Pierre Grosjean

Comment fonctionne la déconnexion de la barre ....

Il y a sur le longeron gauche un actionneur, qui ne doit être en fait qu'un electro-aimant. Celui-ci tire sur un câble et au bout du câble ily a une goupille. Cette goupille est perpendiculaire à un genre de vérin (une partie mâle qui coulisse dans une partie femelle. Le tout est la biellette gauche de la barre.

Position "Déconnectée" la goupille est tirée par le câble et donc laisse libre le coulissement du vérin.

Position "Connectée" la goupille re-solidarise les deux parties du vérin lorsqu'ils se trouvent au repos sur sol horizontal ou lorsque les mouvements de la caisse font coïncider l'alignement des alésages de la goupille.

Je n'ai jamais démonté ce truc et je pense que le câble est tiré ... mais peut-être tourne -t-il (et dans ce cas l'électro est un moteur) et la goupille doit être filetée ..

Ton problème :

Hypothése : en croisant les pont sans débloquer la goupille un jour de TT, elle a peut-être dû être soumise à des efforts de cisaillement qui la bloque et l'electro-aimant n'a pas la puissance pour vaincre la résistance.

Faut démonter et rectifier les pièces forcées.

Par contre si le voyant s'allume c'est que le cable doit être étiré

Si qqun a une autre idée ....

Tu n'as pas fait d'essai routier et les rapports passaient très bien : je comprends pas ce que tu veux dire

Si tu es capable de déposer et reposer une boite, le reste avec la doc et un peu d'outillage c'est pas la mer à boire. Je parle de changer les rlts pas de remplacer les synchros ...

Pour le prix des roulements, d'abord tu démontes, ensuite tu prends les références et tu vas voir chez des pros de la vente d'outillage, rlts etc (pages jaunes ...) et les prix n'ont rien à voir avec ton concessionnaire. 350 euros pour 5 rlts c'est du v**

600 euros pour le remplacement c'est beaucoup il doit y avoir la dépose et la repose compris et un gros bénéf. Même à 50 euros de l'heure ça représente tout de même 12 heures de travail. Un garage équipé avec pont, cric, outillage adapté ...... Toi oui avec ta b* et ton couteau (heu dans ce cas laisse tomber même si tu la crois merveilleuse)

L'échange std peut être valable, mais avec une vraie garantie y compris les synchros. Et dans ce cas il te reste ta première boite et 150 Mkms pour la reconditionner. (oui je sais c'est de l'humour mal placé)

Au fait ta boite c'est quel type : la FS 5R 30 A ou 50 A ? et la reconditionnée quel type ? La 30A est ronde sans plaque démontable sur le dessus (sauf le levier de vitesse). La 50A est parallelipédique avec une grande plaque démontable sur le dessus.

Je voudrais pas en rajouter, mais si tout est à terre, un petit tour dans la BT pour voir Non !

Perso quand je vois un 60 d'origine par raport a mon 61 j'ai des crises de fou rires... car le 60 a l'air tout petit a coté, et ses pare choc en tole toutes fine font vraiment SUV par rapport aux mien en bonne grosse feraille

Comme quoi, on peu toujours trouver pire...

Tu commets deux erreurs

1) les PC du 61 ne sont pas en tôle, il y a une peau flexible en matériau plastic et derrière de la tôle déformable.

2) La loi impose que les pc absorbent de l'énergie et donc soient déformables. C'est ta vie et celle des autres qui en dépend.

Le 60 répond à une norme de jadis et le 61 est actuel. Nissan ne pourrait plus commercialiser, aujourd'hui, un 60 : la DRIRE le refuserait!

Je peux développer le sujet ...

Tou à fait d'accord avec toi Aerazur ! Nos bahuts peuvent (font) peur, alors un sourire, un geste courtois .... ça redore l'image!

Nous sommes dans un état de Droit et la manif non encadrée par une Fédé responsable et qui ne cache pas un mouvement ..... (voire les Lycéens qui ) est surtout à éviter.

Les Motards sont bien organisés et son apolitiques

Attention si tu viens d'acheter ton Troll à un Pro ou à un Particulier et si les vitesses ne craquaient pas à l'éssai, la Loi t'autorise à appeler en garantie l'ancien Proprio pour "Vices cachés". Mais il y a une condition "Le faire dans des délais brefs".

Selon l'importance financière c'est soit le Tribunal d'Instance (avocat pas obligatoire) soit le Tribunal de Grande Instance (avocat obligatoire).

Il existe une troisième solution aller au Greffe du tribunal d'instance et demander une "Conciliation".

Mais avant tout ça prendre contact avec ton vendeur et s'expliquer. Car un bon arrangement vaut mieux qu'un mauvais procés.

Alors quand tu l'as essayé la 5ème elle grognais ou pas ?

N'étant pas un spécialiste du CT cette opacité elle est conforme ou pas ?

Merci d'éclairer ma lanterne.

Slt, tu devrais acheter l'Expert Automobile (tel 01 42 77 32 50) PATROL-GR 98 ...Il n'y a pas le 3,0 l mais en début il y a l'essentiel du livret et surtout la clim !

Pour la hauteur sous le cache bagages : j'ai écrit plus haut 0,95 environ

Le vendeur il vend sa salade en fonction de sa com ..

Au USA et au Japon la règle c'est la boite auto, et elles tiennent la distance.

Dans le nom il y a "auto" et cela fait peur, mais cette boite est très fiable. Ele protége le moteur et t'évite de changer tous les 150 Mkms tes roulements de boite manu et ton embrayage tous les ??. Sur les Posts les prix indiqués pour cette dernière intervention frôlent les 1000 euros en région parisienne ! Par contre compte un litre de plus au 100.

Ne jamais laisser un bricoleux même avec pannonceau Nissan toucher à ta boite. Laisse la vivre sa vie et si pas de tache au sol au parking, tu touches à rien.

Dans une "auto" il n'y a pas d'arbre intermédiaire et elle est graissée sous préssion. Son huile est refroidie. Et ton bahut est moins lourd que la version "manu" de environ 50 kg.

Y a pas de raison.

Tous les 150 mkms, mais un homme prévenu en vaut deux. Donc tu planifies la prochaine intervention de façon à pas être pris au dépourvu.

Et pourquoi "secondaire" De toutes façons si tu ouvres la boite tu changes tous les roulements.

Ton camion a-t-il 150 mkms ou un multiple, auquel cas ça confirmerait le diagnostic.

Pour les schémas faut préciser le type de boite il en existe trois:

La FS5R 30 A elle a un carter rond et pas de couvercle dessus

La FS5R 50 A plus cubique et a un couvercle dessus

La FS5R 50 B une variante de la A

En 4ème c'est la prise directe l'arbre primaire est relié en direct avec le secondaire, mais fait tourner l'intermédiaire à vide

Classique sur les 60:61. Il faut changer les roulements vers 150 Mkms. C'est une des raisons (pas la seule) qui m'a fait opter pour la BVA.

Un conseil n'insiste pas trop, faut changer en vitesse !

Aujourd'hui sur les véhicules cette mise à l'air libre n'est plus autorisée. Elle doit se faire via un systeme anti-pollution.

Bientot les stations services devront elles aussi aspirer les gaz pendant le plein ....

Le 1er avril est passé ....

C'est plus une pente c'est un mur.

Un tuyau doit être percé !

L'admission du 3,0 litres est faite par un collecteur qui a deux longueurs possibles. L'electronique commande des vannes papillons qui en fonction du régime ou de ?? selectionnent le trajet court ou le long. Le traducteur parle de "Tourbillon"

Oui, oui,

J'ai précisé que je voulais faire court et simple.

Tu es certain que tout le monde connait "l'enthalpie" ? Thermodynamique mon cauchemard !

Personne ne parle de l'admission du 3,0 litres du Y61, il y a une finesse là aussi ! Je suis preneur d'une explication.

developpe Pierre, developpe, on verra si on est d'accord(je suppose que oui )

Puisque la foule réclame, je vais éssayer de faire court et simple;

Examinons une roue motrice. Au point de contact avec le sol on peut imaginer une force d'adhérence qui est le résultat de la masse supportée par elle X le coeff d'adhérence.

Au même point de contact, mais en sens contraire on trouve une force motrice qui vient du moteur. Cette force multipliée par le rayon du pneu = le couple appliqué.

Nota : la chaine cinématique (boite + Bt + couple conique) réduit les tours moteurs mais augmente d'autant le couple du bourin.

Tant que la force motrice est inférieure à la force d'adhérence : no pb pas de patinge possible.

Si les 2 forces sont égales : équilibre précaire patinage/dérapage en vue.

Si force motrice > force d'adhérence : patinage. Nota : une roue qui patine dans ce cas ne peut pas retrouver de l'adhérence! Il faut l'arrêter et la redemmarrer doucement.

Conclusion : Il faut trouver le juste équilibre afin que la force motrice reste inférieure à l'autre. Comment ?

Solutions

1) leger sur l'accélérateur (la bva du 61 a un bouton pour conduite sur neige qui en fait interdit la 1ère on démarre en 2ème!)

2) Couple et puissance moteur pas démesurés C'est clairement évoqué dans un Post de "espacepatrol"

3) Rapport de réduction pas trop démultiplié : choisir celui juste necessaire pour vaincre l'obstacle.

4)Adopter la solution des tracteurs agricoles. Pourquoi ? et bien je parle de force au sol et ce qui arrive à la roue c'est un couple, donc plus cette roue a un diamètre important et plus la force est faible tout en ayant la même valeur de couple.

La 2cv = grande roue de 15" = Couple moteur proche de l'absence. Résultat tenue proverbiale sur la neige!

Je le répète, cette course à la puissance et au couple n'a de signification qu'en usage intensif et hard.

Sur le plan mécanique, mon Baroud est entièrement d'origine, quand je vais sur un terrain 4x4 je ne suis pas spécialement soft avec lui, mais je ne suis jamais resté coincé par manque de puissance.

Avec mes pneus mixtes, à ma dernière sortie, j'ai laissé en bas d'une bute trois toys et une jeep pourtant tous montés en Muds.

Sauf erreur, tes moyeux automatiques en TT hard tu as interet à les mettre sur la position "Loock" c'est plus sûr (en descente) et moins cassant pour eux.

Donc il te faut la clé qui va!

Personnellement, je réserve les appels de phares pour signaler un radar!

Alors quand on m'en fait un je remercie et ..... je léve le pied.

Je crois que beaucoup d'entre-vous confondez "Puissance" , "Couple" et "Réserve de couple".

La puissance est le résultat d'un calcul mathématique selon la formule bien connue : Mn x Tr/mn/ 716

Mn c'est le couple en Mètre/kg (ou daN/m) Tr/mn vous avez compris et 716 une constante. Le résultat s'exprime en CV

Donc on mesure sur un banc (moteur/frein dit de Prony) la force qui s'exerce sur le volant moteur d'où l'on en déduit le couple et à un régime donné. Cette mesure est répétée à tous les régimes moteur. On peut tracer la courbe du couple moteur et en appliquant la formule celle de la puissance.

Donc pour une même puissance disons de 150 cv on peut avoir un moteur qui a 53 mkg à 2000 tr/mn ou un moteur qui a 5,3mkg à 20 000 tr/mn.

Un tracteur agricole de 150 cv (déjà une bête dans les champs) a un couple (pas très élévé en soit) de 50 mkg mais à 1200 tr/mn. Il a un turbo et 7,2 litres de cylindrée et régime maxi 2200 tr/mn.

Vous avez compris c'est pas les mêmes moulins et pourtant ils ont la même puissance !!!!

Ensuite si cela vous interesse je pourrai vous dire pourquoi il ne faut pas trop de puissance et des grandes roues sur sol glissant. Principe qui c'est trouvé appliqué à la 2CV et pour cause !

C'est quoi ton Troll ?

De mémoire en principe à part un tournevis tu as de quoi desserrer tes écrous de roue et la clé pour indexer tes moyeux AV.

Si tu as un 60, il n'y a pas l'outillage pour changer la culasse !

Si tu as un 61, pas besoin d'outil. Si peut-être la boite réglementaire d'ampoules.

Faut pas réver, à part tes écrous de roue et la clé moyeu pour le reste c'est la boite à outils bien garnie ou le portable pour appeler un copain ou un dépanneur.

Ton additif, je crois qu'il permet surtout d'abaisser ton compte en banque!

Les sièges AR se replient et là tu disposes de 1m59. C'est dans la plaquette du TROLL.

Tu peux enlever les sièges AR mais il te faut une clé de 14 (pas sûr) et de préférence à cliquet car il y a de la longeur de filetage et 4 vis par siège et ces vis sont "dures". Dans ce cas la longueur dépend de la position des sièges AV. J'ai déja transporté des frigos avec congélateur au-dessus et ils passent pile-poil et droit, 1m90 sauf erreur. Le dernier était un Whirpool. Il m'est arrivé de transporter des paquets de lambris de 2m00 mais il faut avancer le siège passager au maxi et tout mettre en travers - ça passe.

Le bahut fait 1m85 de hauteur et le plancher est à 0m80 du sol Toujours d'après la même plaquette.

Il n'y a pas de plage AR d'origine pour cause de strapontins. Il existe des fixations pour poser une toile sur enrouleur mais le prix est "fou" (c'est peut-être celle du Court) Donc j'ai bricolé cela.

Pour le manque d'huile, c'est à toi à aller voir ...

Pour les bruits si ça remonte par le levier, c'est que qqchose vibre dans les boites. Tes roulements sont certainement les principaux responsables.

Si tes vitesses ne sautent pas et que l'huile est au niveau .... tout dépend de l'utilisation que tu fais de ton TROLL et de ce que tu en attends. Il a 20 ans ...

Perso si tu n'es pas bricoleur laisse aller. Mais surveille le bruit tant que ce n'est qu'un "petit ronronnement" ça prouve qu'il vit. Faut pas que les vitesses sautent.

Une boite celà se répare, mais il faudrait que tu trouves dans ton environnement qq un qui connaît et qui travaille pour la gloire (c'est rare) ou au noir.