GoittetSebastien

Pas le choix que de les couper. Le boulon est grippé dans l'entretoise du silentbloc, et si c est ceux derrière le pont, scie sabre tellement il y a peux de place.

Tu n aurais pas une ampoule grillée par hazard?

Ce n est pas un y60, il y a des lames de ressort

Tu n auras jamais de 12v a la sonde, car celle ci met fil a la masse pour allumé le temoin. Fais touché le fil sur le moteur et regarde si le temoin s allume

Voir aussi si tu n as pas de fuite sur une durite en sortie de turbo. Dans ce cas toujours autant d air qui passe devant le debitmetre mais pu assez dans les cylindres, et la ça fume gras. ça m est arrivé

Non pas plus. ça fonctionne toujours

Les 60 Amperes je les avait trouvé car le post chauffage etait en fonctionnment. Il reste tout de meme 13 amp quand tout est éteint. Pour l instant ça tiens

J ai testé avec la batterie du 60 et la nickel. Du coup je lui ai mis une batterie neuve, ça a l air de fonctionner pour l instant. C est quand meme bizarre. Que le seul defaut de la batterie est de faire fondre un alternateur. Elle a toute sa pêche. Par contre je me suis planté dans les mesures: Quand j ai trouvé entre 56 et 60 amp, je n avais pas pensé que le post chauffage etait encore en service vu que le moteur était froid. Tout consommateur éteint j ai encore 13 amp qui debite moteur tournant.

Un peu de nouveau. Alternateur neuf reçu et monté. Resultat idem ça chauffe dur au bout de 2min. Le cable de charge qui touche la masse sans mettre le feu c est possible? J ai fais un test de continuité justement sur le cable + de l alternateur avec different point sur le moteur et le chassis. Rien de ce coté non plus. Je n ai pas d étincelles au moment du rebranchement de la batterie. Malgré ses 3ans apres 5jours d immobilisation je trouve 12.7V Donc je pense qu elle est en forme. La où ça se corse, avec la pince ampèremétrique a la sortie de l alternateur il debite entre 56 et 60 amperes et 12.8V tout accessoires éteint moteur tournant, 15 Amp aux cables au ras de la batterie, et zero Amp a l altern moteur eteint. La fiche à 2 entrées sur celui ci n est que l exitation après contact et le retour temoin? Ou autre chose? Il n est pas piloté par l ECU comme certaine auto aujourd hui? Je ne vois pas quoi faire comme autre test. Pas evident l histoire.

Bonjour a tous. Je remonte le post car hier soir en me baladant odeur de roussi. Je rentre chez moi avec une odeur pas rassurante. J ouvre le capot l alternateur brulant j y ai laissé la peau des doigts. J en suis au 3eme alternateur en 100 000 km. et il coute une blinde. Pas de temoin de charge allumé en route mais ni a la mise du contact non plus. Les regulateurs doivent etre de la vrai merde.

Le mien a passé le nouveau ct sans probleme, mais il faut reconnaitre qu il faut etre assidu en entretien. mon 60 repassera a condition de boucher les trous dans les bas de caisse.

+1 mais au sol, deux trait a la craie sur le bas des pneu sur sol ripant en ligne droite. Un qui guide pour te dire quand le premier des deux pneus a fais son tour . J ai bien l impression que sur la vidéo ce soit déjà bien flagrant

Bonjour a tous, j ai un ralentit a un petit 700 tr et 1200 en appuyant sur heat. ça a toujours été comme ça. malgré que j ai toujours ressentis le ralentit un peu bas, même après avoir changé la pompe pour une raison plus dramatique c est pareil. çà marche comme ça point barre...

oui ça marche sans passer par la valise

Non ils veulent remplacer ce qu ils ont déjà remplacer