Jétroll

Pareil moteur chaud et soudure Ou du clinquant coincé autour du carré

Et en passant en pompe à injection méca?

Quand tu pompe sur la pompe du filtre, le gasoil sort en sortie du filtre?

Sur le mien j'ai monté des 255/85r16. Du coup je suis un peu moins large que l'origine mais surtout, j'ai gagné presque 3cm sous les ponts.

Bienvenue Effectivement, tu peux changer les pneus lol. Vu ton utilisation je choisirais des pneus de type mud. Je pense qu'en mixte tu serais resté planté au même endroit. Tes bas de caisses ont été refait? On dirait qu'ils sont blanc? C'est bizarre que tu n'es rien sous 2000tr. Vérifies tes durites de dépression et de turbo.

Essayes d'alimenter l'électrovanne en direct.

Et ils montent quoi nos amis européen?

Salut ami Alsacien, pour ma part j'ai monté un Twister Green Xl triple couche. En plus c'est pratique pour raccorder un schnorkel. A+

C'est bien ça, il faut isoler les vapeurs d'huile de l'admission en les détournant dans un catch can afin de définir si le turbo ou la segmentation est en cause. Tu peux aussi débrancher la durite de reniflard, démarrer le moteur et si ça souffle fort et varie en fonction du régime moteur = segmentation. Et après tu peux aussi enlever la durite de turbo, démarrer et voir si l'huile sors du turbo. A 2l d'huile pour 400km, les symptômes doivent être flagrant quand même.

Tu as des adresses pour le matos? Merci pour tout, désolé d'avoir pourri ton post lol J'espère bien qu'il marche mieux que mon 60, c'est que tu as bien travaillé

Oui effectivement, je pensais à un genre de clapet anti-retour. Sur le y60 j'ai 2 bombonnes de vide alors que le 3.0 n'en a qu'une je crois? J'ai un doute

Merci pour vos réponses. Pour moi, rien n'empêche de brancher la pompe sur le collecteur d'admission comme c'est le cas déjà maintenant. Minilio, j'ai essayé tous les réglages et on ne peut pas dire qu'on exploite la géométrie variable convenablement. Enfin, ce principe de fonctionnement m'a toujours un peu laissé sur ma fin. Je le répète encore, ça marche, du tonnerre même. Le 60 dépose littéralement le y61 3.0l d'origine. Mais je reste sur ma position, ça ne marche pas comme un tgv devrait marcher.

En fait pour la petite histoire, le tgv vient d'une audi a6 2.5 v6 tdi avec un actuateur à dépression. Et pour faire un montage simple à la base, il fallait récupérer l'actuateur à pression d'origine du patrol. Ça fonctionne, seulement on n'exploite pas le tgv correctement. En quelque sorte, on passe des aubes fermées à ouvertes trop rapidement à mon gout. L'idée est de remettre l'actuateur Audi à depression et de faire un système à valves. Le cuircuit de dépression est existant et je pense suffisant sur le y60. Qu'en pensez-vous? Jouable ou pas?

D'origine c'est à pression. Qu'est-ce-qui empêche de remettre l'actuateur à dépression de l'audi v6 tdi?

Petit hors sujet rapide, avant peut-être d'ouvrir une autre poste. Il y a une question qui mets tout de suite venue quand j'ai vu le schéma du système à valves et venant de découvrir le sujet je ne l'ai pas posé. Sur mon y60, j'ai monté un tgv depuis environ 10/12000km avec wastegate d'origine. Ça marche bien, cependant l'utilisation de la wg d'origine ne m'a jamais emballé et plus je l'utilise et moins ça me plait. Je pense que le système a valves pourrait être installé à la place, nan? Qu'en penses-tu?

Ouai c'est vrai que la viscosité à chaud est la même

Sur le td6 c'est 15w40 d'origine nan?

Merci pour toutes ces infos. Je vais lui mettre un mano de pression turbo pour voir et pour les futurs modifs. J'ai jamais eu encore de mise en sécu comme j'ai encore l'egr et le cata.

Salut Ouargla, tu le remplaces par quoi, un d'origine ou plus grand?

Pas de soucis. Nickel, il magnifique ton document. Faut que j'étudie ça, j'ai pas encore tout compris. Quand tu dis 3", c'est 3" tuyauterie soit 88.9mm? Moi j'ai fait ma ligne en 2" soit 60.3mm soit environ 5mm de plus au diamètre que la ligne d'origine. Concrètement pour toi, les problèmes des 3.0l sont liés directement à la gestion du turbo, de l'egr et le débit de gasoil? Et des injecteurs peut-être foireux. Le système à "l’australienne" éviterait en théorie les problèmes?

Ça roule merci pour l'explication. Je vais regarder tout ça. Pour l'histoire du don, j'ai repris un compte premium exprès pour soutenir le site. C'est la 3ème années que je prends un compte premium... C'est quand même aléatoire les problèmes sur le 3.0l. Pour certain tout d'origine tout va bien pour d'autres qui ont modifiés ou pas moins bien...

Salut phdv61, il y aurait moyen que tu fasses un sujet sur la Needle, double Needle et Dawes? Merci A+

Le gars qui a fait 500000km avec sont 3.0, était-il d'origine ou avait-il l'egr bloquée ou...? Quel entretien?

Pour ma part, je viens de renouveler mon compte premium.

Et bien-sur du ldr