Arnaud_77

Peut-être en faisant levier avec un gros tournevis sur une dent du volant par l'emplacement du démarreur, tu arriveras à faire tourner un peu l'ensemble d'un pouième pour que les cannelures soient bien en face. Si tout est bien monté, ça ne peut être que ça ou bien ton kit n'est pas le bon ...

J'ai installé un green sur le mien. Evidemment aucun effet , pourtant sur d'autre véhicule comme une R21 TD, une fiesta D ou un hdj80, la conso s'en ressentie de presque 0.5l Le coton sur le green du patrol est très dense comparé à d'autre modèle et je suis convaincu que ca filtre très bien et n'apporte pas grand chose de plus. Non, l'unique avantage est que tu nettoies toi même et que tu n'as pas a racheté un filtre à chaque fois. Il y'a souvent des promos pour le nécessaire de nettoyage qui peut te durer des années et des milliers de km. Je dirai que depuis 3ans , j'ai toujours mon bidon de 5l de nettoyant et ma bombe d huile certes entamés mais je fais 3 voitures tous les 10000km alors Par contre inutile de noyer le filtre dans l'huile et ne pas en mettre dans la partie intérieur du filtre car ca ne servira à rien (on aspire à l'intérieur) ... ca évite aussi de pourrir le débimètre Donc pas grand intérêt sauf si tu veux économiser une poignée de cerises à chaque vidange

Et bien je pense que pour mon TD6 court, la qualité des plaquettes et la puissance du freinage est suffisante car quand j'ai eu besoin de le mettre debout, il s'est planté dans le sol sans problème. Certainement que chargé à bloc ou sur les versions plus lourdes et peut être aussi en boite auto, ca fait apparaitre cette faiblesse de freinage comme le nez sur la figure ... En tout cas, si les plaquettes haute perf résolvent le problème ... Tant mieux, j'en prends bonne note

Bonjour à tous Et bien oui, la réponse est 257 000km ... disques et plaquettes d'origine tout comme l'embrayage et le reste d'ailleurs .... Je change les pneus tous les 100 000 et j'ai dû changer les amortisseurs avant car la vis de fixation a pété grâce à la rouille et la tôle ondulée sur laquelle j'étais passé un peu vite ... Faut dire que le sel de la région parisienne cartonne mais c'est mieux que de cartonner "version holiday on ice" Sûr qu'avec une conso entre 9,8 et 10,8 selon la saison etc ... ça se ressent sur le reste. Mais bon, je frime pas non plus, c'est mon véhicule principal et le trajet boulot est favorable à l'économie. Cela étant, dès que je tracte où que je me balade dans les chemins, la conso s'envole au point de retrouver des valeurs que beaucoup connaissent avec le TD6 Voilà c'était une petite devinette, j'avoue que je suis surpris aussi mais l'engin, l'état d'esprit que j'ai quand je m'installe au volant m'aide beaucoup dans la conduite "cool" .. Exit la moto sportive depuis 2 ans, finalement je roule désormais sans stress même si il faut rester vigilant aux limitations de vitesse que l'on dépasse sans excès (genre 90 devient 70 sur 200 mètres ) ... Mais j'avoue aussi que dès que je reprends une voiture "plate", les vieux réflexes reviennent. Je ne me vois pas d'ailleurs changer le patrol pour un diesel moderne "plate" car je n'aurais pas la force de résister à l'appel de la connerie .. pareil pour la moto, je vais attendre de vieillir encore un peu pour en reprendre une sinon ça va mal finir Bref ... Vive le Patrol

Bonjour à tous Juste pour sourire, une devinette à partir de la photo ci dessous. Quels est le kilométrage et l'age des plaquettes et du disque ? Quelques indices : ce patrol est le mien et acheté neuf en 2000. Entretenu durant les 3 premières années à la concession puis par mes soins. Il totalise aujourd'hui 257 000 km. La photo date de janvier 2014

162 000 km sans avoir le pied lourd ... c'est nickel ... j'ai installé un artechno dans les memes conditions. J'ai pris soin quand même de virer l'EGR. J'ai ajouté aussi un controleur de température dont les alarmes ont été paramettrée à partir de ce que j'ai obtenu en valeur d'origine et en poussant le véhicule d'une manière soutenue. Aujourd hui 257000km et je ne vois pas comment je pourrais m'en passer. L'inconvénient est qu'il faut modifier sa conduite en poussant un peu plus les rapports car si on passe le supérieur à juste 2000tr/mn, le boitier gave tellement à la reprise que la température d'échappement est vite au dessus de ce que l'on a au même moment en origine. La conso s'en ressent. PAr contre à 110 stabilisé, on consomme moins (0.5 à 1l) ... Bref, pour du remorquage, c'est terriblement agréable. Pour juste apporter mon analyse sur la puissance apportée, les passages au banc que j'avais vu ne montrait une augmentation énorme. En fait, d'origine on est bien en dessous de ce qu'annoncé par le construteur et plus précisément 110/112ch et 21mkg de mémoire. Avec le boitier, on atteignait les valeurs théoriques du constructeur. Ca parrait minime et pourtant, on le ressent bien Par contre, pas trop de secret et tout le monde le sait, on laisse monter le moteur en température avant de taper de dedans et on le laisse redescendre tranquillement au ralenti. C'est long, c'est chiant mais la culasse et certainement d'autres éléments apprécient <!-- google_ad_section_end -->

sympa les photos oui .. quand on connait, on se rend compte que c'est joli aussi ce coin là Tu connaissais un peu ou bien tu avais un roadbook voir juste une carte et en route pour l'aventure ????

bonjour et bienvenue Et que veux tu savoir de plus de ce que tu as écris dans le titre ??? C'est bien la version africaine du Patrol. Au niveau moteur, soit le D est confirmé et c'est le 4.2 diesel atmo que l'on rencontre souvent mais alors la puissance annoncée n'est pas bonne. Soit c'est le D n'est pas bon, c'est une version essence et la puissance semble plus vraissemblable.... Je pensais même à une version turbo D mais je n'y crois pas dans ces contréés ... Je n'arrive pas à lire la carte grise, c'est trop petit quoiqu'il en soit, les deux versions sont fiables Il vaudrait mieux s'assurer que l'entretien ait bien été fait surtout, l'avenir en dépent

ou sinon, tu remplaces la vanne qui gère le turbo par ça Nissan Patrol and Volkswagen TDi Boost Controller et tu ne devrais plus jamais avoir de soucis Par contre, Indicateur de pression turbo obligatoire pour la mise en place et même pour la suite En espérant que ton problème soit celui là et comme te l'a dit Pierre, ca reste un fonctionnement assez mistèrieux car piloter avec l'EGR pour respecter les normes de polution de l'époque. L'appareil du lien a été utilisé par les Australiens pour épargner leur moteur, grosso modo, on pilote la dépression du poumon turbo à partir de la pression turbo d'où l'obligation du manomètre car le tarage doit pas etre évident bon courage

bonjour et bienvenue :-) je n ai pas vu de quelle région tu es :-\ si tu ne connais pas son histoire, je peux deja dire que le capot moteur n est pas origine ;-) bel engin en tout cas

Moi je l'ai fait, ça marche nickel et en tout cas, ca peut pas faire de mal cette dérivation. Peut être que l'hiver il faut remonter 1 ou 2 pt de plus par rapport à avant ... ou bien avec l'age je deviens frileux Pour la modif ci-dessus avec le perçage de la culasse, je pense que c'est l'idéal mais ça nécessite la dépose ... de la culasse car on ne passe pas un outil. Après il ne faut pas mettre un raccord plus gros à cause du tablier ... La question serait : pourquoi Nissan ne l'a pas fait d'origine ? Est-ce que les calculs de thermodynamique et les tests internes montraient que la version stock était suffisante malgré la réalité des faits ou est-ce que au final, ça n'apporte pas tant que ça ??? En tout cas, ça nous rassure de le faire

Méfiance, en dessous d'une certaine vitesse, l'abs est déconnecté automatiquement et de mémoire c'est 20km/h mais pas sure. Cela a été fait volontairement pour le tout terrain. De tout façon quand l'abs se déclenche, tu le ressens bien dans la pédale. Il s'est déjà déclenché pour moi sur un léger frainage en descente sur le sol mouillé et plein de feuilles mortes à 40/50km/h. Par contre à 10km/h sur la neige, tu bloques les roues sans problème Donc ce n'est pas un problème de fonctionnement,c 'est normal

moi j'avais rencontré le problème à cause du boitier de puissance que j'avais fixé contre l'aile et s’avère être aussi sous la gouttière du capot les circuits électroniques sont étanches mais pas au niveau des connecteurs. soufflette et étanchéité totale grâce à une petite poche plastique. Tout nickel depuis

Commence déjà par le boitier et tu verras ça change la vie à partir de 2000 tr/mn. Par contre gaffe car à bas régime, ça gave au point de faire monter les températures d'échappement d'une manière impressionnante. Stock c'est déjà une bonne chose mais avec le boitier, il faut vraiment laisser des temps de chauffe au démarrage et des temps de "retour au calme" avant de couper le moteur sinon gare à la culasse L'échappement modifié peut être aussi intéressant pour évacuer plus facilement les calories et diminuer la perte en charge. Là on rentre déjà dans un sacré budget enfin pour moi en tout cas

Vraiment sympa les photos, je vois les alpes sous un angle que je n'avais jamais imaginé Et c'est quand qu'on est invité en Pologne

Tu parles du bloc ABS peut être ?? Pas sûr ... si tu as un souci électrique, ces éléments peuvent être alimentés alors qu'ils ne devraient pas ... Là c'est galère Quand tu as sorti le relais de son logement tu n'as pas vu de problème de corrosion qui pourrait faire penser que c'est pourri derrière la platine ?? J'ai eu un souci une fois avec une golf et en séchant avec le temps, ce genre de problème a cessé

faut esperer qu il va bien

aucun soucis de chauffage, et si tu as un peu froid, tu peux remettre un degré ou deux. c'est la correction que j'ai dû faire mais je pense que c'est dû à l'âge où on aime avoir un peu plus chaud à force ;-)

Et ça ne sera pas un peu compliqué pour la lecture ???? ils seront en diamètre 52 ?

C'était superbe ... Vraiment j'en avais les larmes aux yeux tellement c'était beau Bon ok, pas toujours évident avec le resultat de google translate mais avec le contexte, on comprend bien Wahouu ca me donne une envie de folle de partir ... Vivement la fin septembre et les pyrénées espagnoles

Ok alors pour vérifier le débitmètre si ça vient du débitmètre. Déjà tu regardes sir le connecteur est bien enfoncé sur le capteur. Ensuite tout éteint, tu débranches le connecteur. Face à lui détrompeur en haut, tu as 4 pins. Tu mets le contact sur "on" sans démarrer le moteur. Il faut mesurer la tension entre la pin 4 et la masse et la pin 2 et la masse. La 4 est à gauche selon l'orientation indiquée. La valeur entre 2 et masse doit être de 5 volts et celle entre 4 et masse de 12 volt (tension batterie). Si ça c'est bon, on vérifie le débitmètre lui-même. Tu rebranches tout. Tu accèdes à l'ECM, tu peux mesurer entre la broche 35 de l'ECM et la masse les valeurs suivantes : moteur coupé et contact sur "on" = env 1 volt moteur en marche au ralenti = 1.6 à 2volts moteur à 4000 tr = 4volts En dehors de ces valeurs, le débitmètre est à remplacer Les infos sont pour le patrol année 2000 .. après je sais pas si ça a évolué bon courage

Les papillons, je ne sais pas .. tu parles de l'EGR ?? Je pencherais plus pour un problème de débitmètre. Il y'a une procédure pour vérifier si il est bon ou pas. Je suis au boulot. Je regarderai ce soir les valeurs que l'on doit trouver et à quelles bornes ...

Est-ce qu'il fume ?? Peut-être le débitmètre ???

je ne crois pas que l'on puisse reprogrammer l'ECU sur le TD6 ... Moi j'avais pris l'eau avec mon boitier. Je pensais que c'était étanche mais en fait l'eau s'introduit par la connectique car à l'intérieur, le circuit est coulé dans une pâte étanche. Je parle de Artechnologie. Bref, après l'avoir séché à la soufflette comme j'ai pu, j'ai remonté tout ça dans un sac plastique et nickel depuis. C'était suite à un très gros orage et une conduite sans retenu. Je me suis retrouvé avec un ralenti instable et un régime variable en prise, ce qui est assez perturbant ... Après avoir coupé le boitier à l'interrupteur, tout est rentré dans l'ordre. C'est là que j'ai vu l'eau qui stagnait dans les entrées du boitier. A surveiller pour le boitier sinon oui, recherche de mauvais contact

oui moi aussi, mais franchement je fais pas d'eau même si je vois régulièrement des traces de suintement sous la pompe à injection. c est beaucoup de travail pour peu ... quasiment 150 000 km que je m'en suis rendu compte. .. opération à faire lors du changement de la courroie de distri mais chaque fois j'oublie. Puis moi c'est vraiment négligeable même si réel