phdv61

bon, j'ai fait mes 3200km avec ces pneus et jantes 17". Même à 130km/h GPS et 3300 tr/mn, la conso reste en dessous de 10,5L. Sur du plat, avec un "filet de gaz". Etonnant, et plutôt sympa. Je n'en reviens pas. et je vais de ce pas poster sur Magic box pour préciser qu'en accélérant de 3000 à 3300 tr/m en 5e, je me suis pris des mises en sécurité débitmètre. j'ai donc abaissé la valeur du seuil "en dessous de 3500tr/mn" à 4.15V à l 'arrêt suivant avec le tel de madame, et par la suite, ç'est passé sans problème. j'ai d'ailleurs été étonné des reprises que j'ai encore entre 3000 et 3500 ( 3600 et pédale à fond et l'endroit de la puissance max de la carto d'origine si je me souviens bien donc pas anormal) et c'est comme si rien ne pouvait empêcher le Patrol de monter dans les tours (sauf moi). Par contre, durite basse toujours froide. Ce qui veut dire probablement que je suis resté en dessous des 88°. Etonnant aussi, mais c'est ce qu'indique la sonde de température de l'ECM, et aussi celle du tableau de bord ( aiguille jamais au-delà de la première marque, bien avant le milieu ). Je vais quand même monter un thermostat 82° neuf à la place pour en avoir le coeur net.

si la doc Nissan donne les valeurs de compression à chaud, les mesurer à froid c'est bien, mais pour les comparer à quoi ? "j'ai toujours fait comme ça" ne me parait pas être la bonne réponse à la question. En fait, il me semble qu'on les prend à froid si problème de démarrage à froid (hors bougies d'allumage bien sûr), mais à chaud si problème à chaud. Bref, le test doit aider à identifier un problème donné. Si tu fumes à chaud... je ferais à chaud. Et je lis aussi que la mesure à froid est moins précise.

Ne pas confondre pression, et débit d'air. Au delà de 1250mbar, le 2052GT ne poussera de toute façon pas + d'air, ou très peu. Et oui, il y a assez d'air pour 200CV pour autant que la contre-pression ne limite pas le débit d'air et que les aubes soient donc bien réglées.

Je pense que c'est normal aussi, mais que j'ai un thermostat 88° et non un 82°. Ceci expliquerait cela...

je répondais à Fafa en réalité.

Pas vraiment. Une guerre civile, enfin, sa définition, ce n'est pas une lutte entre un groupe de citoyens et l'état (ou ses gouvernants - surtout lorsqu'ils sont élus au suffrage universel), mais une lutte armée qui oppose, à l'intérieur d'un État, des groupes différents (classes sociales, ethnies, ou groupes religieux).

c'est déjà ça. Pas de pic, mais un trou. Le monde n'est pas parfait.

je connais ce machin. équivalent à deux needles de 5E + 2 ‘T’ le problème c’est que ça ouvre continument les aubes avec la pression. pas optimum pour le flux d’air. ne t’étonne pas non plus d’avoir un trou. ce système ne permet pas mieux. Tu devrais essayer de mettre ce système en sus (parallèle) de la gestion de l’EV par l’ECU pour la “complémenter”. tu auras un bien bien meilleur résultat en y passant le temps qu’il faut, et en fermant presque complètement les deux “robinets”.

gouverner, c’est prévoir !

j'oubliais. Il faut aussi bien entendu que ton gars ait supprimé l'EGR au niveau 'soft' (EPROM) car sinon, l'ECU continuera d'ouvrir et fermer les aubes du turbo comme si l'EGR était encore là, car il ne sait pas que tu l'as bloquée par une plaque.

non, il n'est pas long à chauffer en hiver. Et s'il était tout le temps ouvert, la durite en bas finirait par être elle aussi chaude. Celle du haut est dure donc sous pression, et bien chaude. Je n'ai jamais fait la vérif l'été, mais après avoir roulé sur l'autoroute, et en m'arrêtant à un feu rouge, je suis certain que le thermostat s'ouvre car sinon, ça chaufferait ! En hiver, c'est sans doute plus difficile à voir, surtout si j'ai un 88° (ou si le 82° s'ouvre plus tard que prévu).

Mauvaise pioche les valves. Sauf en "complément" de la gestion d'origine de l'ECU. Mais surtout pas à la place de. Et il faut une dawes + 2 needle en // de l'EV de vide + beaucoup de temps pour arriver à un résultat à peu près "acceptable". On a tout essayé en long, en large et en travers.

Le 3.0Di a été livré d'origine avec l'un de ces trois thermostats : Pays froids : 88°C Pays tempérés : 82°C ( chez nous) Pays chauds : 76.5°C Je viens de faire près de 2000km, et au terme de 500km d'autoroute, je me rends compte, alors que mon Patrol ne chauffe pas ( le LDR ne dépasse pas 88°C à 89°C ), que la durite en bas de mon radiateur est froide. Je me demande donc si je n'ai pas un thermostat 88°C ? Je ne l'ai jamais changé, mon Patrol n'ayant jamais chauffé (même arrêté dans la circulation en plein soleil l'été), et mettant environ 5km à monter en température l'hiver. Je ne vois pas d'autre explication. Je démonterai et vérifierai à mon retour.

tu as régulé la pression max "mécaniquement" avec ... une valve pneumatique comme font les australiens ?

bof bof. à l'approche des 3000, je ne comprends pas cette baisse "volontaire" pour "préserver le turbo". C'est du grand n'importe quoi. A l'approche des 3000, le MAF dépasse 4.0V, et l'ECU régule les aubes (les ouvre) pour limiter l'augmentation du flux d'air. C'est comme ça, et ce n'est pas en 'carto'. Le problème sur ce 3L, c'est que les 'remappers' (ceux qui change les carto moteur) ne savent pas gérer la pression du turbo car elle n'est pas tabulée comme sur les voitures récentes, et ne font "que' ajouter du gasoil pour augmenter la puissance, en diminuant donc l'AFR. Tu étais prévenu. et c'est dommage d'avoir un turbo qui démarre à 1800. Ce qui veut dire je pense que ton gars a sans doute vissé un peu la vis de butée pour éviter que la pression parte au plafond, d'où le "retard" que tu ressens. dommage, car c'est entre 1500 et 2500 qu'on conduit nos Patrols la plupart du temps. Si ta pompe était décalée, j'imagine que tu l'as recalée avant toute chose ?

merci pour ce retour. Et content pour toi que tout soit enfin rentré dans l'ordre !

oui, j’ai bien sûr compensé du ratio des circonférences pour obtenir le bon kilométrage avec les 285x70 en 17", car le compteur kilométrique indique moins, même si celui des vitesses donne quasi la bonne vitesse, lui.

j'avais graissé et aussi fait le serrage "roue en l'air" pour être certain que la roue soit correctement "plaquée", avec tout le monde au même couple. à 80Nm (couple du "net" lu par @corrivolpi et moi-même), ça se desserre, à 130Nm couple recommandé par @fafalastuce, non.

Un petit retour après 2200km déjà parcourus. Extra ces pneus BFG KO2 285x70 R17 113-116S, autant en silence et confort de conduite qu'en consommation. C'est ce qui m'a le plus surpris. Je ne dépasse pas 10,5L à 120km/h GPS (à 3000tr/mn avec ces pneus) sur autoroute alors que je dépassais cette conso à 112km/h GPS seulement avec mes Goodyear Wrangler 265x70 R16 sur jantes d'origine ( à 120km/h "compteur" = 112km/h GPS et 3000tr/mn également) Moins de conso, avec pneus plus larges, et un ensemble roulant de 80kg de plus (+20kg/jante+pneu). Qualité de gomme sans doute ? en tout cas bluffant. et ils sont A/T et 3PMSF. Ce pneu est estampillé 'C', alors que le Goodyear Wrangler AT est un 'D'. Inconvénient : il est (très) cher.

pareil. Et surtout pour de la route ! bi-masse sans hésitation. le mono-masse, on s"y fait en adaptant sa conduite, mais il faut constamment rétrograder, en particulier dans les ronds points, pour éviter les vibrations au dessous de 1200tr/mn.

et ta Magic Box @Jmarc, tu l'as (enfin) installée, ou pas encore ?

Tout juste. Après 50km, j'ai resserré à ... 130Nm. Et ça a tenu le reste de la route.

La bonne vieille méthode empirique. ça marche aussi. Et les discussions sur le sujet ne sont pas nouvelles ...

Merci Hervé. C'est ce que j'avais trouvé et lu moi aussi, et c'est sans doute faux. Mes écrous sont en 12x1.25, et j'en avais bien sûr acheté des coniques avec les jantes chez le partenaire ( je les ai appelés, et ils n'ont pas su me dire à quel couple précis serrer à part "entre 80 et 110"). Sur ces jantes acier, à 80Nm, j'ai perdu 3 écrous sur ma roue arrière droite en quelques km (!). J'en ai donc déduit que ce n'était pas assez, et j'ai maintenant serré à 120Nm (Et c'est ce que Feu vert m'a confirmé ce soir faire en standard), en espérant que je ne perdrai pas les roues. Sur les jantes ALU, les préconisations NISSAN étaient de 140Nm si je ne m'abuse.120 + 20% = 144Nm. Donc je ne dois pas être loin de la bonne valeur ?

je pars demain pour 1500km de route avec mes nouvelles jantes et nouveaux pneus. Avant de les perdre, ce qui serait un peu couillon, je me pose la question du bon couple de serrage. Sur mes jantes Alu, je mettais du 140Nm. J'ai mis du 120Nm sur ces jantes Acier car j'ai lu qu'il fallait en mettre moins, mais comme pour la politique, on lit tout et son contraire. Alors je demande, s'il te plait monsieur, combien le bleu doit-il lui mettre à ses roues ? Merci d'avance.