patrol971
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Nickel pour la pression et j'avais installé une sonde de pression donc j'aurai les informations continuellement. Je sais que de faire les vidanges et rajouter un anti-friction a un coût mais comme je vais ferai maximum deux vidanges par ans cela restera peu coûteux à l'année, bien moins cher que l'assurance qui elle ne sert vraiment qu'en cas de problème. Merci pour les messages 🙏 -
Si les pressions ne sont pas bonnes est-ce passer sur de la 15W50 pourra aider ? Je prévois aussi d'y mettre de l'anti-friction une fois que je prendrai la route.
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Je n'ai pas accéléré, je ne l'ai laissé tourner environ que 45 minutes / 1 heures car je faisais d'autres choses en même temps. La prochaine fois il faut que j'essaie de brancher le manomètre avant de le démarrer et de prendre les pression en ayant accéléré
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Le moteur avait tourné pendant 10 minutes avant que je branche le manomètre de pression. J'ai mis de l'huile 15W40 minérale comme préconisé dans la RTA.
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J'ai la RTA mais pas d'information sur la pression d'huile, juste comment vérifier le jeu sur la pompe. Si au ralenti à chaud c'est 3 bars je pense être pas trop mal à 2.5 bars, j'ai installé une sonde de pression que je brancherai sur mes manomètres prosport pour avoir une vue sur la pression en roulant. Je commencerai à m'attaquer à la caisse puisque le châssis et moteur sont terminés. Quelques idées pour laisser surélevé la caisse pour faire mes réparations en dessous de carrosserie et pour faire la peinture ? Ou un type de chariot pour le faire. Je prend toutes les bonnes idées 💡 Merci à vous 👍
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J'ai vérifié la pression d'huile avec un manomètre et elle reste stable à 2.5 bars, est-ce que la pression et normale au ralenti ? Si vous avez des informations je serai preneur.
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Merci à tous
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Oui reste plus qu'à roder 👍
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J'ai fini de monter toutes les pièces et je l'ai mis en route aujourd'hui, vraiment content
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J'ai fini le cache culbuteur avec un vernis haute température et le collecteur peint avec une peinture spéciale de chez Restom. J'ai choisi la couleur noir mais elle tire plus vers le marron, je ne sais pas si la peinture collecteur va noircir pendant la chauffe, j'espère que oui. J'ai également refait le collecteur d'admission. Je prendrai des photos demain.
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Après avoir bien dégrossi le boulot à la visseuse avec une fraise au bout car la calamine était bien dure et le produit décalaminant injecteurs ne lui faisait pas grand chose. J'ai bien nettoyé les conduites et l'extérieur également avec une disqueuse et un disque brosse métallique. Une fois le collecteur d'échappement et le cache culbuteur restauré.
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Échappement collecteur bien bouché
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Il y avait un trou car je n'avais pas encore trouvé le cache culbuteur et le collecteur d'échappement de plus j'ai de grosse journée au taf. J'ai reçu les pièces jeudi dernier et je me suis attelé au nettoyage et à la peinture. Le collecteur d'échappement était bien calaminé et le cache culbuteur bien sale. Demain je vais monter toutes les pièces si j'ai le temps et peut-être le mettre en route.
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Il me reste à trouver un cache culbuteur et collecteur d'échappement, monter le radiateur, installer la sonde pression d'huile, monter le turbo, les tuyaux d'injecteur et le mettre en route. Avez vous quelques conseils avant la mise en route ?
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J'ai monté les nouveaux pistons sur les bielles assez rapidement, pas eu besoin de chauffer le pistons pour que l'axe s'insère et la segmentations a également été monté rapidement. Demain je vais les monter sur le moteur avec les nouveaux coussinets et si j'ai le temps je monterai la culasse.
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C'est clair qu'il va être neuf, je n'avais jamais restauré autant un véhicule. Je devrais recevoir les pieces internes ( pistons, segmentation et coussinets ) demain, j'aurai du boulot à tout remonter.
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Ailes, calandre et réservoir terminé
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Soudure au chalumeau avec les baguettes enrobés castolin 18 XFC, se sont des baguettes avec décapant pour acier/galva/fonte ...
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Je me suis attaqué aux ailes avant, capot et calandre, j'ai utilisé de la peinture warrior équivalent à la peinture raptor.
