Pierre Grosjean

la fourchette n'est pas pliée ?

j'ai une doc (RTA page 38) qui indique que le RD 28 a un couple de 5,154 ...

non pas à ce point

il n'y a pas de pression dans cette durit donc tu dois pouvoir en trouver

l'arbre primaire ne doit pas être le même bi-cause le bi-masse, à vérifier

tu vas le chercher avec un tracteur ...

la fourchette, pour le débrayage; doit aller à droite ...

ce roulement devrait être conique ou être secondé par une butée au lieu d'être droit ! Réfection boite 30A.pdf

c'est une portée conique .... plus une clavette

les 3 bougies du fond n'ont pas le corps à la masse Tu as fait ta mesure comment ?

étrange tout de même que dans un sens le blocage est maintenu et pas dans l'autre .... Il n'y aurait pas un pb avec la durit de vide lorsque le pont lève la patte à droite ?

bon ben à jamais ... j'espère pour toi 😀

tu ne démontes pas le potentiomètre entouré de rouge mais avec une bombe de nettoyant tu tentes de faire pénétrer le produit Le mico-switch se dépose et tu peux le tester avec une lampe témoin (c'est une pièce à 2 balles)

c'est certainement du jeu dans les roulement de la fusée ... le CT se moque des moyeux auto ! Il y a des tutos dans les Astuces

fais-nous des photos et on te dira

tu devrais aussi tester le contact de point mort qui limite le régime moteur à 3200 tr/mn Pour ce faire tu actionnes l'inter de chauffe rapide, le moteur monte à 1200 tr/mn et du passes une vitesse : il doit revenir au régime de ralenti !

le point d'avance peut se déterminer avec la méthode ci-dessous si tu n'as pas de comparateur

tous les ponts AV des Y60 2,8 sont identiques et du type H233B

il se déclipse vers l'AV normalement

le capteur de position n'est autre qu'un potentiomètre, ses pistes peuvent être encrassées et donc un bon coup de bombe nettoyant contact Tu as aussi des micro-switchs à vérifier

Rien de particulier sur cette pompe et pas de pas de vis à gauche que je sache

il manque le prix !

le calage de la distribution est une chose mais le calage du point d'injection une autre Mettre la courroie comme elle doit être et ensuite suivre la méthode de calage de la pompe comme ci-dessous