Ghislain36

Salut tout le monde,

Mon patrol 3,3 TD est équipé d'un boost controller (chose qu'on peut trouver chez un grand site de vente et d'enchères en ligne). L'ancien proprio l'avait monté afin de réduire le temps de réponse du turbo.

Vu l'inertie du 3,3 TD, la masse du 4x4 et la pression de suralimentation (0,4 bar), je ne sais pas si ça fonctionne vraiment. Ca ressemble au dawe valve pour le Y61 :

http://www.patrol-gr.net/casse-refection/44388-y61-3-0-refection-moteur-zd30-info-10.html

ou

http://www.patrol-gr.net/turbo-waste-gate/65559-y61-3-0-installation-d-une-dawes-valve.html

Par contre, ça fait un bruit terrible quand ça se déclenche : la preuve sur mon 4x4 :

Ceux qui ont ce type de montage, notamment sur les 3,3 TD, est-ce que vous voyez une différence sur la réponse du turbo ?

Je pense le supprimer surtout pour le bruit mais j'ai une question : sur le montage d'origine, c'est bien un tuyau qui part du collecteur d'admission (ou directement sur le turbo, je ne sais plus exactement) vers le détecteur de surpression ?

Merci,

Tschousss !!!!

Oui j'ai vu ça, sûrement la qualité en conséquence. Ca s'appelle le style "Buskwacker", c'est une marque américaine d'équipements pour 4x4.

C'est marqué qu'ils se fixent sans vis, donc ça doit se démonter facilement pour le nettoyage.

Oui j'ai vu ça, sûrement la qualité en conséquence. Ca s'appelle le style "Buskwacker", c'est une marque américaine d'équipements pour 4x4.

C'est marqué qu'ils se fixent sans vis, donc ça doit se démonter facilement pour le nettoyage

Ceux que j'ai vus ont l'air beaucoup plus larges, ça se voit surtout au niveau du snorkel

Des nouvelles du gros, j'ai rien posté sur cette page depuis un moment :

- 1ère rando le 13 aout : J'ADORE !!! et passé partout d'origine alors que les autres 4x4 avaient au moins un kit suspension +5 ou +7,5 cm. PATROL POWER je posterai les photos et les vidéos quand je les aurai récupérées.

- Problème de décharge des batteries résolu (cf. topic http://www.patrol-gr.net/electricite-electronique/70204-260-3-3-td-1989-alternateur-qui-charge-puis-decharge-la-batterie.html - merci à ceux qui m'ont aidé)

- Beaucoup d'électricité : allume-cigare en 12V / réparation de la commande de pulseur (vitesses 1 et 2 ne fonctionnaient plus à cause d'une soudure cassée - voir photo) - passage des câbles dans des gaines puis sous la moquette - porte-fusible sur chaque équipement rajouté

- Lors de la rando du 15/08, je me suis posé sur une des plaques de blindage sur un caillou (j'ai glissé chef) et il y a avait quelque chose qui frottait à chaque tour de l'arbre de transmission. Démontage des 3 blindages (on voit une partie de la plaque sous le frein à main sur le 2ème photo)

Je devrais peut-être le changer si je ne veux pas que la boue s'accumule dans le tambour. Merci au blindage sinon c'était pire.

- Démontage du tdb pour remplacer toutes les ampoules. Je vais faire un petit tableau de synthèse avec chaque modèle et puissance d'ampoule pour les patrol en 24V.

+ nettoyage de tout le tdb au rénovateur plastique

- Remplacement de la console centrale par celle d'un baroud 2,8 TD :

les fils en retirant la console d'origine. --> rallongement de tous les fils de 20 cm car les boutons sont plus hauts sur la nouvelle console.

- Fabrication d'une nouvelle tôle de fixation de console : un peu de pliage + perçage + 3 reprises en soudure pour boucher les trous percés à côté .

- Installation de la nouvelle console qui reprend les 4 boutons et le vide-poche + intégration de la CB + branchement d'un 2ème allume-cigare à l'arrière pour la glacière

- Changement du joint de nez de pont AV, il avait déjà dû être refait car c'était un joint mastic et il y avait beaucoup de graisse à l'intérieur. Mon beau-père dit que c'était pour cacher le bruit des pignons, un avis là-dessus ? J'ai mi le joint papier de notre partenaire + du mastic.

- Nettoyage du coffre. L'huile de BV qui s'était renversé décolle le revêtement de la caisse. J'ai tout enlevé et en attendant d'en remettre un, j'ai mis une plaque d'isolant acoustique pour les lave-linge pour atténuer le bruit et avoir une surface propre et souple anti-vibrations. Je mettrai une photo à jour plus tard.

- Je ne pouvais jamais ouvrir la porte conducteur de l'intérieur, la faute à une bague plastique usée entre la poignée intérieur et la tringle --> comme la pièce plastique n'est pas commandable et que j'ai pas un tour conventionnel sous la main, on oblongue les fixations de la poignée pour tirer un poil plus sur la tringle.

- Toutes les vidanges sont faites. Vu ce que j'ai vu dans les ponts, autant repartir sur une base saine. Il est prêt pour les 5000 prochains km . Et il en reste encore beaucoup à faire.

Beau programme ce WE : 2 jours de rando direction Limoges le samedi et retour le dimanche. On sera environ 15 véhicules, ça va donner ! Je posterai des photos et vidéos la semaine prochaine.

Tschousss !!!!!

Je suis abonné à leur chaîne Youtube, ils sont impressionnants mais ils ne jouent pas dans la même catégorie que nous.

Entre les pneus en 40" (

Pas besoin de snorkel pour passer un ruisseau

Salut Ouargla,

Oui j'ai déjà vu ça sur d'autres 4x4, notamment les Land.

J'ai même trouvé un site qui les vend pour mon 260. Ci-dessous le lien pour ton Y61 (je ne sais plus si on a le droit de poster un lien direct ...) :

Fender Flares Nissan Patrol GU4

Casse sur le banc dyna

Merci pour la petite histoire et les conseils Pierre.

Vous avez déjà eu des cas sur PGR de moteurs 3,3 cassés pour surrégime ?

Salut, merci pour vos réponses.

je suis tout à fait d'accord avec toi Fafalastuce, je suis plus adepte des moteurs qui sont efficaces à bas régimes mais je voulais avoir votre avis sur la question.

mais le 2,8TD a le bon nombre de paliers de vilebrequins comparé aux 3,3, ils acceptent un peu plus les longs trajets à régimes plus élevés.

Je ne compte pas faire d'autoroute avec je vous rassure. C'est pour mieux connaître mon moteur et ses limites.

si je me fie au régime moteur et à la vitesse, en 5ème, j'ai quasi le même rapport de réduction sur toute la chaîne de transmission que ma 206 donc 3000 tr/min -> 130 km/h mais je vais attendre encore un peu avant de tester, notamment mettre des pneus route...

Salut tout le monde,

Je me pose cette question depuis que je m'intéresse au 3,3TD et j'ai rien trouvé avec l'outil recherche (trop de réponses malgré plusieurs filtres) : j'ai lu plusieurs fois que les moteurs 3,3 D et TD ne supportaient pas les hauts régimes sur une longue durée car le nombre de paliers de vilebrequin est de 5 au lieu de 7.

Qu'est-ce qu'on peut appeler "surrégime" pour ces moteurs sachant que le couple est à 2000 tr/min, la puissance max est à 4000 tr/min (début zone rouge) et que le compte-tours s'arrête à 5000 tr/min ? Et pour la durée : quelques minutes ou + ?

Merci et Tschoussss !

Je n'y avais pas pensé, je vais poster sur la brocante. J'espère que je ne suis pas le seul à avoir ce branchement...

Bonsoir Pierre,

Je voulais dire que je ne trouve aucune image d'une prise identique sur PGR, Google, divers sites d'électronique auto ou j'ai mal vu.

La photo, c'est la prise de mon patrol.

Salut tout le monde,

J'ai besoin de vous car je suis à la ramasse...

Je veux brancher un autoradio dans le patrol (idéalement prendre le Pionner de ma 206 par exemple) mais j'ai un connecteur pour l'autoradio à 12 broches et je ne trouve aucun adaptateur, ni même aucune photo de ce connecteur. Ça semble être d'origine.

Est-ce que vous connaissez ça ? Comment vous avez fait pour brancher un autoradio ? J'aimerai éviter de couper tous les fils et les raccorder un par un sur un nouvelle prise.

Merci et bon appétit !

UP !

Ingénieur mécanique dans un bureau d'études la semaine et tous les WE homme à tout faire, surtout rénovation maison, entretien ext et bricolage (entretien parc auto quand j'ai 2 min de libre)

Bonjour Fox, le 26 septembre 1992 pour moi et le 22/12/1989 pour mon patrol ^^

Merci

J'en ai trouvé un à vendre si ça intéresse quelqu'un. Je trouve que ça rend bien avec cette couleur et la casquette

https://www.leboncoin.fr/voitures/1181816951.htm?ca=7_s

Salut tout le monde,

Je viens à la pêche aux infos car j'ai pas trouvé de post traitant mon projet. J'ai trouvé dans une casse 4x4 sur internet deux embases de sièges suspendues provenant d'un baroud (je ne sais pas quelle version, ni l'année ou la motorisation) et je voudrais les monter dans mon 3,3td (comme il vend la paire, autant changer mon siège conducteur en même temps).

D'après la casse, il n'y pas trop de modifs pour les monter sur mon 260 3,3td mais je me méfie. Sur mon siège actuel, il y a une fixation sur le plancher et une autre sur le tunnel de boite. Sur la photo, on dirait que les 2 fixations sont sur le plancher.

Est-ce que quelqu'un a déjà fait ce montage (baroud suspendu sur 260 ebro 3,3td) ? Quelles sont les modifs à faire ?

Je peux les récupérer que le 7 sept et je voudrais savoir dans quoi je m'engage.

Merci,

Tschoussss

Salut, j'ai normalement résolu le problème de l'alternateur qui déchargeait mes batteries. les fils "L" et "S" étaient inversés.

Maintenant, j'ai environ 60 mA de conso moteur et neiman sur OFF et j'ai désormais mes voyants du TdB qui s'allument !

On verra dans le temps si ça recommence. Par contre, l'excitation n'est toujours pas branchée

Merci à tous pour vos réponses

Tschouss

Je ne sais si elle a déjà été partagée (c'est long 389 pages à lire) : Patrol GT-R

Par contre, il met du temps à passer les vitesses

Bonsoir,

Merci pour vos réponses Pierre et Phil, je vais utiliser la doc plus en détail pour savoir quel fil part du TdB vers l'excitation, etc... et je m'occupe du patrol samedi matin.

Tschousss

J'ai eu des nouvelles du proprio, il a commandé cet alternateur : L'acces à cette page n'est pas autorisé | Cevam

C'est bien un alternateur à régulateur intégré ?

Sur les branchements, j'imagine que le "B" va au + de la batterie côté conducteur ? par contre, la Borne E qui doit être l'excitation je la raccorde à quoi ? J'ai aucun fil dans mon faisceau pour me brancher dessus ?

Merci

Merci François et Pierre pour vos réponses. Je suis rassuré sur l'histoire de la masse, je trouvais bizarre de n'avoir pas de fil de mise à la masse.

Par contre, l'alternateur rechangeait tout de même les batteries avec les ampoules du TdB grillées et la résistance d'excitation débranchée. Etrange ?

Je vais demander à l'ancien proprio quel alternateur il a installé et si il a eu une notice de montage. C'est son mécano qui a changé l'alternateur, j'espère que c'est un mauvais branchement sinon c'est démontage de l'alternateur pour contrôler le pont de diodes.

Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.

Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir.

Salut Yoann, je les ai commandés chez Euro4x4Parts, ils sont top niveau qualité et ça se fixe en 10 sec dans les encoches d'origine.

Bonsoir tout le monde,

J'ai besoin de vous pour mon Patrol 3,3TD sur le branchement de mon alternateur.

J'ai utilisé la fonction recherche forum "alternateur" et j'ai besoin de vos lumières.

Petit topo : l'ancien proprio a eu pas mal d'emmerdes avec son alternateur (voir ma présentation ici : http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/70136-patrol-ebro-260-3-3td-de-1989-ghislain36.html).

Pour la vente, il a fini par installer un alternateur neuf (pris sur ebay, je pense que c'est celui là : CEVAM Alternateur 24V NISSAN PATROL 9090 | eBay).

Plusieurs fois, je n'avais de batterie (à peine 10v entre les 2 batteries), j'ai fait charger les 2 batteries et rebelote, à nouveau à plat. J'ai pensé qu'elles n'avaient pas aimé les 38v quand l'ancien l'avait encore mais elles ont tenu toute une journée de rando. J'avais bien 28V sur les batteries en route et je redémarrais nickel (contrôle au Metrix avant de partir + voltmètre du 4x4).

Par précaution, j'ai débranché la borne - de la batterie passager pour la nuit.

J'ai suivi les conseils du forum et j'ai cherché via les fusibles : j'avais environ 0,9A de consommation et RAS du côté des fusibles. Je n'ai plus de boitier de préchauffage sur le mien, l'ancien a remplacé tout le circuit par un bouton manuel que j'actionne "à ma guise" avant de démarrer donc ça ne vient pas de là.

Je m'attarde à la borne + de la batterie côté conducteur couverte de fils. Et quand je débranche un gros fil rouge entre l'alternateur et la batterie, plus de courant.

En faisant le tour du câblage de l'alternateur (du moins la partie apparente et accessible), je me rends compte que j'ai un gros câble blanc partant de l'alternateur passe à travers plusieurs prises et fiches pour finir sur le +, on dirait qu'il fait le même chemin que le rouge. D'après ce que j'ai vu sur le forum, ce fil rouge n'est pas d'origine. Je rachète 2 batteries neuves identiques pour faire les essais, les 2 batteries avaient les bornes rongées.

Déjà à l'arrêt tout éteint, j'ai une conso de 2,8A avec les 2 batteries neuves. Je démarre le troll en laissant le fil rouge, les batteries reçoivent 28V --> OK. J'éteins, j'enlève le fil rouge et je redémarre et là j'ai seulement les 24v des batteries. Je laisse tout branché le temps d'une pause midi et à mon retour, l'alternateur est chaud. Je débranche le - et 20 min après, l'alternateur est de nouveau "froid".

J'ai trouvé le coupable mais là où je cale, c'est que je ne sais pas pourquoi l'alternateur me pompe les batteries à l'arrêt.

J'ai raccordé la résistance de l'excitation car elle était déconnectée (je l'ai trouvé en fouillant les câbles et j'avais un câble fin blanc-rouge qui était sur une fiche et la résistance d'un côté qui n'était pas branchée (merci à STU24150 pour la photo).

Ce qui me paraît bizarre, c'est que je n'ai aucun fil de masse branché sur l'alternateur, j'ai seulement la prise 2 fils pour l'excitation (si j'ai bien compris - voir photo ci-dessous) et les deux gros câbles rouge et blanc.

Le régulateur est incorporé dans l'alternateur (enfin il me semble) Je ne pense pas que la masse passe par la vis entre le tendeur de courroie et la carcasse de l'alternateur. Je ne pense pas non plus que ce soit le pont de diodes car l'alternateur est neuf de 300 km. Est-ce qu'un non raccordement à la masse en serait la cause ?

J'ai déjà quasi 1 journée dessus et parcouru tous les sujets similaires, pour les 24v et les 12v. La doc Nissan du forum ne parle nulle part de la mise à la masse de l'alternateur (ou alors je l'ai ratée )

Autre chose, je n'ai aucun voyant au TdB mais tous les compteurs et jauges fonctionnement (la surtension de 38v a dû griller les ampoules).

Si quelqu'un sait ce qu'il se passe ou si une âme charitable peut faire des photos de son branchement de son alternateur sur un 3,3, ce serait génial !

Bonne soirée à tous et merci

Bisous