est vraiment bon marché. Si pas intéressés, ils passent leur chemin. ?

Tu vois, chef, c'est ce qui a le don de m'énerver (avec jeu de mot) : Des nouveaux inscrits tout le temps, qui viennent pour consommer et pour qu'on leur résolve leur problème dès le premier message, et ensuite hop ... ils disparaissent après avoir fait de substantielles économies grâce aux membres actifs ( pour lesquels on peut d'ailleurs imaginer une gratuité... car ils font vivre le site). Parfois ni bonjour ni au revoir. Pas la plus élémentaire des politesses. Pour résoudre ce problème, des sites d'amateurs ou de passionnés sont devenus payants comme par exemple les amis du diag. Ils ne prennent plus de nouveaux membres gratuitement, sauf ceux qui ont des choses à apporter ( et li faut leur expliquer quoi...). voilà le message que tu reçois lorsque tu veux créer un compte : Online Service LADD Malheureusement, nous n'acceptons plus de nouveau membre gratuitement. Vous pouvez vous abonner au forum des Amis du Diag et ainsi participer à son développement. Paiement possible via PayPal ou Carte Bancaire (via PayPal sans création de compte). Oui, je m'abonne au site "Les Amis du Diag" Valable pour la période choisie, uniquement sur le forum Les Amis du Diag. Calcul des prix par mois d'abonnement : 5 ans prix de 0,80 Euros / mois < Le + avantageux, DIAG en concession environ 80€ 2 ans prix de 1,45 Euros / mois 1 ans prix de 2,08 Euros / mois 6 mois prix de 3,33 Euros / mois 1 mois prix de 15 Euros / mois /!\ Pas d'accès à la rubrique VIP Pour les geeks barbus qui pensent que tout devrait être gratuit sur internet : Si vous pensez avoir quelques chose à apporter à la communauté (Création d'un logiciel, Firmware d'interface ...) vous pouvez nous contacter par mail avec vos motivations afin d'obtenir un compte sur les Amis du Diag.H Honnêtement, je ne connais pas la bonne solution pour PGR, ni s'il y en a à la mauvaise éducation.