Pierre Grosjean

Slt à toi et bienvenu au club Tu ne nous dis quel est ton Troll.

Un engrenage ça doit pouvoir se bricoler, mais faut aller à la casse ...

Aurais-tu une photo

Il y a des ceuss qui disent que c'est le 61 qui est en plastic !!!!

Il y a déjà des Posts qui ont évoqué ce problème, il suffit de remonter de 3/4 jours.

En gros à 160 km/h tu gagnes 1 %

Slt,

tu ne nous dis pas comment est ta pédale, elle attaque de suite ou tu as une course anormalement longue ?

Dans le maître cylindre il y a deux pistons (freinage de sécurité obligatoire) et le premier entraine l'autre par la pression. Si l'un des deux a un problème de compression, il vient en butée sur l'autre (pour le 1er) ou au fond du maitre cylindre (pour le dernier) et tu freines en diagonale en principe.

Celà peut provenir aussi d'une mauvaise purge : il faut savoir qu'il y a 5 purgeurs sur le Troll dont le premier à purger est celui du limiteur AR.

Un maître cylindre ça se répare s'il n'est pas rayé !

Que dit ta pédale ?

Sur internet il y a ça mais pas pour Nissan

http://www.equip-raid.com/rubriques.php

J'ai pas la doc avec moi, elle est dans ma maison à la campagne, mais il me semble qu'il existe des adaptations tant pour l'AV que l'AR chez un spécialiste de Mulhouse. Les prix connait pas ! Mais vu la complexité ça doit pas être gratos!

Mon Troll n'est pas modifié, non non !

De toutes les façons un pb sur une BVA c'est un frein/embrayage cramé et là on s'en aperçoit de suite.

Me semble bien cher - 400 euros -

Attention ça peut te rendre "accro"

Les 60 vous oubliez que le 61 a des roues de 16" et des 265x70

Personnellement je déconseille absolument de débrancher la durit entre le turbo et le collecteur d'admission : à l'air libre la turbine froide va s'emballer avec les conséquences qui vont en découler.

Mon 61 est de mai 2001 est n'a pas été concerné par le rappel moteur et le pb de sonde de préssion d'huile c'est la première fois que j'en entends parler !

J'ai pourtant contacté le Sce Relations Clientèles à l'époque est d'après mon n° de série rien à faire.

raison une BVA se conduit differemment d'une manuelle et je peux affirmer que mes passagers ne s'aperçoivent même pas du changement des rapports. Je demarre et 2000/2500 t/mn pas plus et en 100 m je suis en 3ème (4ème manu) et tout au couple. Et je te dépasse avec ta boite manu lente car à chaque changement tu debrayes d'où interruption de la poussée. Cette interruption n'existe pas sur la BVA ! C'est très net en dépassement d'un véhicule sur route, les conducteurs ne savent pas "passer" les vitesses rapidement;

Si tu veux faire des "Runs" faut pas conduire un Troll

Je préfére pour toi

J'ai déja fait de la montagne et pas d'odeur ni de chaleur.

Slt

Pas normal que ça sente le cramé. Es-tu sur que c'est la boite et pas l'échappement.

La boite auto a un radiateur d'huile qui se trouve devant. Donc montagne ou pas ça ne doit rien sentir.

Tire ta jauge de BVA et renifle la. Si l'huile sent le cramé ou qqchose d'approchant, il y a un pb.

Re slt,

Selon ton modèle de Troll tu aurais tout interet à acheter la RTA (Y60 et un peu de GR) ou l'Expert Automobile (les premières pages de ce dernier reprennent beaucoup d'éléments du livret du Y61)

Slt

C'est ça que tu cherches ? Le dessin est pas trop détaillé mais c'est tout ce que j'ai !

La légende est "Moulure extérieure de porte"

Bleu c'est de l'huile

Blanc c'est du carburant pas brulé car chambre de combustion pas assez chaude

gr-55 a raison.

C'est expliqué dans le livret de bord.

La position "Verrouillée" avec la clé est plus sûre en TT hard car le mécanisme auto est un peu fragile.

Il faut imager le Troll avec une roue AV levée et qui tourne au double de l'autre immobilisée, si le pont AR reprend de l'adhérence et fait avancer le bahut cette roue folle va retombée sur le sol et là choc dans les mécanismes. J'ai vu sur des Jeep des 1/2 arbres se couper net !

Et si tu en as qu'un d'enclenché, gare le pont et le différentiel... y'a qu'un demi arbre qui tourne et là, il va pas aimer

Dans ce cas l'autre tourne à l'envers (et à la même vitesse) et les satellites du différentiel vont pas aimer mais pas du tout. Les planétaires les imiteront aussi.

C'est bizarre ça, le mien, que j'ai eu neuf, n'a jamais raclé l'eau des vitres ?!? Est-ce normal sur les y61 ?

Dito pour le mien, c'est normal

Non c'est simplement deux boites différentes et je ne sais pas si elles sont interchangeables. Et si tu veux la doc faut savoir laquelle.

Pour la tranfert, elle sera déposée donc si tu fais le travail toi-même regarder dans quel état elle se trouve c'est pas bien méchant.

Sais-tu qu'il y a une chaine à l'intérieur ?

En 4X2 la transfert est en prise directe et la chaine ne tourne pas . Par contre si beaucoup de TT et en 4X4 jeter un oeil peut servir.

Ce n'est que mon avis ...

Jamais remarqué ça sur mon 61 Mais il est en BVA

Ne pleure pas : se rendre compte qu'on ne sait pas ou peu c'est déjà un début de savoir.

Un peu de théorie :

La Jeep, l'ancêtre c'est un 4X4 basique à savoir que le pont AR est tjs entrainé (normal).

En 4X2 l'intérieur du pont AV (1/2 arbres, différentiel) est l'arbre de transmission plus le mécanisme de la boite transfert sont entrainés à l'envers par les roues avants. C'est un tirage important pour le moteur (donc conso) et une usure de ces organes pour rien !

En 4X4 la boite transfert via un crabot solidarise le mécanisme du pont AV avec le pont AR.

Il faut reserver cette fonction pour le terrain glissant car les ponts AV et AR n'ont pas tjs le même chemain à parcourir et si l'adhérence est bonne l'ensemble de la transmission va souffrir (torsions des arbres, tirage du moteur etc ...) sur terrain glissant une roue ripera pour compenser.

Le Troll est identique à la Jeep, sauf pour la marche en 4X2. Des "Moyeux autos ou manuels" ont été disposés entre les roues et les 1/2 arbres du pont AV. Ces dispositifs sont des roues libres comme sur un vélo : ça entraine dans un sens mais pas dans l'autre.

Les roues AV ne peuvent pas faire tourner les 1/2 arbres et la suite de la chaine cinématique si le pont AV n'est pas embrayé (d'où moins de conso, d'usure ...) En descente la roue du vélo n'entraine pas le pédalier.

Si tu embrayes le pont AV alors là, les roues se trouvent entrainées mais seulement en marche AV. Le pédalier du vélo entraine la roue.

Tu as compris en TT et en descente le pont AV ne va pas participer à la retenue du Troll, d'où la position "Bloquée" qu'il faut faire manuellement et là tu retrouve la Jeep.

Salut et merci a toi

sais tu où se trouve cette soupape ??

en te remerciant

stephan20

C'est tout ce que j'ai et ça concerne le 61 mais le 60 est certainement identique. Faut suivre le tuyau

Valeur d'opacité supérieure à 3 m-1 pour un véhicule à moteur suralimenté.

Merci

Sur le circuit il y a une soupape. Vérifie son fonctionnement.

Autre hypothése : si ça gicle c'est que la pompe tourne, sinon voir plus haut