Jano2kazo

Finalement le schéma m'inspire, et j'ai peut-être la réponse : imagine que la masse soit déconnectée à droite du relais inverseur, comme sur le schéma ci-dessous. Les 2 fils du relais (celui de la bobine et celui du contact basculant) sont toujours connectés entre eux. Or le 12V arrive sur la bobine, passe à travers (diminué légèrement du fait de la bobine), le courant se retrouve sur la sortie du relais (plot 1.5 R/G) et jusqu'à ton fil de lampe, ce qui expliquerait la présence de jus sur le rouge/vert quand tu es en phare. Normalement, c'est un peu moins que 12V... Donc : trouve le relais inverseur et assure-toi qu'il est bien à la masse. PS : d'après le schéma, rouge/vert c'est les phares.

Oublie ce que je t'ai écrit. Si on se fie au schéma du 260 fourni par Pierre, on voit que le phare en bas du schéma (projecteur LH : L > donc le phare droit) reçoit 3 fils : R/B = red/black = rouge/noir : ce fil reçoit du 12V R/L = red/blue = rouge/bleu ce fil va à la masse via le relais inverseur R/G = red/green = rouge/vert ce fil va à la masse via l'autre pole du relais inverseur En fait, l'inversion code/phare se fait par l'inversion de masse au niveau du relais : les 2 filaments reçoivent toujours le +12 d'un coté le filament qui est connecté à la masse s'allume, l'autre n'est pas à la masse et ne s'allume pas. Donc, c'est normal d'avoir toujours 12V sur le rouge/noir. Mais ce n'est pas normal d'avoir 12V sur les rouge/bleu et rouge/vert. Tu dois avoir la masse sur 1 des 2 selon ce que tu commandes, et pas de masse sur l'autre. Mais ce n'est pas facile de tester une présence/absence de masse avec le système alimenté. Quand tu testais les fils rouge/bleu et rouge/vert, l'ampoule était connectée ?

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Si tu changes les couples coniques du GR, n'oublie pas de changer ceux de la remorque sinon, elle va passer devant

Bonsoir François les sièges avant s'adaptent-ils sur un GR60 court ? cordialement jano

Puisque tu as un multimètre, voici un petit truc simple pour retrouver qui est qui parmi tous ce fils coupés : Tu mets le - de ton multimètre au - de la batterie tu mets le contact, mais tu n'allumes aucun feu. tu passes la touche + de ton multimètre de fil en fil, et tu cherches le 12V. Normalement, tu ne trouves aucun fil à 12V puisque tu n'as rien allumé Allumes les veilleuses. tu laisses le - multimètre au - batterie, tu passes la touche + de ton multimètre de fil en fil, et tu cherches le 12V. Quand tu l'as, tu sais quel fil correspond à la veilleuse. Tu passes en code, tu laisses le - multimètre au - batterie, et tu continues de passer la touche + multimètre sur les fils restants (sauf celui de veilleuse, puisque tu l'as identifié). Quand tu as 12V, tu connais le fil des codes. Pour info, il doit toujours y avoir 12V sur le fil veilleuse. Tu passes en phare, et avec le + multimètre, tu passes sur les fils qui restent : Quand tu as 12V, tu connais le fil de phare. normalement, il n'y a plus 12V sur le code, mais toujours 12V sur le fil veilleuse. S'il te reste des fils qui n'ont jamais eu 12V, c'est sans doute les fils de masse des ampoules. Normalement un pour l'ampoule code/phare, et un pour l'ampoule veilleuse.

Je pars du principe que le nouvel optique c'est le connecteur vert sur tes photos, et que le schéma fourni par Pierre est celui du 260. Donc il faut câbler comme sur la photo que je te joins : le rouge/noir à la masse, le rouge/bleu sur le code et le rouge/vert sur le phare. Mets les "en volant" et fait un test avant de souder définitivement, et tiens nous "au courant" Par contre, je ne sais pas à quoi correspondent le fil jaune et le fil rouge qui rentrent dans le nouvel optique. Peut-être la veilleuse ?

Tu peux mettre en ligne une photo du connecteur d'origine, et une photo du connecteur du nouvel optique ?

Non, évite de toucher au circuit d'origine

Tu as les veilleuses intégrées dans les optiques ?

Tu peux nous dire à quel endroit tu as 4 fils ? Normalement, sur chaque optique, il n'y a que 3 fils : la masse, le + croisement et le + phare As-tu des longues portées optionnels ?

Bonjour, tu as une photo du boitier ici : Explication du fonctionnement global et du clignotement (dans les dernières lignes) en particulier :

Oui, bien, gaine thermo et boite de dérivation... Prends une boite dont le couvercle se ferme avec des vis, celles dont le couvercle est juste clipsé ou emboîté peuvent s'ouvrir avec les vibrations, et le couvercle va disparaître ... Et si accèdes au fameux interrupteur, débranche le départ vers les LP, tu seras tranquille.

C'est mieux comme ça, il valait mieux s'assurer que tout était bon, quitte à te faire un peu peur, désolé Mais ça ne résout pas ton problème originel : protéger les branchements des LP.

Je suis d'accord avec Phdp pour dire que c'est suspect. Pour l'instant et en l'état, je te déconseille d'actionner ton fameux interrupteur, tu risques de créer un joli court-circuit qui au mieux, fera sauter le fusible des phares, et au pire, fondre les fils d'alimentation des LP, et pourquoi pas l'interrupteur et les fils des phares. Mais peut-être que ton garagiste a déposé l'interrupteur, ou isolé les fils des LP au niveau de l'interrupteur ???

Salut Ouargla un doute m'habite : pourquoi 2 fils sur chaque LP (un rouge et un rouge-bleu ? et surtout, pourquoi avoir tout mis à la masse ?

Bonjour Ledoms je reviens vers toi car je cherche un bocal de liquide lave-glace avant/arrière (pas celui des phares), celui qui se trouve collé près de la batterie. le mien fuit au niveau du raccord des pompes. as-tu encore le tien ? cordialement

Superbe !!!

Merci FAfa, c'est encore un peu loin, mais on se rapproche

Coucou les Normands je relance ma question. Il n'y a pas de mécano de bonne réputation du côté de Lisieux ? J'ai du mal à y croire ... A bientôt

Joyeux anniversaire Olivier, A bientôt peut-être Jean

Pas de problème. Merci pour tout. Jano2kazo

Bonjour, merci de penser à nous. As-tu encore les blocages de vitres arrière, ceux sur les vitres coulissantes ?

Merci Corrivolpi C'est vrai que c'est plus clair Bonjour à nos amis Normands

Bonjour à tous, je poste dans Le Bistrot car ça ne concerne pas un Patrol. Les modérateurs pourront déplacer le post dans "la bonne case", merci d'avance. Ma fille possède un Pajéro (voir Photo) dont il faut faire la courroie de distribution. Elle habite à Pont-l'évèque et cherche un garage ou un bon mécano capable de faire cet entretien dans les règles de l'art. Connaissez vous quelqu'un aux alentours de Pont-l'évèque, Lisieux, Cabourg, Caen, bref, en Normandie ? Merci d'avance Jean