Pierre Grosjean

Et Pierre il a passé 40 ans de sa vie dans les usines R****lt ça marque un homme pour la vie !

Bon courage !

Ton additif, je crois qu'il permet surtout d'abaisser ton compte en banque!

presque, la temperature est baissée de 16° en phase critique, c'est à dire proche de l'ebulition pour le melange etylene/glycol.(c'est la phrase complete dans le prospectus americain)

Par contre, je ne vois pas comment on pourrait avoir une meilleure dissipation de la chaleur sans changer le radiateur par exemple.

en tout cas, pour le probleme de traction, je suppose que Didier sera d'accord avec moi, c'est mollo sur la pedale de droite, et là, c'est sans soucis.

salut

je prends ce post en marche et sur un autre post j'avais aussi parlé de ce type de produit

je comprends bien que le radiateur n'est pas changé donc qu'il ne va pas mieux dissiper la chaleur si on mets un additif mais si la temperature baisse (meme que de 5° et pas de 16°) il y aura moins de chaleur à dissiper

sinon là j'avoue que je ne comprends pas car moins le liquide sera chaud moins il y aura risque de surchauffe vrai ou faux

Il ne faut pas faire une erreur de raisonnement:

Le radiateur a une surface d'échange donnée, donc la possibilité d'évacuer un certain nombre de calories, mais pas plus ! Sauf naturellement à modier un paramètre comme le débit d'air ou la surface d'échange.

Donc si le produit à une chaleur massique supérieure à l'antigel (à prouver car l'eau en ce domaine est au top) ça veut dire qu'il va apporter plus de calories au radia oui, mais le radia ne pourra pas les évacuer. En conséquence l'eau réaspirée par la pompe sera plus chaude d'autant.

Et il ne faut pas dire qu'il y aura moins de chaleur à dissiper Non Non. Le fluide quel qu'il soit est un vecteur qui transporte les calories d'un point à un autre. Et si l'additif avait la faculter d'en transporter plus, oui mais ces calories y a que le radia pour les mettre dans l'air ambiant.

J'en reviens toujours aux contructeurs autos qui cherchent des économies (et ça va jusqu'au centime). Si un produit pouvait faire baisser la T° ils spécifieraient de suite une pompe à eau plus petite, un radia plus petit, des "Durit" de moindre diamètre. Et en réparation te le vendrait en faisant la culbute.

Vous pouvez penser que je ne suis pas ouvert au progrès mais je suis surtout méfiant sur des produits exotiques chers et dont les preuves d'éfficacité ne me sont pas parvenues. Ou si Nissan l'homologue !

Mais prêt à battre ma coulpe si l'un d'entre vous fait l'essai et donne le résultat.

Je retrouve plus non plus !

C'était peut-être sur un autre site ....

La solution est là, il suffit de s'en inspirer:

http://www.bigballsoffroad.com/category108_1.htm (Rear swaybar disconects GQ,GU)

Une bonne chose de faite.

Il serait interéssant de savoir comment tu as fait pour la dépose/repose, sans les équipements et combien de temps (dépose/repose tjs)

Et les roulements ils viennent de Nissan ou autre ? Et lequel a été rebelle ?

J'espère que tu avais la doc pour la réparation de la boite ! Il est sûr que les synchros faut du matos spécifique ça aide.

Naturellement en TT hard avec passage dans les rivières, il faut être sur de l'étanchéité de ses élements mécaniques et ...des mises à l'air libre. Sinon après décantation, dévisser un peu le bouchon de vidange pour faire couler l'eau. L'huile est au dessus de l'eau !

Refaire les niveaux ensuite.

Mes renseignements sont tirés de la doc Nissan pour les véhicules distribués en France.Il existe des Y61 sans turbo donc certainement avec une autre démultiplication. (On m'en a cité un au Luxembourg)

On a vu sur le forum une photo d'un 61 sans les élargisseurs d'ailes, pas les mêmes roues et pourtant d'origine (mais d'Espagne semble-t-il )

Les Trolls que l'on voit dans les Missions Humanitaires ou aux mains des représentants de l'ONU ne doivent pas (à mon avis) être bardés d'électronique, donc pas la même puissance, donc pas les mêmes rapports de ponts.

Les 6 références elles s'appliquent au 61 3,0l/2,8l ou au type de pont le H 233 B qui équipe aussi les 260 et avec 2

démultiplications (0,194 sans turbo et 0,216 avec)

Bonsoir

 

Qui aurait un pont avec blocage dans ses cartons

 

Pour un long car a premiere vue les courts non pas la meme demultiplication

 

Se serait pour un Y 61 sport

Court ou Long même combat pour la démultiplication.

En 2001 (les autres années connais pas) le moteur du court avait un réglage particulier (baisse du couple) bicause un bourdonnement de l'arbre de transmission AR.

En 2005 nouveaux réglages tous identiques sauf pour la BVA qui reste dito les autres années.

Faut pas réver, un pb de roulement à 150 000 kms c'est difficilement estable !

salut a tous j'ai remedier à mon probleme j'ai inverse les deux amortisseur

avant et il ne penche plus merci encore de toutes vos reponses

Tu as dit "amortisseur" et pas "ressort" Ton clavier doit merder !

c'est mon pont

 

c'est quoi la différence entre les deux ref. que tu donnes ?

Si tu as le RTA; ils sont en illustration . autrement je te fais un scan de la page.

C'est ce qui fait aussi que sur un SUV, il se passe souvent de la boite courte: le patinage de la boite auto permet déjà de faire pleins de choses. Testé récemment sur un Audi Allroad, par exemple.

 

En circulation sans accélération ces deux turbines se solidarisent par un embrayage. D'ou le 5 ème passage qui est perceptible.

Attention, on a la sensation d'un nouveau passage de rapport, ce qui en ferait 5, mais j'insiste sur le fait que ce n'en est pas un. C'est juste une liaison mécanique entre le moteur et les roues, sans patinage du convertisseur. Ca s'appelle le Lock-up.

C'est tout à fait ça ! On peut citer aussi le "Quick-Dow" pour le rétrogradage.

Et n'oublions pas MMr RAVIGNEAUX et WILLIS sans qui les trains épicycloïdaux n'existeraient pas!

J'ai dit "passage perceptible" pas rapport de vitesse

Une autre précision sur la BVA : La première est un peu plus lente que la 2ème manuelle.

La Deuxième correspond (en gros) à la 3ème manuelle

Ainsi de suite.

En conséquence, au démarrage la BVA tire long et c'est le convertisseur qui fait le boulot

t'es sur que c'est pas une Pijot !

Un Troll l'année dernière neuf : même problème.

Un autre Troll neuf cette année : même problème.

 

Donc no soucy. Y faut le laisser chauffer notre gros bébé : c'est pas une twing...haut.

 

...

Ne dis pas cela: une mauvaise huile dans une boite même de twing...haut produit le même effet. Chez Re...t il faut impérativement mettre l'huile préconisée, sinon ta boite te le dit tout de suite !

C'est quoi ton TROLL ?

Quelle région ?

Des écarts de prix oui, mais est-ce toujours d'origine Nissan. Il existe des sociétés qui reconditionne des moulins et là le prix peut différer. La pose est-elle comprise ou c'est uniquement la pièce ?

Tiens nous au courant.

J'ai la meme chose, sur autoroute a vitesse stabilisée env. 110/120 et a l'acceleration a partir de celle-ci, un ronronnement est tres perceptible. Cela depuis qu'il est neuf. Si qlq'un a une idée ou experience.....

S'il le fait depuis neuf ... fallait le signaler à Mr NISSAN. La garantie est faite pour celà.

Je penche plutot pour un bruit d'engrenages et non de roulements.

Une question bête : tes moyeux sont bien désengagés ? Sinon ce pourrait être la chaine de la boite transfert que tu entends. Pour vérifier avance doucement et demande à qqu'un de regarder si l'arbre de trans AV tourne. Si oui faut déjà débrayer tes moyeux .

Salut à tous

je précise mon troll est un 61 long 3 l vdi de l'année 2000...110 000 km

a+

Toutes les boites manuelles connaissent un pb de roulements vers 150 000 kms.

A mon avis il y a un roulement qui commence à montrer qu'il existe. Il te reste à surveiller le bruit, et lorsque des vitesses (pas la 4ème puisque c'est une prise directe) passeront mal .... ben faudra opérer.

Maintenant reste à être sur que c'est la boite qui est l'origine du bruit ....

Ben, il faudrait plus de détails

Quel modèle et quelle boite (Manu/auto)

Combien de km ?

, je n'ai jamais vidangé ni boite, ni pont. Simple controle des niveaux et appoints.

Il a dix ans, 200.000 et tout va bien.

Bien content de trouver qqu'un qui fait comme moi.

Si je ne l'ai pas écrit 10 fois, je ne l'ai jamais écrit.

Aucun trou sur le mien !

Trosième point La solution que je vais adopter est de couper le pont en trois de réorienter le nez de pont avec le bon angle et de ressouder l'ensemble.

C'est certain que la solution est bonne, mais demande de l'outillage, un marbre de montage et d'être un pro.

Mais ton pont AV c'est un C 200 ou un H 233 B ? D'après les photos on dirait un H 233 B.

Dans le cas du C 200 il y a le bloc carter de différentiel et deux tubes frétés ... le travail doit être plus simple.

Dans le cas du H 233 B ne serait-il pas possible aussi de couper (et ressouder) au niveu de la sphére près des ressorts où il y a déjà une soudure ?

Beau travail, mais une question : y a-t-il un retrait en fonction de la température (la doc devrait le dire) est dans ce cas il faudrait laisser qq mm/m au pourtour.

Dans d'autres posts sur le même sujet il était fait état de la ficelle pour reposer ta vitre .... c'est moins compliqué que le tournevis. Et aussi de l'arrosage qui facilite la pose.

Pour la teinte noire no pb avec qui que ce soit dès l'instant où il y a deux rétros extérieurs.

Désolé mais ma boite se porte bien, mais c'est une BVA ! Modèle 2001

Slt

Une question bête, ........ Ce ne serait pas plus simple et plus mécanique de modifier l'ancrage des tirants sur le longeron. Et là on est sur de son angle de chasse, pas dans l'exemple donné ....

Faut que j'aille sous mon camion regarder, car on doit pouvoir éviter la soudure en réalisant une pièce qui s'adapte dans la fixation d'origine. Ainsi le "Repentir" est toujours possible.

à Belfort (c'est pas le nom d'une biére ça ? )

là je crois que tu en a trop bu, t'arrives plus à lire. A ta santé