Arnaud_77

Je pensais aussi a l island. .. C est bien ca? Je comprend pourquoi le copain qui est parti la bas y a deux ans voulait absolument un snorckel. Je n ai pas vu encore les photos mais il parait que c est beau. Pelé mais beau. Ca fait autant envie que le maroc.

ha oui c'est moi merci C'est tellement vieux que j'en avais oublié l'existence ... Je me suis même demandé si c'était bien moi mais j'ai bien reconnu mon bordel en arrière plan ... c'était à l'époque ou j'avais un peu de temps libre

C'est bizarre, c'est la première avarie que j'avais eu sur le patrol à 108 000km ... Joint spi ARG HS. Je l'ai changé 2 fois en 200km ... J'avais dû abimer le premier en le montant ... A l'époque, c'était une pièce à 4 ou 5 euros en concession de mémoire mais à vérifier. Ca se fait bien mais je me souviens plus de la fixation du disque. J'étais tombé sur cette fuite lors de la permutation des roues. Tu sembles être au début de la fuite moi, j'ai pas eu de doute, les plaquettes étaient souillées ..bon courage

C'est coté roue Ces roulements sont maintenus par les chapeaux fixés par 4 vis. Tu as un chapeau inférieur et un supérieur. généralement c'est celui inférieur qui souffre. Lève ta roue avant et exerce un effort en poussant la roue en haut et en la tirant en bas. Fait la même chose sur la roue mais à l'horizontal (gauche et droite). Si tu as du jeu dans le premier cas et pas dans le second, c'est tes roulements de pivot.

le boitier se branche en série entre l ECU et la pompe. Au mieux, c'est des connecteurs, tu débranches le boitier et tu branches les prises d'origine entre elles. Au pire c'est soudé, là il te faudra bien repérer chaque fil et dessouder ceux du boitier pour ressouder les fils d'origine comme ils étaient avant d'être coupés. C'est pas très compliqué mais faut être à l'aise avec un fer à souder. Pense à isoler les soudures après ... tiens en parlant de ça, regarde si y'en aurait pas eu de pourri au cas où Pour le T de raccordement, tu risques de le laisser à moins d'avoir un tube de bon diamètre pour relier le tuyau d'origine coupé en deux comme à l'origine. Le mieux serait de couper le tuyau du boitier à 5 cm du T. Tu visses dans ce tuyau une vis qui rentre en force avec un peu de pâte et ça va le faire. Enfin faut vraiment la visser donc un bon diamètre sinon ça serait con qu'elle se barre avec la pression bon courage

L auteur du message oui c est un td6 mais il dit bien que c est ami qui a fait l operation. On peut supposer que l ami a aussi un patrol et si c est le cas, la version 3l peut expliquer le voyant. Perso moi pour le td6 aucun soucis de voyant Et oui si il y a une arrivée d eau dans le filtre go, ca allume le voyant. Tester et approuver par moi

Pour le débitmètre c'est possible mais il se serait plaint d'un manque de puissance énorme par contre ça expliquerait les phénomènes et si le filtre ne filtrait plus grand chose parce qu'il est endommagé, il a pu laisser passer un cadeau au débitmètre juste derrière Pour la pompe à vide, oui juste changer le joint. A 200 000 km, le mien suintait pas mal et après changement, nickel. Juste faire gaffe que la came ne la mette pas en contrainte au démontage. Faudrait pas la prendre dans la figure J'ai connu un concessionnaire nini qui partait en vacances de ski avec un GR long TD6 chargé raz la gueule et qui roulait pleine charge tout le long du trajet. Conso: 22l au 100 .. Le GR était tout neuf, tout d'origine. j'ai plaint celui qui l'a racheté derrière .... bon courage .. moi je vais aller réviser ma géographie

Bonjour tout le monde Je veux pas jeter la pierre à qui que ce soit mais quand vous parlez de casse turbo sans raison évidente et qu'après je lis des pressions de suralimentation de 1,4 bar et l'utilisation d'huile de 15w40, je reste perplexe car ce ne sont pas les normes du véhicule. Que l'on augmente la pression de turbo à ce point là parce que le fabricant l'a conçu dans cet esprit ok sinon les contraintes appliquées aux paliers vont vite donner du jeu et la roue risque de taper le corps. ... La casse :2 (25): Pour les temps de chauffe et de refroidissement, ça reste vraiment important. Par température extérieure normale, il faut bien 15 mn pour avoir l'huile à 50/60 degrés mais si la pression d'huile est correcte, ça doit aller. Avant de couper le moteur je dois parfois attendre 10 mn pour voir la température redescendre à 110 degrés dans le collecteur. Pour la culasse c'est important mais je ne sais pas si ça peut être néfaste au turbo. Je pense qu'il vaut mieux garder une pression turbo inf à 1 bar, une huile 10w40 semi synthèse et 5w40 si vous devez affronter des hivers rigoureux. Après c'est pas toujours évident d'attendre 15 mn avant de taper les 3000 tr surtout en montagne. En cas de doute. Il y a une durite à démonter pour contrôler le jeu et anticiper une casse. Bon courage et longue vie a nos engins

le plus rapide et où tu seras quasiment sûr est en effet de démonter le premier cache de distri .. Parce que ça peut aussi être le démarreur qui a eu une soucis .. J'ai pas compris si il avait démarré avant le "bruit sourd" ou juste avant "plus rien".

on comprends pourquoi ils ont créé leurs parechocs en acier ... Sure qu'il faut pas le croiser sur la route en voiture Franchement, sans commentaire, j'aurai cru à une photo montage

Attention donc aux virages serrés a ne pzs y rentrer trop vite. Les roues a l'interieur du virage vont quitter le sol. Le patrol aura plus de faciliter a se coucher sans la barre stab qu avec... C est son utilité de base d ailleurs. Faisable donc de rouler sans mais prudence surtout si on doit preter le vehicule

10w40 est ce qui est préconisé ... A l'entrée de l'hiver, on peut mettre de la 5w40 surtout si le véhicule couche dehors et que le démarrage se fait le matin par des températures négatives. la 5w40 est plus fluide à froid que la 10w40 donc ça lubrifie mieux dans les premiers moments donc c'est mieux pour le moteur .. c'est ce que j'en déduis en tout cas d'un point de vue général, la revue technique t'indique la bonne viscosité en fonction des plages de température que tu devrais rencontrés dans ta région ... du monde la 10w40 couvre de -20 à +30 (temp ext) ... la 5w30 ira de +15 à au dela de -30.... j'imagine que la 5w40 peut être trop luxueuse ..c'est pourtant ce que j'ai mis pour cet hiver

Plus que le jour de l'hiver ce n'est pas faux ... Yes Premier jour du printemps et dernier jour du signe du poisson Quand il faut beau comme hier, ca fait plaisir par contre quand il pleut, tu as l'impression d'être puni Merci encore à tous

Hello Es tu sûr de ta pompe à eau ? Un membre du forum avait retrouvé des morceaux d'ailettes dans les conduits d'eau du moteur. Celles-ci s'étaient cassées par une forte corrosion et étaient bloqués dans le conduit freinant ainsi le flux. Aucun problème en dessous de 2000 tr puis la température qui montait en flèche dès qu'il approchait les 2000 tr/mn Moi je croise les doigts pour que ce ne soit que ça

Merci on loupe personne ici ... bon c'est sympa et ca fait plaisir le matin comme ça en se levant, vous êtes les premiers en faite

Je confirme pour les interdits Par contre, il y'a l'espagne et notamment andorre pas loin pour des escapades sinon les chemins autorisés plus bas en descendant sur villefranche de conflent sont interdites en juillet et aout. J'avais été faire un tour l'été dernier Pour le logement, je vais à Bolquère, Pyrénnées 2000 ..tu trouveras plein d'annonce sur leboncoin. Par contre, c'est pas donné quand même surtout en aout. Mais le cadre est super et les activités (visites, marche et vtt) sont sympas ..c'est vraiment une région que j'aime et j'y retourne chaque année même pour 3 jours Voilà ..profites bien

ici mais c'est pas donné http://www.are.com.au/Inter/topMountIntercoolers.htm Désolé c'est en anglais mais google peut être votre copain si vous voulez

Ben en fait, moi j'ai vérifié mon jeu aux soupapes sur le mien et j'avais 5 soupapes hors cotes .. Du coup, après la vérif des pastilles, j'ai recommandé 5 pastilles pour retomber dans la plage préconisée par le constructeur. Si c'est une opération qui prend du temps, c'est surtout d'attendre l'arrivée des nouvelles pastilles car ce n'est pas en stock. Il faut aussi avoir un peu d'outillage spécifique pour comprimer et caler la soupape le temps de sortir la pastille. Pour rester dans le sujet, j'ai fait la vérif juste par précaution au bout de 200 000km ... Je n'avais pas de bruit particulier. Alors en une heure pour un pro aguerri peut être mais moi j'ai passé quasiment 4h .. Bon ok, j'ai tout nettoyé même l'extèrieur du cache acc .. Cependant, faut vérifier le jeu à chaud et c'est pas évident sans se bruler toutes les 2 secondes Pour le tarif, faut compter en moyenne 19euros la pastille et 50euros du joint de cache acc. Tu devrais quand même demander avis ailleurs ...

Ca craint, on sait pas encore d'où ça vient donc pas de panique. Il y a, je pense, le joint spi de l'arbre primaire de boite qui pourrait suinter mais ça tomberait dans la cloche d'embrayage et il parait qu'elle est étanche donc je vois pas par où elle pourrait sortir. tu l'as touché l'huile, elle est épaisse genre boite ou pas ? Je pensais aussi à l'huile du pont avant mais comment elle arrive là ... faut tu recherches les traces qui te mèneront à la source ... Sinon quand t'as fait la vidange, t'en pas renversé par tout ou trop mis dans la boite car ça pourrait s'expliquer

On dirait de l'huile de boite elle parait bien propre Tu n'as pas la cloche d'embrayage au même niveau ? pas facile à voir comme ça Tu ne vois rien en remontant la fuite ? au dessus ou le long du tirant ou de la barre stab ?

ha ben avec plaisir Ce dont je n'ai jamais pris le temps, c'est d'acheter une carte détaillée de la région et commencer un itinéraire sur carte et avoir déjà un fil conducteur. Sur Andorre aussi, cela me plairait bien. Bon ben on en reparle l'été prochain

j'ai cherché sur le site du domaine,j'ai pas vu cette vente pourtant si c'est edf, ils doivent gérer ça nan ? http://www.ventes-domaniales.fr/eQ_listmobilier.php3?rub=1&keyword=&type_search=0&region=0&lieu=0&classe=7&naturebien=137&numerolot=&x=33&y=8

bonsoir Pourquoi ? peut être parce que n'étant pas du coin, on va peut être chercher la facilitée et qu'en plus la renommée du site est là. Sinon, je pense que tout le monde est d'accord avec toi pour utiliser d'autres chemins sans règlementation et aux paysages aussi beau. Si en plus on croise quasi personne ..c'est du bonheur Mais voilà, encore faut il qu'on sache où sont ces chemins. Peut être as tu une trace GPS ou une piste de départ et la direction a respecter ? Je suis preneur pour les prochaines vacances dans le région

Salut malheureusement, c est bien le comportement d origine les solutions existent et sont donnees sur le forum pour redonner du caracteres aux moteurs. Boitiers electroniques, filtre a air, neutralisation egr et gros nettoyage du collecteur. Changer l echappement aussi. En parlant de nettoyage, il faut s assurer de la propreté du filtre go et air qui peuvent acentuer le probleme. En dernier recours, il faufra peut etrefaire come beacoup. Pompe meca. Mais faut bien connaitre pour faire cete opé qui reclame competence mais visiblement bonheur en TT

Salut bienvenue sur le forum tu devrais passer par le Bistrot pour te présenter. Je pense que tu auras des réponses rapidement je n'ai jamais eu de soucis avec ce système même avec la clé mouillée