Tintin32

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La différence de poid également !!! :2 (25):

L'astuce pour les "Barouds" existe déjà également et visible ici et fiable ! Quand je vous dis que vous ne cherchez pas !

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Une fois la longueur déterminée en fonction des points d'encrages existants ou creés , tu peux commander des sangles identiques et sur mesure Chez Euro4X4parts , (10% de remise pour les membres http://www.patrol-gr.net) demande Thierry ... @+ , tintin

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Bonsoir , De plus les 3,3LT Intercooler sont généralement équipés d'Ic adaptés , donc dans la plupart des cas avec des éléments de récupération (sans aucune critiques sur ce point ... au contraire ! ) Le mieux dans ton cas est de pouvoir nous mettre en ligne quelques photos de la réalisation , avec un peu de chance nous reconnaitrons l'origine des organes et pourrons te conseiller sur leur origine et orienter au mieux tes recherches . @+ , tintin

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Une roue de 4X4 c'est au moins 30Kg suivant la taille de la jante et du pneu ... Un pont c'est 1 ou 2 quintaux ... Lorsque sur un passage avec élan d'un gros croisement de pont ou d'un saut sur piste , la détente violante des cette masse suspendue peut arracher la fixation de l'amortisseur (oeil ou tige filetée/écrous) ou les fixations du chassis !!! Les cables sont à éviter pour ce genre de montage ! Ils n'offrent aucune élasticité pour encaisser une partie des chocs et de plus résistent bien moins aux frottements que les sangles . Pour un montage prédestiné à de fortes sollicitations , il vaut mieux réaliser un montage boulonné (aux encrages disponibles sur les pont et chassis) avec des renforts , plutot que des attaches soudées qui supporterons moins la violance des chocs ... @+ , tintin

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A lire Yves .... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13418&highlight=sthill Ce n'est pas "LA" référence absolue , mais l'un des produits bénéficiant d'une trés bonne renommée fiabilité/SAV ... A adapter en fonction de son budget ...

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Regarde bien .... Tu verra que sur le collecteur d'admission , sous la boite à air et coté tablier , part une durite rigide , passant derrière la culasse et allant sur la "capsule" (ou se trouve la vis de plein débit) accolée au Q de la pompe du 3,3LT ...

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Ce n'était pas spécifié dans ta réponse ... Cependant les remarques sont sensiblement les mêmes , avec cependant une nuance au niveau de la pompe , puisque c'est un pompe en ligne et non rotative comme sur le R28T et n'offre pas autant de "libertées" ... Bien qu'elle soit également équipée d'un correcteur de débit par rapport à la pression de suralimentation ... Le gain apporté par un Ic sur le 3,3T est loin d'ètre ridicule , il est possible d'en obtenir une grosse augmentation du couple à bas régime , sur ce bloc déjà pas "feignant" d'origine , tout en évitant son "évanouissement" en plein effort . Il faut cependant rappeler que le bloc 3,3L est un moteur de "camion" et de conception ancienne , d'age respectable pour la majorité , peu adapté aux régimes élevés et aux semelles de plomb . Les vilos , sans ètre fragiles ... vieillissent trés mal si manque d'attention apporté au traitement de la bète ...

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