etr89

c'est un grand classique sur le 3.0 : les deux fils, excitation et témoin sont trop court et se coupent entre le gros faisceau et l'alternateur. panne a zero euro pour ceux qui ressoudent et rallongent les fils, dommage pour ceux qui changent l’alternateur pour rien de ne pas mieux lire le forum.....

je roule des fois barre déconnectée. on peut la déconnecter jusqu'au 40km/ heure et la reconnecter a n'importe quelle vitesse.

et oui on se paye deux ans de plus au boulot.... merci mac rond

bonjour, c'est vrai que ça parait impressionnant mais en realité il faut mettre un comparateur sur pied magnétique pour mesurer jeux axial et radial pour voir si c'est dans les tolérances de la RTA. par contre si la turbine frotte sur le corps c'est pas la peine c'est mort

si ces bouchons etaient montés au téflon plutot qu'a sec et serrer à mort....

enfin un "vrai" moteur dans un Y61 !!!!

le joint d'origine est lui même une plaque de métal .... pour moi c'est d'origine les vis n'ont aucune trace de démontage .

si ça demarré bien comme ça il fallait suivre le vieille adage "touche à rien tant que ça marche" !

Tu vois , des fois je met aussi des "j aime" à tes commentaires 😂

je sais très bien qu'il ne peut , "théoriquement" , pas être réélu 3 fois , ce que je veux dire c'est qu'il reviendra , après avoir remis "Edouard le dalmatien" , ou pire, qu’il devienne "président" de l’Europe après avoir fait de la France et des autres pays un département de celle-ci... à moins que d'ici la il ne soit rattrapé par un des nombreux scandales qui lui pendent au nez... à, mais , c'est vrai ...c'est "complotiste" (comme fafalastuce) de dire ça et de regarder ces chaines divergentes qui ne vont pas dans le sens de celles tenues par les milliardaires qui animent la marionnette qui est au pouvoir ! je te laisse donc continuer de regarder TF1 , BFM , france info et consort ....

si le moteur ne "boite" plus aprés un petit coup d'accelerateur, ne cherche pas plus loin c'est le bi-masse.... moi il a 150.000 kms pour année 2000 et il me fait ça depuis un bon moment, mais vu le prix de la piece ça reste comme ca !

moi je continuerai plutot a chercher du coté de la durite d'aspiration qui a été coupé puis remplacer.....

si car elle est placée entre le turbo et le débitmètre....donc une prise d'air et l'info MAF est mauvaise : pas assez d'air mesuré = moins de puissance !

notre "petit" führer d’opérette serai réélu dés la semaine prochaine si il avait à nouveau des élections..... on va se le payer un moment celui-là.

une pompe d’amorçage a gasoil peut ne pas être dur car les clapets fuient un peu....ça ne gene pas puisque ce n'est pas une entrée d'air . la durite que tu as cahngé et AVANT ou APRES le turbo ? pour le mano turbo , monte en un trés vite c'est indispensable .

c'est normal : ton mano turbo mesure aussi le vide et donc au ralenti il mesure les "respirations" de chaque cylindre. sur ma durite de branchement du turbo j'ai enfoncé un gicleur de bombe aérosol (à recuperer dans la partie qui pulvérise le produit) style laque ou nettoyant frein. ça "filtre" le passage de l'air sans modifier la mesure de pression . et mon aiguille n'a plus Parkinson !

avec une Renault le plus raisonnable est d'aller voir un ferrailleur ....

j'ai une bouteille d'eau de 500ml dans le trol ,que je recharge avec un bidon de 2litres d'huiles 2 temps Tech9 semi synthèses. j'en met la moitié de cette petit bouteille à chaque plein (enfin les pleins complets en ce moment j’évite...ou a crédit alors ! )

l'argent du démantèlement des centrales françaises avait été épargné en son temps (et normalement devait rester intouchable..) , mais un PDG d'Edf, récemment décédé, l'a "joué" en bourse (surement sous la pression du gouvernement de l'époque...) dans les années 90 pour le rachat du système électrique brésilien (ou argentin je ne sais trop plus...) qui était en faillite. Cet état a ensuite re-nationalisé et notre argent (publique ! ) a été perdu.... Encore un scandale de plus que les gens ignorent.... il vaut mieux car avec tous les autres la machine du docteur Guillotin tourneraient à plein régime en ce moment !!!! Mais heureusement la TV et le foot sont la pour divertir les foules ... moi jeudi je serai dans la rue , pour la 4° fois et les suivantes !!!!

Encore un mozart (avec un "m" minuscule...) de la finance celui-la.... le même qui se vanté de mettre l’économie russe à genoux !!!! mais comment on a pu en arriver là ? avoir un gouvernement de pinochios pareils ? et les garder !!!!!! et le "mac rond" qui serai réélu dés demain par ces moutons de français ....

Tiens ? tu ne soutiens plus les formidables et merveilleuses actions et réformes de la Macronie ? 🤣

Moi qui ai conduit les deux le td6 est moins bruyant qu'un 3.0

Un td6 peut tourner plus vite que le 3.0di . les pistons sont plus petit et surtout la course plus faible, donc une vitesse linéaire moins élevée. td6 zone rouge a 5400tr/min VS 3.0 zone rouge à 4500 tr/min. Avec un rapport de transmission quasi identique. d'ailleurs le td6 est un "super-carré" (alésage sup a la course) , il peut "mouliner" alors que le 3.0 un "longue course" (course plus grande que diamètre) et les hauts régime c'est pas leur truc....

quelle honte..... j'ai une moto (R90/6) BMW de 1974, tous les caoutchouc (soufflets de fourche, de cardan) et les fils électriques sont d'origines. nini c'est plus ce que c’était....

bonjour, je relance ce post car je viens de changer les micro-ampoules diam 3mm d’éclairage sur les boutons "stabi" et "diff-lock" du TDB. je voudrai savoir si sur vos Y61 3.0 les boutons "Heat" , de réglage des phares et des rétros électriques sont retro éclairés de nuit ? c'est pour éviter de les démonter pour rien.... merci comme Nissan est assez avare sur l’éclairage de nuit de ses tableau de bord....