Jmarc

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Effectivement alors ! Les vitesses courtes chez toy sont plus courtes que sur les trol ! de même les longues sont plus longues aussi ( comparatif entre les toy série 8 et 10 et l’y61 ) cela doit donc ce ressentir avec la boite auto notamment dans les situations de grosses pentes comme nous parlons .

Lio ! la boite auto sur laquelle tu y trouves pas assez de frein moteur même en courtes.. tu l’a laisse sur D ou tu passes en 1 ou 2 moi j’ai pas de trol en bva mais un hdj 100 et sa fonctionne plutôt bien . si grosse pente en chemin je passe en 1 ( L chez toy ) et quand c’est moins pentue je passe en 2 tout en roulant puis D si c’est plat . Et inversement si de la pente arrive .

Le problème moteur est seulement sur les modèles dès sa sortie jusqu’à mai 2000 environ . le problème de boite il me semble que c’est jusqu’au 100000 millième environ ( donc voir numéro sur la cg ) pour l’embrayage si il patine pas et le volant moteur si le moteur vibre pas a le arrêt !! C’est que ça va encore ! pour la pompe si elle fonctionne bien c’est difficile à prévoir , mais mettre de l’huile 2t dans le réservoir diminue le risque d’avoir un problème ! le galet tendeur de l alternateur n’est pas cher et facile à faire en quelques minutes le cas échéant . le débitmètre est fiable et si il lache il n’est pas hors de prix car on peut juste changer le capteur et pas tout l ensemble comme sur le td6

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Comme tu peux le voir , le tableau de bord du 2006 est tout cloqué ! C’est un problème récurent sur ce modèle . Et là il a le air bien cloqué !!! tu cherches quel modèle ? car sur tes annonces ils y a du court et du long en 2.8 td6 et 3l . j’imagine que tu les veux tous 😁 mais Il va te falloir bien définir tes besoins 🤔

Bjr ! effectivement il à l air correct .

Joyeux anniversaire !!!

Salut les gars !

Bjr ! la boite auto est très fiable .

En plus de la passion pour les 4x4 se sont de bonnes raisons de pas la sortir ☺️

Et la clim car un v8 qui reste dans les tours ça deviens vite une chaudière ( rupteur à 7000trs environ ) pour la conso dès 4500trs l’ordi bloque à 40l/100 🥵

Ça ferai un drôle d’engin ! un faiseur de veuve ….

Bjr et bienvenue ici !

Tu as bien raison ! fais toi plaisir , la vie est bien assez courtes pour que l’on se prive de ses petits plaisirs . Moi aussi je roule quasiment qu’en 4x4 . pour tout te dire j’ai une m5 avec une grosse prépa ( 634cv ) dans le garage .et je sais même plus quand je l’ai sortie pour la dernière fois ! Plus d’un an . Si c’était pas pour faire plaisir à mes garçons je la vendrait .

Slt ! 26000 km dans l’année .. tu l a pas acheté pour le laissé au garage 😁

Bjr ! Ça c’est une question épineuse 😁 il y a des pro et des détracteurs dans les deux cas le td6 est peut être plus fiable mais ils ont souvent maintenant beaucoup de km au compteur et leur problème de démarrage difficile est souvent présent . sur route en usage normal il est mou ou linéaire car le turbo pousse seulement vers 1800 trs . Et en raid chargé en côte et sur chemin il faut passer en courtes pour pas y taper dedans et le faire souffrir . le 3l est bien plus coupleux et agréable au quotidien . Le turbo pousse à 1400 trs ce qui évite de toujours anticiper , . Moteur à chaîne , mais les injecteurs sont à faire à 150 mkm environ , la pi peut aussi faire des siennes et là c’est la galère car souvent il démarre plus mais c’est moins récurent que sur le td6 ( enfin il me semble 🤔) . il est difficile de les départager ! te faudrai essayer les deux et choisir en fonction de tes besoins et/ou de tes attentes et te faire ton propre avis .

Bjr et merci Philippe . bonne journée à tous !

Oui comme tu dis . Prudent et patient !

Bsr ! je pense que c’est plus le moteur 2.8 en 6 cylindres du y60 sortie jusqu’en 97 et plus encore ceux d’avant 94 sans radiateur d’huile . pour une estimation du prix je dirai autour des 5000€ . mais même à ce prix je passerai mon tour . pour ma part je serai prêt à acheter un trol avec des défauts du genre distri et vidange a faire , pneus lissent , ressorts et suspensions hs , des silents bloc à changer mais par contre le moteur boîtes bv et bt ainsi que les ponts en bon état de fonctionnement ! Devoirs les réparer est technique et peu de personnes savent faire comme il se doit et ça peux revenir cher ! C’est que mon avis car je suis pas mécano et pour moi une grosse panne est synonyme de grosses factures . Et de gros soucis aussi !

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Si il n’est pas cher pourquoi pas ! mais pour ma part entre la bougie qui veux pas sortir ( est elle grillée ? ) , le mauvais démarrage à froid c’est à cause d’elle ou pas ? démarre t’il bien à chaud ? Car c’est plutot ça le problème du td6 ( usure de la pi ) La peinture qui a mal vieillie et la corrosion de surface du châssis qui faut traiter . L’intérieur non plus n’est pas très jojo en apparence ( fauteuil conducteur et volant ) je sais pas si je le prendrai 🤔mais faut voir le prix . Ensuite au niveau entretien , distri , disque de frein , fluides , filtres . Il fait voir au final qu’il te revienne pas plus cher qu’un autre plus propre mais forcément un peu plus cher . a mon avis prends ton temp et surtout toujours essayer le trol pour évaluer l état des ponts et des bv bt . Et bien sûr le moteur ! Le joint de culasse sur le td6 n’est pas un point faible et n’est pas fait systématiquement !

C’est l’apéro en attendant l’apéro !!

Bjr et bienvenue !