Pierre Grosjean

Je suis nouveau sur le site et pour mon départ à la retraite je me suis fait un cadeau (dans ces cas là on est moins déçu ...) Un 3 litres VDI BVA toutes options. Désolé MMS les Y60 mais il a 4 ans et 35 000 km et fonctionne comme une horloge, parfait de chez parfait.

C'est pas cela le sujet. Aimant volontiers me servir de mes outils et ne faisant pas trop confiance aux pros, j'ai cherché de la doc technique sur le camion.

On trouve facilement la RTA mais elle est légère sur l'électricité, rien sur le 4 cylindres et dito la BVA

J'ai trouvé une autre doc très orientée sur l'électricité les diagnostics la carrosserie mais rien sur le 4 cylindre (uniquement le 2,8 l) rien sur la BVA. Il sagit de "L'EXPERT AUTOMOBILE" (ou L'EA) 19 rue des filles du Calvaire 75140 Paris cedex 03. e-mail : revuelea@aol.com. Il existe aussi sur CD-ROM

Si qq à de la doc détaillée sur le bourin et la BVA je suis preneur.

Je crois que vous confondez tous les choses. Ce qui peut paraitre juste ne l'est pas forcément pour un tribunal. Celui-ci applique des textes de loi sans plus et souvent on est très surpris de ce que dit la loi.

Dans ce cas précis: 1) le contrôle technique ni est pour rien car l'inspecteur doit examiner des points sans démontage et qui tiennent à la sécurité et à la pollution. Donc à ne pas confondre avec une expertise. Le moteur n'est examiné que sur la pollution et des grosses fuites !

2) Tout vendeur pro ou non est tenu de garantir les vices cachés connus ou pas et l'acheteur peut demander réparation. Cette loi date de Napoléon... Par contre il faut que le plaignant se manifeste vite et trois semaines c'est hélas acceptable. Pour les roues voilées il est difficile de prétendre à un vice caché ça se voit et en essai on sent les vibrations.

Pour la culasse que veut dire HS ....? Il me faudrait plus de détail ...

Le fait de l'avoir acheté et revendu de suite peut paraitre à un juge comme suspect

Mon conseil est d'éviter un jugement et de négocier la reprise dans le calme, car dur dur de dire que la culasse était bonne si le kilomètrage effectué depuis est faible.

Encore une fois il faudrait plus de détail et quel est le prix de vente? Un avocat ça coûte et c'est pas tjs efficace. Il faut faire le travail à leur place( je parle en connaissance de cause!) Il faudra un expert ....

Il me semble (mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs) qu'après avoir testé la détermination de la partie adverse surtout dans le calme de transiger. Après il est tjs possible d'éffectuer les réparations avec des pièces d'occase et de le revendre. C'est moins cher qu'une décision du juge qui pourrait être de vous faire payer disons 50% de la facture d'un garage

Désolé mais mon expérience du tribunal et des vices cachés me permettent de vous dire de prendre cette affaire très au sérieux et de ne pas écouter les conseils du style "qu'il aille se faire voir chez les .... L'age et les kms du véhicule ne changent rien.

Avec ma boite auto j'ai le même problème mais uniquement pour passer de la position courte à longue. Si ça craque il faut arrêter le moteur par respect pour le synchro.

L'explication qui me semble possible est que lorsque la boite se trouve au neutre (entre courte et longue) le pignon de sortie de la BVA doit tourner sous l'effet de la friction des embrayages hydraulique (même si débtayés) et parcequ'il n'y a plus de résistance après. C'est suffisant pour que le synchro qui est plutot un crabot rouspète.

Si on veut éviter celà il faut être très rapide dans la manoeuvre mais pas facile!

Je n'ai rien trouvé sur la q d'huile de la BVA.

L'article en fait est de"4X4 TOUT TERRAIN Magazine"numéro 152 de mars 2002 (Serge POTIER). Il ya dans cet article une confusion entre "viscocoupleur" et "convertisseur de couple" Moralité ne pas tjs croire ce qui et écrit car le papier ne refuse pas l'encre!

Je n'ai pas ma doc sous la main, mais je pense pouvoir répondre sur la quantité.

Les constructeurs préconise une durée par précaution car tout le monde ne tire pas sa jauge donc leur dire de faire une vidange est une sécurité;

Ce qui est utile en cas d'utilisation sévère dans les pays chauds c'est le radiateur d'huile de BVA: se renseigner à ce sujet auprès des spécialistes.

Je vous communiquerai un numéro de "L'AUTOMOBILE" qui contait le périple d'un Parol GR 3 litres BVA qui a suivi un Dakar .

à+

Il faut éviter de vidanger les boites auto et manuelle car ça ne sert à rien. L'huile ne se pollue pas comme dans un moteur. J'ai une Twingo qui a 180 000 kms et son huile d'origine ....

Pour répondre sur la q d'huile. La contenance en auto prend en compte le volume du convertisseur et celui-ci ne se vidange pas ou peu. Ce qui compte c'est après remplissage de ne jamais dépasser le maxi car la boite chauffant (convertisseur qui patine) elle peu monter en pression et se mettre à fuir voir plus. Le niveau se contrôle moteur tournant au ralenti et il existe un mini et un maxi en cas d'huile froide et deux autres repéres en cas d'huile chaude. Donc ne surtout pas se tromper et éviter d'être au maxi/maxi. Personnellement si pas de fuite je ne touche à rien!

Attention le compteur du GR 3litres n'est pas juste, loin s'en faut. Pour être à 130 chrono il faut mettre l'aiguille sur un petit 145. NISSAN m'a confirmé le fait par écrit!

Nota la boite auto "tire" nettement plus long que la manuelle. Lorsque le convertisseur est verrouillé la différence approche les 400 tours.