azimut-tt

Grand Bravo à PULSION4x4

Total Réussite ! Temps magnifique !

Bravo aux Vainqueurs !!!!

Premiers en MAXI-SERIE

les Frères POTIN du Club Azimut Tout-Terrain

Premier en super-série

JOSIAN du Club Pulsion4x4

Premier en Série Améliorée

René et Sarah TECHER du Club Azimut Tout-Terrain

Premier en RANDO

David BOYER et Vick de AVOM

Premer en TOURISME

DEPALMAS Herbert et sa fille de Land Adevntures

une soirée PULSION le Samedi avec bonne bouffe et bonne ambiance

Bravo et merci à Mimose et Josian!!

quelques une sdes femmes du Club Azimut Tout-Terrain tout sourire et toujours aux côtés de leurs hommes...

ALBUM - cliquez

http://picasaweb.google.com/club.aztt/CHALLENGEPULSION4x4

Même un peu de RC KRAWLER le Samedi !!!

Grand BRAVO et MERCi à Monsieur HUET Emmanuel alias MANU

qui en expert a mené la direction de ce Challenge avec sourire, patience, minutie

et professionnalisme....

Merci à toute l'équipe de Commissaires qu'il a pilotée....

des Administratives aux Commissaires de Zones... qui avec ce terrain

très pentu ont mangé du dénivelé toute la journée non stop!!!!

Bravo à SLS Auto qui avait une très belle expo et qui a joue super bien le jeu

en tant que Sponsor principal de ce Challenge, avec des cadeaux magnifiques!!!

Cool que les Préparateurs et Accessoiristes de l'île bougent de plus en plus!! Je pense aussi à celui de CAMBAIE via Blesuaille...

qui nous montre de plus en plus du travail de grande qualité sur

de nombreux 4x4 du parc notamment le MAXI-SERIE des POTIN...

tout comme leurs PGR

une série de photos extraites de la Vidéo

Quand ALAIN débarque on ne le rate pas.... LOL

super Apéro ! Bravo !

on voit que la Température était pas mal descendue le soir...

sur les 2 photos ci-dessous un autre gars sympa qui nous manque dans la compète...

nos deux EDWIGES azimutées en plein dans le Mouv !

même si la Fête des pères a un peu démobilisé, il y avait du monde...

OK cool si les PATROL sont en nombre....

20 JUIN puis 7 et 8 AOUT.... Challange BFGoodrich 8ème édition....

du spoectacle en perspective!!!

en 61 modele apres 2005 j' etais le seul.... sinon il y avait celui de RJP... L' annee prochaine je serais la avec mes tubes a la place des parechocs et on osera un peu plus...

en voilà une bonne nouvelle....

sinon les PATROLeurs du 974.. sachez que maintenant sur les compétitions UFOLEP organisées à LA REUNION... en plus des catégories Série, Série Améliorée, Super Série, Maxi Série.... et aussi randonneurs

il y a la catégorie "TOURISME" qui en gros représente les zones classiques vues à Tévelave....

la pression du comptage des pénalités en plus... c'est ludique...

prochain rendez-vous le 20 Juin... une organisation "PULSION 4x4"

c'est dommage d'ailleurs.... car hormis les excès de plastoc...

le 61 a un excellent potentiel... et quel LOOK !!

je fais un copié / collé di message mis sur notre Forum

Bravo à LAURENT, LORENZIO et les autres pour la belle journée d'hier... bien organisée... sur tévelave

Bravo aussi à JAMS qui ne cesse de faire évoluer sa structure d'accueil qui maintenant offre de réelles comodités...

et ce n'est pas fini... il s'attaquera à créer de nouvelles zones 4x4 laisse-t-il entendre

et c'est tant mieux...

3 des Azimutés présents....

les 3 femmes présentes... Champagne bien sûr

les clubs bien représentés.... une grande diversité de PATROL

FABIEN a même testé son TREUIL tout neuf...

terrain de Jeu

le CIVET DE CANARD était délicieux

original ce PICK-UP

Nous avons terminé la journée par une cueillette de Brèdes CHOUCHOU (merci Josian et Mimose)

et de Clémentines!!!

du BIO

même les CITRONS sont beaux !

aussitôt cueillis aussitôt triées... le soir même fricassée de brèdes Chouchou

belle Vue sur la côte en fond

bonsoir

 

essaye la black snacke et tu m en diras des new

 

Sangle Kinétic Black Snake

 

Les sangles classiques n'ont aucune élasticité et le risque de dégats peut être important en cas de "choquage" intempestif. La sangle élastique, quant à elle, permet de tirer sans aucun risque de dégats ni pour le véhicule tracteur, ni pour le véhicule tiré, l'élasticité de celle-ci absorbe 100% de l'énergie lors de la mise en tension puis utilise cette même énergie pour se rétracter et sortir le véhicule "planté" tout en douceur. La sangle Kinétic fabriqué en Australie reste le produit Idéal pour tracter en toute souplesse. Disponible de 6 à 20 mètres et de 8 à 20 tonnes

par contre il y a un DANGER à ne pas négliger

excellent produit qui effectivement découple la force de traction

de ce fait bien s'assurer de la solidité et fiabilité de point d'arrimage!!!

vu sur le NET un point d'accroche qui a laché la manille projetée

a transpercé la tôle de la portière AR !

c'est ce genre de TIRANT qui est simple à réaliser

et hyper performant en croisement et guidage

le verra-t-on ce TROL ce DIMANCHE 21 à la Réunion interclubs...?

remplacer les satellites et les planétaires c'est supprimer le différentiel !

Ce dispositif solidarise les deux 1/2 arbres et en libère un passé un certain couple appliqué

Avec un différentiel les deux roues transmettent chacune un couple, avec le Powertrax il n'y en a qu'une

on peut tergiverser sur le sens donné au mot différentiel oui effectivement...

un différentiel classique répartit le couple moteur sur les demi-arbres G&D

alors que le POWERTRAX c'est du OFF/ON.. 0 ou 100%

En langage courant on se plait à dire "différentiel auto-débloquant"

"différentiel auto-bloquant" "différentiel à glissement limité"...

alors que le pur respect du terme ferait qu'on ne le dise pas pour

l'auto-débloquant qui verrouille ou déverrouille sans répartition...

ouai...

qu'est-ce que c'est efficace en tout état de cause !!!

pourquoi faut il obligatoirement des moyeux manuel ?

sur nos JEEP aucun moyeu manuel avec véhicules équipés

POWERTRAX AV/AR

Moyeux Débrayables conseillés... uniquement en cas de casse...

cette différence de vitesse de rotation

fera que le POWERTRAX ou LOKKA libèrera le différentiel...

petite précision : il n'y a pas de différentiel dans ces dispositifs

pour moi le différentiel est l'ensemble contenu dans le Nez de Pont

permettant une différence de vitesse de rotation des 2 roues de pont

quand on installe un POWERTRAX on garde le différentiel...

on ne fait que remplacer les sattelites et planétaires par le POWERTRAX

le fonctionnement est totalement différent, mais une différence

de vitesse de rotation est toujours permise... il y a donc différentiel.

mai le lokka est 100% enclenché même sur route

LOKKA ou POWERTRAX même principe de fonctionnement

avec peut-être des sensibilités différentes mais ça fonctionne pareillement

ces AUTO-DEBLOQUANTS sont verrouillés par défaut

et libère systématiquement la roue ne recevant plus de motricité

c'est ça le principe...

en gros... tu tournes à 90°, forcément la roue extérieure tournera plus vite

que la roue intérieure... cette différence de vitesse de rotation

fera que le POWERTRAX ou LOKKA libèrera le différentiel...

en T-T ou surface glissante... si tu accélères s'il y a différence

de vitesse de rotation ça se verrouille... tu es locké à 100%

tout ceci se passe en totale transmparence....

pendant des franchissements rocialleux par exemple, style

rock crawling... où un blocage manuel est difficile à gérer...

ces auto-débloquants excellent car ils se verrouillent quand il faut

et libère la roue n'ayant pas besoin de motricité quand il faut

là où un blocage manuel style ARB qui a du être verrouillé

aura du mal à se déverrouiller du fait des contraintes...

en résumé sur un TRAIN AVANT sur bitume en 4x2

même avec les moyeux débrayables sur LOCK, no problemo

(sur WRANGLER pas de moyeu débrayable d'origine)

le PAYS du POWERTRAX c'est les USA

le LOKKA luic'est l'Austarlie... à priri pour NISAN y a plu de chances en LOKKA

en kart il n'y a pas de diff AR et ça passe sans pb : tout est dans le rapport poids/puissance

bin quand tu n'as pas de différentiel comme sur un KART

c'est comme si tu avais le blocage verrouillé tout le temps

c'est efficace oui ... mais pas très compatible avec un usage routier

courant .. les QUADS en majeure partie sont ainsi aussi ...

pas mal de 4x4 Australien sont aussi comme celà .. (spooler)

le POWERTRAX ou équivalent amène la même chose (100% locké)

mais avec le fameux déverrouillage quand il y a besoin..

sur JEEP en tout cas le déverrouillage se fait du bout des doigts

quand les roues sont dans le vide... c'est pour dire combien

ça demande peu d'effort pour être OPEN

ainsi sur JEEP en tout cas absolument zéro ressenti dans la direction

sur route !

illustration :

GOOGLE est ton ami http://translate.google.fr/#

voir les vidéos de montage c'est simple..

OoaaOOww Patrick F s'est mis aux sorties 4x4 cool !

Bonjour de LA REUNION !!

Vidéo très intéressante . merci.

Nous avons quelques véhicules qui ont tourné

sur du TRIAL hyper boueux... et pas eu d'arrachage de valve du STAUN

à priori on place la dite valve à peu près où on veut.. là où voit que c'est le mieux protégé...

Pour l'usage routier je ne parle pas d'homologation... tu l'as dit toi même

vu nos aménagements déjà... je parle donc bien de la pratique.. l'usage sur

route d'un STAUN ne pose aucun soucis...(homologué route en Australie d'ailleurs se dit-il) les jantes Beadlock hormis

les très onéreuses Hutchinson... c'est pas la même chanson...

pour le prix je parle de ce que je sais et pratique...

en décembre il y avait même du STAUN BEADLOCK AIR à 85€ prix départ

pour INFO...

actuellement hors promo 100€ prix départ... encore 40% pour frais d'envoi, taxes... et ce sous 8 jours on voit large...

j'en ai acheté 24 pour info...

en gros STAUN BEADLOCK AIR 120 à 140€ TTC FRANCE en import US

et ça arrive sous les 8 jours

deuxio.. la valve tu la positionnes bien au milieu.. tu as justement le choix

par rapport à celle d'origine qui est là où c'était prévu d'origine... pas le choix...

la mise en place sera toujours 100 fois plus facile que celle de RING à SOUDER!!!

pour les RING à souder.. il faut avoir de sjantes tôle

être bon soudeur... et doute quand même sur la réelle compatibilité

usage routier quotidien... équilibrage etc...

avec du BEADLOCK AIR on garde ses jantes actuelles.. qu'elles soient

TOLE ou ALU... on a le choix du LOOK... sans être obligé de se contenter

de jante tôle classique

après bien sûr chacun ses choix...

ça a le même intérêt que les jantes BEADLOCK

mais en mieux selon moi

l'intérêt est certes pour celui qui franchit... qui recherche la performance

avec un pneu suffisamment dégonflé on décuple les capacité TT de son véhicule

mais bien souvent on hésite à descendre trop la pression de peur

justifiée de déjantage

là.. coeur tranquille on travaille autour de 400/800 grammes

effectivement il faut passer la deuxième valve et donc percer

le trou ad hoc. Rien de plus...

montage en Vidéo:

qq soit la cylindrée cet apport doit probablement apporter

une combustion plus aboutie... la question est de savoir

cela se ressent-il que ce soit sous la pédale ou au niveau du porte-feuille...?

ça fait très longtemps que ce système est proposé

sous diverses appellations... mais je n'ai trouvé

personne qui l'ait essayé... j'aimerais bien en savoir plus

le plus vieux que je connaisse c'est H²O Technologie

après il y a l'excellentissime solution du STAUN BEADLOCK AIR

les talons du pneus sont bien bloqués INTERIEUR/EXTERIEUR

tu gardes les jantes que tu as, que ce soit ALU ou Tôle...

on peut en trouver autour de 130€ prix départ USA...

En plus de bloquer le pneu INT/EXT il constitue un coussin de sécurité évitant au pneu de trop souffrir....

http://www.eco4wd.com/images/Staun/CodyTests/Pictures.htm