260 3,3 TD 1989 - Alternateur qui charge puis décharge la batterie...

Bonsoir tout le monde,

J'ai besoin de vous pour mon Patrol 3,3TD sur le branchement de mon alternateur.

J'ai utilisé la fonction recherche forum "alternateur" et j'ai besoin de vos lumières.

Petit topo : l'ancien proprio a eu pas mal d'emmerdes avec son alternateur (voir ma présentation ici : http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/70136-patrol-ebro-260-3-3td-de-1989-ghislain36.html).

Pour la vente, il a fini par installer un alternateur neuf (pris sur ebay, je pense que c'est celui là : CEVAM Alternateur 24V NISSAN PATROL 9090 | eBay).

Plusieurs fois, je n'avais de batterie (à peine 10v entre les 2 batteries), j'ai fait charger les 2 batteries et rebelote, à nouveau à plat. J'ai pensé qu'elles n'avaient pas aimé les 38v quand l'ancien l'avait encore mais elles ont tenu toute une journée de rando. J'avais bien 28V sur les batteries en route et je redémarrais nickel (contrôle au Metrix avant de partir + voltmètre du 4x4).

Par précaution, j'ai débranché la borne - de la batterie passager pour la nuit.

J'ai suivi les conseils du forum et j'ai cherché via les fusibles : j'avais environ 0,9A de consommation et RAS du côté des fusibles. Je n'ai plus de boitier de préchauffage sur le mien, l'ancien a remplacé tout le circuit par un bouton manuel que j'actionne "à ma guise" avant de démarrer donc ça ne vient pas de là.

Je m'attarde à la borne + de la batterie côté conducteur couverte de fils. Et quand je débranche un gros fil rouge entre l'alternateur et la batterie, plus de courant.

En faisant le tour du câblage de l'alternateur (du moins la partie apparente et accessible), je me rends compte que j'ai un gros câble blanc partant de l'alternateur passe à travers plusieurs prises et fiches pour finir sur le +, on dirait qu'il fait le même chemin que le rouge. D'après ce que j'ai vu sur le forum, ce fil rouge n'est pas d'origine. Je rachète 2 batteries neuves identiques pour faire les essais, les 2 batteries avaient les bornes rongées.

Déjà à l'arrêt tout éteint, j'ai une conso de 2,8A avec les 2 batteries neuves. Je démarre le troll en laissant le fil rouge, les batteries reçoivent 28V --> OK. J'éteins, j'enlève le fil rouge et je redémarre et là j'ai seulement les 24v des batteries. Je laisse tout branché le temps d'une pause midi et à mon retour, l'alternateur est chaud. Je débranche le - et 20 min après, l'alternateur est de nouveau "froid".

J'ai trouvé le coupable mais là où je cale, c'est que je ne sais pas pourquoi l'alternateur me pompe les batteries à l'arrêt.

J'ai raccordé la résistance de l'excitation car elle était déconnectée (je l'ai trouvé en fouillant les câbles et j'avais un câble fin blanc-rouge qui était sur une fiche et la résistance d'un côté qui n'était pas branchée (merci à STU24150 pour la photo).

Ce qui me paraît bizarre, c'est que je n'ai aucun fil de masse branché sur l'alternateur, j'ai seulement la prise 2 fils pour l'excitation (si j'ai bien compris - voir photo ci-dessous) et les deux gros câbles rouge et blanc.

Le régulateur est incorporé dans l'alternateur (enfin il me semble) Je ne pense pas que la masse passe par la vis entre le tendeur de courroie et la carcasse de l'alternateur. Je ne pense pas non plus que ce soit le pont de diodes car l'alternateur est neuf de 300 km. Est-ce qu'un non raccordement à la masse en serait la cause ?

J'ai déjà quasi 1 journée dessus et parcouru tous les sujets similaires, pour les 24v et les 12v. La doc Nissan du forum ne parle nulle part de la mise à la masse de l'alternateur (ou alors je l'ai ratée )

Autre chose, je n'ai aucun voyant au TdB mais tous les compteurs et jauges fonctionnement (la surtension de 38v a dû griller les ampoules).

Si quelqu'un sait ce qu'il se passe ou si une âme charitable peut faire des photos de son branchement de son alternateur sur un 3,3, ce serait génial !

Bonne soirée à tous et merci

Bisous