Pierre Grosjean

Les 400 tours c'est de 61 BVA à 61 manuel. Le 60 connais pas très bien ses rapports de démultiplication.

Convertisseur embrayé et en overdrive d'après les données de Nissan j'ai calculé une vitesse théorique de 44 km/h pour 1000 t/mn moteur, le manu est à 36/37 km/h

Autre précision c'est en vitesse stabilisée car le convertisseur se verrouille et là on se trouve sans le patinage du dit (cause de la surconso)

Dès que tu accélères il se déverrouille.

Si tu comptes bien tu dois "sentir" le passage en "2" en "3" en "over" et le verrouillage du convertisseur de couple (et pas comme certains le dise "Viscocoupleur") Je ne compte pas l'enclenchement de la "1" car tu es à l'arrêt. Il y a donc 5 rapports!

Autre point : en 3ème aucun engrenage ne tourne c'est la prise directe jusqu' en entrée de la transfert.

Les gros bulls, les chars, les chargeurs ont des convertisseurs de couple ...liste non limitative.

J'ai oublié ta dernière question sur le bouton : je ne m'en sers que sur la neige.

Explications:

en Sport le calculateur décale vers le haut les régimes de passage des rapports. C'est pas confortable, le moteur mouline, et le chrono rigole.

L'autre position interdit le démarrage en 1ère et enclenche d'office la 2 ème afin de démarrer en douceur et éviter le patinage. Moi sur la neige je me mets en 4X4 et le bouton je n'y touche pas!

En TT "hard" pas sur "D" pour cause de roues libres

J'ai une longue habitude des BVA et je commence à bien intégrer celle de mon 61.

A l'arrêt tjs sur "P" et c'est mieux que le frein à main ( un doigt se met dans une denture) Et puis tu n'as pas le choix si tu veux retirer ta clef.

En circulation, disons normale, toujours sur "D" car tu béneficies des roues libres internes à la boite (d'où moins de frein moteur mais plus de douceur).

Au feu je reste sur "D"

Autre chose inutile de désactiver l'overdrive, il ne s'enclenche pas tant que la température n'est pas OK : c'est écrit dans le livret de bord.

Par contre en fortes descentes ( montagne ou TT) il faut se mettre sur "2" voire "1" et là tu verrouilles les rapports supérieurs et surtout les roues libres, d'ou frein moteur.

En montée et selon la pente il peut être utile de désactiver l'overdrive, voire de se mettre sur "2" afin d'éviter les incessants changements de vitesse ( surtout au levé de pied à l'approche d'une épingle, le calculateur pense que le conducteur veut subitement adopter une conduite tranquille et donc choisit le rapport supérieur ...)

Sur les dernières générations de boites ( pas le 61) l'électronique est plus savante car elle reçoit une info d'un inclinomètre donc sait que l'auto est en montagne ... et bien d'autres dispositifs.

Mais le conducteur primera tjs car il a des yeux.

Le convertisseur de couple peut restituer une vitesse en entrée de boite de moitié de celle du moteur donc de multiplier le couple et en TT c'est géant. Cette propriété permet de ne pas faire patiner ses roues car on n'est pas obligé de donner des gaz (pour ne pas caler!) le moteur ne peut pas être en surcharge et caler en plus au milieu de la difficulté la BVA peut changer de rapport sans interrompre le mouvement (comme lors des dépassements : accélération linéaire).

Et puis cerise sur le gateau : en overdrive ton moteur tourne 400 tours moins vite que sur la manuelle (L'usure varie selon le carré de la vitesse de rotation)

Re cerise: tu ne peux pas maltraiter ton moulin, pas de ous régime, pas de sur régime, pas d'embrayage à changer ....

Si les amerlok, les japonais roulent à 90% avec des BVA c'est que c'est tout bon (à condition d'avoir un moteur avec une certaine cylindrée)

Je viens de lire le manuel Nissan et il dit :"remettre la même quantité d'huile que celle vidangée" et "faire le contrôle après avoir tout embrayé/débrayé plus 5 minutes de roulage.

Le remplissage se fait pas le puits de jauge pas facile à mon avis!

Nota: il en reste plein dans le convertisseur, le radiateur et conduits plus les freins et embrayages internes. Pour vidanger plus il faudrait attendre très très longtemps

Une autre astuce pour les méticuleux. Confectionner un manchon (en cuir) qui entoure le tout. C'est mieux que à l'air libre !

On peut aussi appliquer un truc similaire pour les arbres de transmission au droit des croisillons : on pose des soufflets de transmission de bagnole traction avant, 2 colliers et on remplit de graisse fluide. Plus de PB et en plus on peut rouler dans la haute végétation sans être bloqué par l'herbe qui s'est enroulée autour de la trans. (Ca m'est arrivé dans un champs de luzerne avec une Jeep de 1943).

L'ensemble livré avec l'outillage (pour percer les PChocs et coller le rétro) c'est 354 euros. Mais avec la complicité d'un pro de l'auto qui n'a pas pris de com.

Les radars de proximité sont très utiles, ça détecte à partir de 1,50 m et la distance s'affiche pour à la fin indiquer 0,00 à environ 0,50 m. Un poteau un enfant .... vraiement bien.

Pour la caméra c'est selon en plein soleil difficile de voir l'image ....

Je n'ai pas finalisé le montage j'attends de prendre mes quartiers d'été dans les Vosges où je peux bricoler.

Par contre dans un créneau, c'est bien je visualise ma roue de secours et le capot de l'autre même si c'est pas de la haute définition.

Pour le montage facile: il faut déposer ton rétro et coller l'autre. Attention pas d'erreur possible la colle colle de suite. Les câbles se passe sous l'habillage en haut de pare-brise puis sous la garniture du pied AV G et ensuite sous la moquette. Tu raccordes le tout sur le feu de recul!

attention à ne pas tarauder à sec ... les "Ongles en deuil" connaissent !

Blague à part, il ne faut pas trop graisser lorsque l'on circule dans le sable car celui-ci se transforme avec la graisse, en pâte à roder Mais pour l'eau la boue il faut, c'est mieux.

A titre documentaire en agricole les chaines non protégées par un carter étanche ne se graissent pas ( Terre + poussière + graisse = durée de vie réduite). Il faut pour l'hivernage les tremper dans l'huile ou les badigeonner

Dernière précision, pour le contrôle il faut verrouiller les deux moyeux.

En juillet 04 j'ai acheté le mien 142 euros TTC chez Feu-Vert à Epinal.

Mon camion est un 61 avec BVA de 2001.

Ne pas prendre le faisseau électronique, le basi fonctionne

Tu as la photo dans le sujet sur la caméra de recul, le chargeur ..etc

J'ai un peu m**douillé car je ne domine pas bien l'insertion des photos.

Après des manips pas catholiques (Je me suis sevi de Word où j'ai copié tous les liens de ImageShack et après j'ai "coupé collé" le tout dans la réponse Mais en créant un autre sujet (camera, gicleurs, chargeur de CD)

oui tout à fait, mais pont AV débrayé. Et si ça ne tourne pas (au jeu prêt des dentures) c'est le crabot qui ne se dégage pas

Se reporter aussi à mon message au sujet des gicleurs où j'indique le moyen de payer moins cher le chargeur de CD.

Pour le rétro avec écran de recul et détecteurs de proximité je peux vous en dire un peu plus

bbbb

Non, non.

Si ton pont reste embrayé c'est la boite de transfert qui est concernée. Tes moyeux qu'ils soient en position "auto ou loock" entraineront les roues AV, car les demi-arbres sont "moteur"

Il faut vérifier tout cela.

Comment ? à défaut de banc à rouleaux mettre les deux ponts sur cale et puis enclencher le pont AV et passer en première : normalement les 4 roues tournent. Après, débrayer le pont AV et normalement les roues AV doivent rester immobiles.

Si c'est pas le cas, c'est un pb de débrayage du crabot dans la boite de transfert.

Il me semble que la vanne EGR est pilotée par dépression. Ne serait-il pas plus simple d'agir de ce coté là ?

J'ai un appareil numérique, j'ai Adobe photoshop pour les rendre plus légère, mais la manip pour les mettre sur le forum me paraît pas simple et Imageshack est en anglais (moi je suis né dans les Vosges et à mon époque on apprenait le teuton!). Au fait la taille idéale des photos - Merci

S'il y a plus simple ou plus convivial je suis preneur.

Le scooter c'est le BMW qui peut-être piloté sans casque, il a un semblant de cabine.

Dans les trucs j'ai aussi pour les 61 (2001) livré avec l'autoradio CLARION (RAX4671R) un chargeur 6 CD de marque CLARION à 228 euros (prix 2002) et non 600 chez NISSAN. Il suffit d'appeler l'importateur dans l'Est de la france et il vous dit la concordance entre les ref Nissan et Clarion. Pour la pose du dit chargeur le plus simple est de le fixer sur la moquette juste devant le siège conducteur (ça ne gêne pas les pieds) et le câble spécial peut être très court. Pour le raccordement j'en ai profité pour déplacer l'autoradio sur le haut de la console, il est plus lisible.

Tout ce que je peux ajouter c'est que le différentiel avant doit éviter le ripage c'est son rôle, moyeux bloqués ou pas! Ca n'a rien à voir

Donc si tu sens un ripage il y a deux hypothéses

1) Le différentiel AV est grippé (les stellites) mais le camion ne tournerait que difficilement toujours et pas occasionnellement. Cas de figure à écarter

2) Si le pont AV est enclenché on accuse ce ripage en virant court. La cause est due à l'absence de diff central et les deux ponts se contrarient.

Conclusion tu dois avoir un pb de débrayage du pont AV. Il ne se débloque réellement, apparemment, qu'après une containte. Voir si la fourchette n'est pas usée et donc le crabot ne se libère pas complétement après action sur le levier et donc maintient le mouvement sur l'avant.

Voir aussi : course du levier, ou goupille sur l'axe, ou ...)

il y a une pompe pour l'avant et une pour l'arrière, donc vérifier en premier que le problème ne vient pas de là.

Pour l'avant n'étant pas satisfait de la puissance des jets j'ai apporté une modif impec. J'ai posé sur les balais des gicleurs de scooter BMW: il y a 2 jets par balai et c'est très efficace. On doit pouvoir adapter aussi des gicleurs du même genre d'une Pijot (405 pas sur)

C'est comme vous voulez ...

Pour info ma TWINGO a 170 000 km et son huile d'origine ... et j'ai fait 173 000 avec une R16 TS BVA dito.

Mon 61 BVA j'interdis la vidange.

Le problème n'est pas vidanger ou pas, mais de remettre strictement la même. Les mélanges c'est pas bon, d'autant que les (pas tous) garagistes pour les boites mettent de l'huile, en toute discrétion, de provenance pas "cher, pas cher". Ils ne le font pas pour les moteurs.

J'ai oeuvré chez Renault 40 ans et je peux vous dire que l'huile préconisée pour les boites est impérativement celle-la et pas une autre, mais si Pijot ou Mer .. en recommande une autre. Chacun étudie ses engrenages et synchros en fonction .....

Je répete l'huile ne se dégrade pas, et ne pas en mettre trop (Le mieux est l'ennemi du bien!)

Je ne suis pas de l'avis de TATANKA sur le blocage du différentiel. On peut très bien l'enclencher en roulant à la condition impérative que les roues AR ne patinent pas et que l'on soit en ligne droite.

Il est utile de préciser que toutes les BT n'ont pas de position "Neutre"

Le 61 en a fait l'économie, économie justifiée à non sens car la dite BT ne dispose pas de prise de mouvement. Alors ...!

Le 61 n'est pas un Unimog.

Je l'ai déjà écrit à propos des BVA, éviter de vidanger et de trop mettre d'huile. C'est des sources de problèmes.

L'huile de boite, auto ou pas, ne se pollue pas comme celle du moteur ( résidus de combustion, gasole ...)

L'huile ne peut pas perdre son pouvoir gras, onctueux avec le temps et/ou l'usage. Par contre elle peut se salir d'où les filtres et à la longue renfermer un peu d'eau (due à la condensation) Il est facile d'éliminer cette eau, en dévissant un peu le bouchon de vidange après une nuit de repos sur sol plan. (L'huile flotte sur l'eau donc après décantation c'est l'eau qui coule en premier)

oui tout à fait, la position auto ne doit être réservée que pour disons le tout chemin. Pour le TT il faut verrouiller les roues libres.

Lorsque l'on revient sur le bitume et que l'on reprend le 4X2 il faut reculer un peu afin que les roues libres se débloquent.

Salut,

il n'est pas encore interdit de lire son livret de bord (à condition de l'avoir) car tout est dit sur le sujet.

Les moyeux automatics c'est bien pour économiser du fioul sur route, les roues AV n'entrainant plus les demi-arbres, plus le differentiel, plus l'arbre de transmission et plus la chaine de la boite de transfert. Donc moins de frottement et d'inertie dans la transmission.

Mais 1) C'est fragile 2) Pour s'enclencher, il faut craboter le pont AV et avancer sur plusieurs mètres ce qui n'a pas été ton cas! Dito pour les déclencher, il faut reculer.

Par contre on peut les verrouiller "Enclenchés" il y a l'outil dans le lot de bord. C'est ce qu'il faut faire impérativement en TT

Mais tjs se souvenir que ces engins sont fragiles et donc éviter lorsque une roue patine comme une folle (2 fois sa vitesse au maxi) et avec l'aide d'un Singe (les trialistes connaissent) de lui redonner subitement de l'adhérence. Le portefeuille aime pas

Désolé pour vos pb d'embrayage, mais mon Troll il a une BVA donc pas de souci de ce coté la et la BVA c'est solide contrairement à ce que pensent ceux qui n'en ont pas.

Pour une histoire de pneus usés trop vite à mon goût le Service Relations Clients m'a donné satisfaction: pneus neufs et réglage du train AV. J'ai ralé pour l'imprecision du compteur (après période de garantie) et là niet. Alors j'ai écrit un lettre courtoise mais ferme au PDG (Carlos G.) J'ai obtenu très vite satisfaction. Moralité il faut ECRIRE et si besoin au PATRON