Ghislain36

Le joint racleur de bol est une origine Nissan ou un générique ? Bon nombre ont eu des mauvaises surprises avec des génériques qui sont morts peu après. Vidanges le pont ou cales le de sorte que l’huile ne sorte pas lorsque tu enlèveras le 1/2 arbre. Repères bien les cales sur le pivot sup et celles sur le pivot inf, pour les remettre à leur place au remontage. Regardes si le 1/2 arbre n’est pas trop marqué par le joint spi et si le joint spi est en bon état. Pour le reste, vérifiez que le joint homocinétique est bien graissé, repères la longueur de la butée de braquage pour la remettre comme avant. Tu peux en profiter pour changer la graisse des roulements de roues si tu es motivé. Après, tu as également cette astuce pour renouveler régulièrement la graisse des pivots si tu fais du TT

Tu as un voltmètre au tableau de bord, quelle tension il indique ? la masse de l’alternateur ne fait pas les pattes de fixation au moteur, vérifies qu’elles ne soient pas oxydées ou sales ce qui pourrait bloquer ou freiner la liaison à la masse

Ne mélanges pas les différents sujets, poses juste ta question sur les huiles ici et ouvres d’autres sujets dans les sections qui correspondent ou utilises la fonction recherche car tes problèmes ont déjà été abordés maintes fois : - tirette pour arrêter le moteur est une panne classique sur les 3,3. Par contre, si c’est le ralenti manuel qui fait office d’arrêt moteur, il a sûrement modifié le réglage du câble pour que le ralenti au mini coupe la pompe. - pneus : pour quel raison passer en 33" ? Si pas de TT, hormis le look, aucun intérêt. Le 15" passe sur les Baroud. - Pour les fluides, fais une recherche sur le forum, le sujet a été évoqué plein de fois. - joints : voir Euro4x4Parts (partenaire du forum avec -10% en renseignent son pseudo PGR -> il y a un post qui explique comment faire) ou les autres marchants Comme dit dans un autre post, trouves la cause du problème avant de vidanger la boîte ou les ponts. Tu mets les 2 ponts sur chandelles et tu testes toutes les configurations possibles pour trouver quand le bruit apparaît : 2H, 4H/4L, avec ou sans moyeu BV en prise ou sur N, marche Av ou Ar, roues entraînées à la main ou par le moteur, bruit sur les 2 roues ou sur 1 seule, etc… tu seras vite fixé sur ce qu’il faut réparer.

Sur le voltmètre au tdb, tu as quelque chose ? si l’alternateur ne fournit pas de courant, il peut être mal branché (inversion des 2 fiches derrière l’alternateur), le + qui recharge les batteries mal connecté ou mauvaise masse par le corps du carter

Voilà l’erreur, faut mettre tout en N quand on tracte ou charge un véhicule. Après, ça n’explique pas le bruit en roulant. commences déjà par démonter les moyeux débrayables pour voir si le bruit persiste, si l’arbre AV tourne en 2H et regardes en faisant les vidanges la quantité de limaille sur chaque bouchon, tu devrais normalement trouver là où ça bloque. Des BV, si c’est bien elle qui est en cause, t’en trouveras plein sur lbc car les carrosseries ou châssis rouillent avant d’user les boîtes. Après, si tu as les compétences et outils pour la refaire, tout se tente mais reste à voir le prix du kit de réfection

Vous avez mis la BT en N pour le monter ?

Merci pour les photos. Vous êtes partis pendant le séisme ?

Contrôles le bouton qui commande le dégivrage s’il n’est pas HS. Le voyant s’allume au tdb ? Il y a aussi une prise dans l’aile ARD qui alimente l’essuie-glace et le dégivrage

Superbe les photos, ça donne encore plus envie d’y aller

Il pèse combien à vide le pullman ?

4,5t, c’est un petit peu en surpoids mais si les roulements ont 500000 kms, on leur pardonne.

Pas particulièrement, le pont AV n’est utilisé que en 4x4, le reste du temps, il ne tourne pas donc ne s’use pas Le bruit est présent tout le temps à chaque tour de roue ou c’est que dans certaines conditions quand il fait du bruit, tu es 2H ou 4H/4L et sur quel sol (bitume ou s’il meuble) ? Tu as des moyeux débrayables manuels ou automatiques ?

C’est un problème connu et déjà traité sur le forum il y a quelques années, par laurent44, marcel37 et d’autres. Fais une recherche et tu trouveras toutes les infos. Essaies de chercher avec rd28, il me semble que c’était le titre du sujet qui en parlait

Prends en une en titane, c’est sanitaire-friendly et ça se déformera beaucoup moins que l’or

Le joint racleur n’a pas vocation à retenir l’huile qui pourrait fuir mais à empêcher les polluants extérieurs (eau, poussière, etc…) de rentrer dans la sphère et de se mélanger à la graisse du joint homocinétique et des roulements de pivots. Est-ce que le 1/2 arbre n’est pas marqué là où il frotte sur le joint spi ? Est-ce que le moyeu est bien centré par rapport à la sphère (même épaisseur de cale en haut et en bas) ?

Je viens également de voir son sms, c’est une bonne nouvelle

Je lui ai envoyé un sms hier et tout à l’heure car il n’a presque pas Internet là-bas. Toujours pas de réponses pour l’instant

Regardes sur Nissan4u, tu as les références origine Nissan

Je m’y perds dans tes explications mais si tu as compris d’où venait le soucis, c’est le principal Pour la lumière de fond du compteur, je trouve que le bleu en général fait mal aux yeux sur des longs trajets de nuit, que ce soit au compteur, sur un mano ou un interrupteur. Je n’ai pas de préférence de couleur, tant que les chiffres sont visibles et que ça ne gêne pas pour la conduite de nuit

Je ne connais pas le bloc du y60 mais peut-être que la taille du pignon d’attaque (plus de dents ou Øext) ou de la couronne gène le mécanisme du blocage Faut regarder sur les forums australiens si certains ont déjà monté ce couple conique

Lors de l’essai LOCK et 4x4, quand tu tournais une roue, l’autre tournait dans le sens opposé ou pas du tout ?

Excellent travail, ça tourne rond comme au 1er jour

Ou acheter plein de patrols et revendre le surplus après ou perdre volontairement sa CG et la faire refaire (mon ancien y61 avait eu le cas)

On peut aussi se voir sur La Châtre si ça peut t’éviter 1 aller-retour, j’ai grandi à 10 min de là-bas (d’où le 36 de mon pseudo, un vrai berrichon ) Pas la peine d’acheter des moyeux auto Nissan neufs, trouves les en occasion provenant de y60 ou y61 (un gars qui passent en moyeu manuel par exemple) et ça fera l’affaire, surtout si tu ne fais pas souvent de TT ou du TT hard.

Salut et bienvenue ! beau boulot