Pierre Grosjean

A mon très humble avis, si ton moteur est en bon état et bien réglé, il n'a pas besoin de ces tous. Une berline tracte une caravane alors ton bahut ...

Le rôle de cette vanne thermostatique est que le moulin monte en température rapidement. Elle s'ouvre graduellement et se referme dito. Le 2,8l est sensible à sa mise en température ( c'est très bien écrit dans d'autres posts) et ces trous vont allonger la dite.

Les moteurs d'engins telles les Moiss-bat, qui tournent en plein soleil en juillet/août et à pleine charge pendant des dizaines d'heures, ont un calorstat. Et dieu sait s'il y a un environnement défavorable : poussières qui encrasse le radia (il faut le souffler tous les jours à l'air comprimé ..) et le filtre à air (qui fait bien son travail mais n'échappe pas à l'encrassement)

Morale : faire confiance au constructeur.

Par contre si ton radia est partiellement obstrué et/ou ta pompe d'injection décalée et/ou ta pompe à eau usée et/ou ton bouchon du circuit scellé détaré et/ou tes cylindres lavés et/ou j'en passe et des meilleures .... alors on peut en dépannage utiliser des expédients. Mais tu n'auras pas un moulin neuf, et un jour il faudra ...

Sans oublier qu'il sera plus long à monter en température et si tu n'es pas patient tu vas accélérer son agonie.

Dans ma longue vie (je suis à la retraite depuis ...) j'ai bricolé pas mal mes premières voitures et j'ai récolté pas mal de casse. Aujourd'hui je ne touche plus à rien sans impérieuses nécéssités et plus d'em*. Par exemple ma Twingo (c'est celle avec le moteur ex R8) a 180 000 kms et son huile de boite d'origine. Je la vidange tous les 15 000 kms. J'ai fait changer un roulement de roue AV il y a un an. Autrement elle ne connait pas les garages.

Salut et bienvenue au club

Je suis allé mesurer mon Y 61 et voila ce que j'ai mesuré :

La roue de secours dépasse du pare-chocs d'environ 0m18 mais la longueur hors tout comprend la roue.

La largeur avec les rétros est de environ 2m15

Le coffre sans les strapontins (voir les photos ci-dessous qui montre mon bricolage avec une plage arrière "Maison" repliable et déposable) fait environ 1m00 de profondeur X 1m20/1m30 de large et 0,95m de haut. Donc tes 668 dm3, ce doit-être jusqu'aux vitres.

J'ai connu un problème de chauffe sur un moteur Cummins sur un tracteur. Changement du point de culasse rien de changé ...

En fait c'était la turbine de la pompe à eau qui était déssertie de son axe. Pour le contrôler il faut voir si le radia est chaud en haut et en bas sinon c'est un pb de circulation.

Le radia n'est-il pas encrassé ?

La pompe d'injection est-elle bien calée et son débit en charge correct ?

Même le modèle de 2001 n'a pas de réglage de la barre d'accouplement (en fait tous les Y61), ce qui est une économie un peu bête. Mais un bon soudeur doit pouvoir faire. Bricoleur qui colle au lieu de souder s'abstenir ... c'est une pièce de sécurité !

Je n'ai pas ma doc du 60 sous la main ... Mais cette méthode ne peut pas s'appliquer au 61 car il existe un méplat sur l'axe venant du volant. Méplat qui permet de passer le boulon de serrage des canelures du flector.

S'il y a un pb il faut vérifier le point milieu du boitier d'assistance : il se situe à 2,14 tours (ou 2 tours et 50°) à partir de la position de butée. Ensuite recaler si necessaire le volant. Si la roue gauche ne se trouve pas alors en bonne position on peut modifier la position de la bielle pendante en sortie du boitier de direction. Ceci concerne tjs le 61!

En cas de déclenchement de l'airbag il n'y a pas seulement que la facture qui ....... Il faut savoir qu'un airbag "première generation" lorsqu'il se gonfle et en dehors du bruit (coup de fusil) c'est un ballon de foot très gonflé qui t'arrive dessus à environ 90 km/h et l'air est à 80°. Alors gaffe car c'est ta vie qui est en jeu selon la partie du corps qui accuse le coup.

Pour info il faut impérativement porter sa ceinture de sécurité avec l'airbag car en cas de choc avant tu t'écrases sur le volant (ou le tb pour ton passager) et le ballon de foot t'arrive dans la poitrine à la vitesse grand V.

Selon ton age tu es tué ( les plus de 60 ans et surtout les femmes) car toutes tes cotes cassées. Renault selon la vitesse gonfle l'airbag à moitié et une cartouche de poudre te plaque la ceinture sur la poitrine (j'ai expérimenté dans un choc frontal avec ma Clio contre une Citroën ...).

Je crois que le Y 61 a le prétentionneur aussi sur les ceintures donc gaffe aussi en bricolant celles-ci !

Des sites pour les bricoleurs ou voyageurs

http://perso.wanadoo.fr/amis.yo/gadjets/tp3gadget.htm

http://www.motorlegend.com/new/technique/filtres/

http://perso.m201.mageos.com/Sahara_fichiers/Saharaprefiltre.htm

http://perso.wanadoo.fr/amis.yo/intertp3/Dossiers_TP3/mauritanie2003/rim1.htm

Pour le fonctionnement dans des lieux très poussièreux il existe des pre-filtres qui utilisent les gaz d'échappement afin d'éliminer les plus grosses saloperies.

Je n'ai pas plus de détail.

En page 3 vous pouvez lire : L'article de "Motorisation Agricole" en plus lisible Il apporte des réponses de cultivateurs qui produisent et utilisent plus des avis de constructeurs

J'ai eu le cas sur mon 61 (neuf)

Nissan voulait retarder la livraison car un pneu était crevé ! Je rous*te on me précésise pas crevé mais déchiré ! Re-rous*te On me dit enfin la jante alu est aussi à changer il faut commander en Espagne. J'éléve le ton et miracle mon véhicule est prêt à la date (en fait à la livraison j'ai remarqué un Troll neuf sans roue de secours ...)

Tout va bien jusqu'à 16 000 km et 1 an 1/2 après), où un ami me fait remarquer une usure sur les 2 pneus AV. J'écris à Trappes. Nissan me met 2 pneus neufs (sous garantie) et procéde à un réglage du train AV.

A la suite de cette intervention mon volant n'est plus en ligne et même tire légèrement sur la droite. QQ milliers de km après je constate un commencement d'usure extérieure du pneu AV droit.

Je reprends ma plume mais là Nissan est plus rétif. J'insiste et RDV est pris. Le contrôle et réglage est fait par un spécialiste et depuis tout va bien, volant en ligne, plus d'usure, tenue de cap ....

Le réglage, important, a été fait sur la barre d'accouplement qui relie la roue droite à la roue gauche (barre allongée de plus d'un cm)

Je confirme qu'il faut repérer le point milieu du volant afin que le boitier d'assistance soit au point disons "Mort" valves fermées. Ensuite régler la roue droite par rapport à l'axe du véhicule tout en maintenant le volant fixe, puis enfin régler la roue gauche au moyen de la barre citée plus haut (en maintenant fixe le volant et la roue droite)

Sur certains anciens Troll la bielle qui relie le boitier de direction assistée au levier de la roue droite est réglable, ce qui permet un centrage du volant plus facile.

De toute façon il faut respecter "l'Epure de JEANTAUD" Je cite : " Pour que le braquage des deux roues s'effectue automatiquement, chacun à son angle, on accouple les deux roues au moyen d'une barre qui doit satisfaire à un principe établi par Jeantaud. Ce principe est simple : << Il faut qu'en position rectiligne, l'articulation de la barre d'accouplement se trouve sur une droite reliant l'axe du pivot de la roue et le centre de l'essieu arrière.>> Nota cette disposition ne réalise pas un braquage mathématiquement exact, mais en pratique jusqu'à 20° la précision est bonne.

tu le branches en série entre le cable débranché et la cosse de la batterie. Normalement tu dois lire une valeur .... sinon tu peux aller voir un pro

Je dirais Anormalement si tu lis une valeur ...

Si les diodes sont en cause, il y aura une valeur aussi !

On peut éliminer la cause venant de l'alternateur (diodes), en débranchant le plus gros cable de l'alternateur et en l'approchant à la main : s'il y a un arc électrique et bien c'est lui le pb.

Sinon, suivre les conseil de Arnaud_77 est bonne chance.

Parfait, ça marche.

N'empeche que je me pose une question : Pourquoi ce décalage de la pompe; Ce n'est pas normal !

Le réglage est refait mais la cause est-elle jugulée ?

Tout à fait d'accord avec toi ... avec un troll on fait de la route et sans énerver le compte-tours (sourtout avec la BVA qui "tire long").

La seule précaution impérative, c'est de garder ses distances et d'anticiper car effectivement il pèse son poids.

Mais nombre de conducteurs de berlines, oublient cet aspect des choses. Une VELSATIS c'est 1800 kg ! Et les Teutones idem pour ne pas dire plus.

Dernier point il y a une vitesse sur le sec et pas la même sur le mouillé ! et là aussi on peut se poser des questions sur l'inconscience de certains.

J'ai un Y61 long avec boite auto et sur route comme autoroute il se comporte normalement.

Je suis rentré hier des Vosges par la A 31 puis la A 5 puis la A 6. 360 km dont 250 d'autoroute à péage en 3 heures (aucun bouchon, c'est rare) tout en restant à 130 chrono (soit 145 compteur). Compte-tours sur 2800 t/mn. Le Ptit camion en boite auto et version longue c'est impec.

Pas utile de le mettre sur une remorque, ce n'est pas un 260 !

Il y a des photos sur le site (j'ai pas le lien) de qq'un qui a fait un montage de deconnexion de la barre, manuel, au moyen d'une goupille agricole. C'est facile à faire, simple et aussi efficace que sur le 61. Mais pour la connexion/déconnexion il faut se salir un peu !

Les barres sont utiles pour la tenue de route et leurs rôles et de dégrader la tenue du train concerné afin de rendre le véhicule "Neutre". Si tu supprimes la barre AR tu auras un comportement sur route "sous vireur" et inversement ...

Le rôle secondaire est aussi d'éviter les inclinaisons de caisse par rapport au châssis style 2 CV.

Il n'y a pas de régles impératives pour les rodages. C'est à toi à sentir ton moteur : s'il peine à monter en régime y aller en douceur et graduellement. Eviter les mises en route et arrêts style "facteur".

Mais il faut aussi de temps à autre le "pousser".

Pendant le rodage les pièces vont créer leurs jeux de fonctionnement avant de s'écrouir. Un moteur jamais poussé restera lymphatique car "sérré" dans ses jeux et inversement.

Bien surveiller sa T° d'eau.

Mais sur un 61 et avec les limitations le moteur reste dans des régimes "agricoles" (surtout avec la boite auto .. 130 chrono c'est 2700 t/mn).

Bonne route et longue vie et ne lis pas trop les POSTs des ceusses qui ont des pb car ils sont une minorité (mais agissante) à opposer aux autres qui eux ne disent rien car ils n'ont rien à dire : ça roule !

L'article de "Motorisation Agricole" en plus lisible

Les batteries peuvent se décharger dans l'alternateur si la ou les diodes de celui-ci sont nazes. Faire controler le "Pont de diode" par qq'un qui a des compétences.

Une diode autorise le passage du courant dans un sens (alternateur vers batterie) et pas dans l'autre. Si elles sont mortes, à l'arrêt la batterie se décharge dans les bobinages de l'alternateur.

Réponse pour la boite auto:

Le levier de vitesse est fixé sur une platine qui est solidaire de la caisse. De cette platine part un cable qui va au "Neimann"( Ce cable interdit l' enlévement de la clé si le levier n'est pas sur P ). Le levier de vitesse est raccordé au secteur de sélection situé sur le coté gauche de la boite via une tringle: il te faudra la rallonger un peu. De combien ? Aucune idée mais de l'ordre de qq millimètres ( c'est à mesurer sur place)

Sur le Y61 les balais gauche et droit ne sont pas de la même longueur. Achtung !

Tu peux nous donner un aperçu du prix de la pièce ...

Pour ceux qui aiment lire, un article de la revue "Matériel Agricole" de mars 05

Je ne m'en sers jamais. La doc dit "pour accélérer la mise à t° par temps froid" . L'utilité peut être de faire débiter l'alternateur si on utilise un consommateur extérieur du style compresseur (ou autre ...)

Pour les rayures c'est une peinture + vernis donc rien à mon avis de résistant. Mes pare-chocs sont "Sable" et les retouches avec la bombe Nissan sont très faciles et invisibles. Je ne dis pas la même chose pour le vert métal.

Le mien ne siffle pas ... mais il a moins de km

Peux-tu nous dire à part la vitesse sur quel rapport est la boite. As-tu essayé de te mettre en position 2, et aussi en verrouillant la surmultiplié ... Est-ce en accélération ou en palier

Bienvenue au club.

A 150 compteur (compteur faux soit 140) et chargé j'ai fait une fois 13.2 l en BVA. Mormalement 12,5 l

Le bouton ne sert pas à la mise en route mais c'est un accélérateur à main à condition d'être au PM. Le régime monte à 1200 t/mn. Il ferme aussi une vanne papillon dans le tube d'échappement.