npatrol80

Heureusement j'avais gardé celle de mon court donc ça ne me coutera rien. mais pas précaution je vais en mettre des neuves bientôt. Trop de gas-oil oui , et c'est certainement pour ça qu'à "bas" régime et pied très léger il ne fumait pas ou très peu. Maintenant il va falloir que je refasse un peu d'autoroute pour décrasser l'échappement qui a du se prendre du gas-oil imbrulé plein la tête.

Il semblerait que tu avais raison, la durite juste en sortie de turbo en a un gros coup dans l'aile. elle ne semble pas percée mais elle a une grosse coupure donc l'étanchéité ne doit plus être top.

J'ai contrôlé visuellement tout m'a l'air en ordre de ce côté la , mais avec une clé de 8 et une de 10 je ne suis pas allé bien loin (j'étais sur une aire d'autoroute), je recontrôlerait demain en démontant l'intercooler (et au moins je ne me brulerais pas les mains

Je vais remettre celui qu'il y avait il y a deux semaines (avant mes vacances) pour voir , ça ne fumais pas du tout et pourtant il était dans un sale état.

Je précise aussi que malgré d'importante fumées il ne semble pas avoir consommé trop d'huile (vérfié 3 fois sur l'autoroute mais à confirmer demain à froid).

C'est ce que j'ai pensé en premier. Pour info , en contrôlant l'état du filtre je me suis rendu compte que de la "fumée" sortait de l'admission d'air (peut que ça n'a pas de rapport mais au cas ou!!). Demain quand tout sera bien froid je contrôlerais le turbo car j'ai cru entendre par moment un bruit ressemblant à celui que j'avais eu lors de la casse en début d'année. Je vais aussi contrôler voir si je n'ai pas un code défaut demain avec NDS si ça veut bien marcher. P.S: je ne peux être sur de rien mais il me semble que ça ne le fait que depuis aujourdh'ui hier je suis allé faire des courses et il me semblait avoir de bonnes reprises (mais je n'ai fait que la petite route : Périgueux vers Brantôme puis vers Razac sur l'Isle pour ceux qui connaissent le coin).

De retour de vacances il m’arrive un mauvais tour. A la moindre accélération ou dans une côte je fume très noir et à la moindre côte un peu prononcée si je ne prends pas d’elan je fini à peine à 100kh/m. Pour info je n’ai pas vu mon manomètre monter à plus de 500g. D’après vous c’est le turbo ou le débitmètre ?

Ce qui m'intrigue quand je vois ça c'est que parfois avec le mien (je rappelle échappement 3" et Dawes valve, pour ceux qui ne suivent pas) il m'arrive de titiller les 1.1b en ayant le pied léger et d'autres fois il faut vraiment que j'appuie fort et longtemps pour y arriver.

Je vois que tu dépasses "souvent" les 1b et que tu t'en approches tout aussi souvent, c'est normal ou c'est que tu as poussé un peu dans les tours pour ce test?

Dis moi ou est cette résistance, j'ai gardé le ventilo de clim de mon court mais je ne peux pas m'en servir il est en partie cassé. Si elle est sur le bloc ventilo je pourrais te la filer, mais pas de suite, la je suis encore en vacances du côté de Périgueux.

C'est à vue d'oeil pareil que pour le 61 si ce n'est pas un autoradio d'origine il te faut obligatoirement un adaptateur de faisceau.

De mémoire à partir de 2018 la plupart des STT Pro sont limités à 110km/h. Sur mon court j’avais les 4 en 285/85/16 indice Q et la roue de secour (de la même taille) achetée un an après était indice k (110km/h). Les seules dimensions à être au dessus sont ´´ plus raisonnables’´ .

Pour info le court que j’avais avant, réceptionné en août 2004 (fabriqué en avril) avait le volant moteur bi-masse avec disque d’embrayage avec ressorts.

Va voir la: https://nissan-europe.epc-data.com/ tu rentres ton VIN et tu auras toutes les références qu'il te faut et qui correspondent à ton véhicule (en plus tu auras le mois de fabrication et la réf peinture par exemple).

Regarde sur E-Bay parfois il y en a à des prix intéressants voir même des refaits (mais c'est plus cher et garantie bien souvent)

De mémoire il est accessible une fois le volant moteur démonté, pas avant. Si ça ne fuit pas aucune raison de la changer à moins que tu ne préféres en profiter pour le changer en préventif pendant que tout es démonté (ça serait con de devoir tout redémonter juste pour ça).

Pour le joint spy arriére voir avec Black il me semble qu'il en a un à vendre à la brocante.

Je ne suis pas sur qu'ils en aient en origine, par contre de mémoire c'est du Febest qui n'est pas mauvais non plus.

Si tu le changes prends un silent bloc en caoutchouc d'origine si possible (pas beaucoup plus cher et de meilleure qualité que le silicone). Presse obligatoire pour virer le vieux.

Le fait de le repousser évite qu’il se désamorce. En fait c’est assez fragile et quand tu reposes le moteur il faut reculer la boîte où alors y aller très doucement.

Ok merci!!

Je profite du post car il m'arrive la même chose. J'ai démonté les étriers pour changer les disques et une colonettes me semblait avoir du mal à bouger j'ai voulu la graisser mais pas de bol elle est sortie complétement et plus moyen de la remettre. J'avais commandé des kits pour étriers au cas ou il y en ait un de grippés. Je vais regarder s'il y a le caoutchouc qui va bien , mais que dois je mettre comme graisse? J'ai de la graisse silicone, de la graisse cuivrée, de la graisse blanche au lithium, de la graisse fournie avec les kit (rouge pour caoutchouc) et enfin de la graisse standard.

Est ce que tu as fait attention de bien reculer le convertisseur de couple? Si oui à mon avis la pompe à huile de la boite à morflé et la tu peux en chercher une autre; de mémoire il y en a pour 1200/1500€ de piéces . Sinon c'est peut être aussi quelques chose de mal rebranché mais la bon courage pour trouver.

Normalement elles sont au même prix que celles en 16" de mémoire 600 ou 800€ piéces chez Nissan. Et je ne suis pas sur qu'elles soient plus légéres qu'en tôle. Les miennes font un poids de voleur.