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Trés trés simpliste, le strict minimum !! (même pô de compte tour ni de compteur KM journalier :2 (25): ) boite a gants minuscule et pas de vide poches de portieres. Un bon coffre vide poches qui va bien par contre (entre les deux sieges av.) Sieges textiles (encore) assez cofortables. Et le top : 2 cendriers a l'avant (jamais vu ça!!)+ 1 à l'arriere !!! Chouette j'ai arreté de fumer!!! Mon troll est de 1993 et l'ensemble ne vieilli pas trop mal...

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il a aussi été équipé du moteur 2.7 td du terrano (100ch) au alentour des année 2000 j'ai un article dessus: A partir d'une base de patrol chassis long, nissan a eu la bonne idée de créer un pick-up offrant, en plus d'une charge utile de 1100kg les ingrédients qui font le succès de la marque sur le marché 4x4: une motorisation six cylindres diesel et une presentation plutôt sympathique. Utilitaire dans l'ame, le patrol pick-up, à par rapport à son homologue VP, subit un savant effeuillage. Exit donc tous les équipements tels les lève vitres electriques, la fermeture centralisé des portières, la console centrale, le compte-tour et l'habillage tissu des siège et des portières. Malgrès ce grand dénuement, le Patrol Pick-up conserve une partie de son charme et de ses agréments. On peut en apprécier la dierection assistée, le cale pied gauche, la sobriété de la planche de bord et l'instrumentation presque complète.Animé par le 6 cyl diesel atmosphérique, doté de la transmission du GR et suspendu par de bons vieu ressorts à lames, ce patrol est à l'image même de la sagesse rustique. Sur route il se contente d'une vitesse de pointe de 135km/h et en tout-terrain ses ébats sont rapidements limité par sont angle ventral. Notons qu'il existe, sur la meme base une version tolé à un toit surelevé appelé merca, disponible en 2 ou 5 places. moteur 2.8 6cyl atmo 9cv 2826 cm3 135km/h 93ch roue en 15" donc voila sa vien de tout-terrain magazine N°74 de septembre 1995

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Merci, je pense que la cote est effectivement 110mm mais reste a savoir si le diametre du moyeu n'est pas légèrement inférieur de façon a accepter une jante avec un trou d'un diametre de 108. Sinon, avec une bonne lime, 1 mm sur le tour, ça se fait J'en ai pour 6 mois l'épaisseur doit etre de 2cm au minimum et j'ai 4 jantes Quand on aime, on ne compte pas

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bonjour, j'ai remarqué cet écart et je me demandai quel calcul il fallait faire pour connaitre la conso exact. Car cela veut dire que le compte tour, tourne plus vite et donc si j'arrive à faire 770 Km avec 85 litre cela reviens à faire une conso de : 11.03 litres aux 100 mais si mon compeur de vitesse est à 140 et que reel je suis à 130 cela veut dire que je fais 10% de kilomêtre au compteur en plus de la réalité ? cela veut dire que je ne fais pas 770 km mais 693 km et donc une conso de 12.26 ! c'est bien comme cela que l'on doit calculer ?

Non seulement l'état visuel n'est pas a prendre en compte mais "il n'a jamais servi" est totalement faux. Depuis que ton GR a fait son premier tour de roue et chaque fois que son moulin tourne une des 2 électrovannes (celle qui maintien ton bloc déverrouillé) est constamment sollicité.... c'est toujours celle là qui lache, problème archi récurrent sur nos engins.

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j'ai deux manilles "D" 16 mm en Inox comme les tiennes mais elles sont assez rares à trouver... en général on trouve plutôt des Wi**ard beaucoup plus chères... l'inox est plus agréable à manipuler et c'est beau... c'est beau mais bon... le galva moins cher ça suffit largement pour tracter un 4x4 dans la boue si le pas de vis en galva peut se bloquer ébin il suffit de visser puis de faire 1/4 de tour de dévissage. en galva j'ai des lyres 22 mm peintes en rouge pour les retrouver facilement attention pour ceux qui utilisent un tirfor : le va et vient du levier se transmet par vibration et a tendance à dévisser l'axe de la manille donc faut le bloquer avec du fil de fer. en forme de "D" ou en forme de "lyre" ça n'a pas grande importance pour la résistance... il y a sur le marché des manilles en acier galvanisé non testées et il y a des manilles en acier de Haute Résistance dont la CMU est gravée dans le métal, utiliser des manilles testées c'est un gage de sécurité lors de l'utilisation pour déplanter un 4x4 soit pour un diamètre mesuré au collet de 16mm [ 3 1/4 T ] (3250 kilos) => compte tenu de leur coefficient de sécurité la sangle cèdera avant que ne casse une telle manille un conseil relayé par Gibert 30 : "les manilles étant soumises à d'énormes tensions, elles doivent être correctement installées. Ll'axe sera en contact avec la corde ou la sangle, tandis que la partie incurvée du D de la manille doit être placée sur le crochet de remorquage. Un positionnement contraire risquerait d'être domageable en provoquant lors de la traction, une torsion de l'axe" CMU Charge Maxi Utile ou charge pratique de sécurité... il faut lui appliquer le coefficient de sécurité pour obtenir la charge de rupture. tout ça est décidé par le fabricant qui teste sa fabrication et prend la responsabilité de graver dans le métal de ses manilles la CMU. le coef de sécurité est au moins 4 et parfois 6 : il faut demander la fiche technique du produit qu'on achète ! si le vendeur ne connait pas il y a des magasins sérieux...

bonjour a tous les trolliens! je compte sur vous pour m'aider avant l'achat d'un troll. je cherche un 4x4 pour faire un tour du monde avec mon amie, soit moyenne de 300000 km minimum. je cherche un vehicule long (pour dormir a l'interieur), dont les pieces se trouvent et se trouveront partout dans le monde, avec une bonne fiabilité, et surtout facile a bricoler!! car meme si je suis manuel, je n'y connait pas grand chose en mécanique mais je compte my mettre excuser moi d'etre long mais j'espere avoir bien résumé la chose. Mon coeur a toujours battu pour un defender 300 tdi long; mais vu ce que l'on trouve sur le marché, mon choix se porterais maintenant sur un patrol gr y60 long. que pensez vous?????????? autre chose, n'ayant pas beaucoup d'argent cela vaut-il le coup d'acheter une carcasse et changer le moteur aprés. Est-il facile de trouver des moteurs faible kilometrage voir neuf?? JE sais je vous en demande beaucoup mais en parcourant le site j'ai vu que j'etais chez de vrais passionnés donc de vrais specialistes merci d'avance a vous tous trolliens!!

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Communiqué de presse, le 11 novembre 2005 NON A LA CIRCULAIRE OLIN « Promenons-nous dans les bois pendant que nous en avons encore le droit… » CIRCULER EST UN DROIT ! LES AMATEURS ET LES PROFESSIONNELS DES LOISIRS VERTS MOTORISES MANIFESTERONT, A PIED, LE DIMANCHE 20 NOVEMBRE A PARIS, POUR DEMANDER LE RETRAIT DE LA CIRCULAIRE OLIN, DU NOM DE LA MINISTRE DE L’ECOLOGIE, CIRCULAIRE QUI VISE A INTERDIRE TOUTE CIRCULATION SUR TOUT CHEMIN JUGE NON CARROSSABLE, C'EST-A-DIRE NON UTILISABLE PAR UNE VOITURE DE TOURISME. Le Codever (Collectif de défense des loisirs verts) et le C.C.C.O. (Collectif contre la circulaire Olin) attendent 3000 représentants de leurs bureaux régionaux, des clubs de randonnée et des professionnels des loisirs verts motorisés, sous la tour Eiffel le 20 novembre. Une « randonnée pédestre » partira alors pour s’achever par un pique-nique de protestation devant le ministère de l’Ecologie et du Développement durable, 20, avenue de Ségur, et le dépôt d’une pétition à l’attention de la ministre, Madame Nelly Olin. Cette pétition, actuellement forte de 30.000 signatures, représente toutes les familles du loisir vert motorisé (particuliers, clubs, organisateurs et guides de randonnées, loueurs, constructeurs) de partout en France. Des délégations sont attendues de Champagne-Ardenne, Centre, Bretagne, Normandie, Auvergne, Midi-Pyrénées, PACA, Rhône-Alpes, Aquitaine, Franche-Comté et surtout d’Alsace (*). La circulaire OLIN ouvre la chasse aux loisirs verts motorisés. Cette circulaire Olin du 6 septembre 2005 se juxtapose à la loi du 3 janvier 1991, dite « loi Lalonde », qui autorise, il est utile de le rappeler, la circulation des véhicules à moteurs sur toutes les voies ouvertes à la circulation, fussent-elles publiques ou privées, y compris les chemins ruraux. « Une voie doit être manifestement praticable par un véhicule de tourisme non spécialement adapté au tout terrain pour que la présomption d’ouverture existe », se contente d’indiquer la circulaire. Elle donne de fait à l’administration, donc à ses agents, le pouvoir subjectif de décider si une voie est carrossable, donc autorisée à la circulation, alors qu’aucun texte législatif ou réglementaire ne définit cette notion de carrossabilité. Cette circulaire est donc la porte ouverte à l’arbitraire le plus dangereux, car les usagers savent d’expérience les administrations concernées réputées pour leurs positions radicalement anti-randonneurs, qu’ils soient d’ailleurs motorisés, à VTT ou encore à cheval (*). Cette circulaire Olin témoigne surtout d’une méconnaissance profonde du terrain. La ministre ignore, ou feint d’ignorer, que les doléances sur lesquelles s’appuie sa circulaire, doléances concernant « la présence de plus en plus fréquente de véhicules à moteur dans les chemins », émanent d’une écologie intégriste alimentée par des intolérances locales. La ministre ignore, ou a été mal informée, sur cette « surfréquentation » des chemins. On peut rouler des journées entières sur des chemins, y compris aux portes de l’Ile de France, sans rencontrer plus de trois ou quatre randonneurs pédestres, des personnes à cheval ou à vélo, quelques chasseurs et un ou deux tracteurs. Une grande partie des 2 millions de kilomètres de chemin, privée de la fréquentation des loisirs verts motorisés est appelée à disparaître, les collectivités locales avouant elles-mêmes n’avoir pas les capacités budgétaires à entretenir ce patrimoine. Quant à l’impact sur l’environnement, aucune étude scientifique sérieuse n’est encore venue étayer ce qui jusqu’à présent ne relève que de la désinformation. La ministre ignore, ou ne veut pas prendre en compte non plus, l’impact économique des loisirs verts motorisés. Elle sait pourtant qu’ils génèrent 25.000 emplois directs, qu’ils font vivre 8000 entreprises, dont 4 fabricants français: Sherco (Gard), Scorpa (Gard), Ligier (Allier) et AXR (Val d’Oise). Ce dernier vient, en outre de réindustrialiser le site Matra de Romorantin (….), créant ainsi 250 emplois directs. On ajoutera, pour mémoire, que la seule vente de motos « tout terrain » neuves rapporte annuellement 60 millions d’euros de recettes fiscales à l’Etat. On ajoutera, pour son information, qu’une manifestation telle que la Grappe de Cyrano, organisée par 700 bénévoles sur 85 communes, assure 1,5 millions d’euros de recettes directes chaque année depuis 19 ans en Dordogne. Ou encore que les loisirs verts motorisés pratiqués à l’intersaison dans le Morvan, la Creuse et la Lozère, pèsent plus de 25 % dans le chiffre d’affaires des hôtels, gîtes, restaurants et commerces d’alimentation. La ministre préfère sans doute faire écho au discours des seuls écologistes radicaux. Il s’agit d’un discours qui se veut spectaculaire et péremptoire, politiquement correct et démagogue, qui pratique l’amalgame « randonneur motorisé = voyou ». Et cela, au prétexte fallacieux et diffamatoire que l’incivilité serait l’apanage des 4x4, des motos ou des quads. Que la ministre aille marcher dans ce sanctuaire du tourisme vert qu’est le Tour du Mont-Blanc. Elle pourra y contempler la somme de détritus laissés çà et là. Et prendre un peu de hauteur, pour, par exemple, ne pas perdre de vue que c’est le citoyen qui a un comportement de pollueur, et non pas le vététiste, le cavalier, le motard ou l’automobiliste en tant que tel. Halte donc à cette Circulaire Olin, abusive et ségrégationniste. Halte à cette directive qui laisse la notion de carrossabilité d’une voie à la seule discrétion d’agents de l’Etat, avec tout ce que cela induit d’anti-constitutionnalité. C’est ce que les manifestants, calmes mais résolus, viendront dire le 20 novembre à Madame la ministre de l’Ecologie. C’est ce message, cette revendication, qu’ils veulent faire passer et partager : pratiquer leurs activités en pleine nature, en harmonie avec les autres usagers, dans le respect de l’autre et de l’environnement. Pas plus que ce simple droit de tout citoyen. Mais pas moins ! Le Codever, Le CCCO Porte-parole : Jean-Marc Delcroix, Charles Péot Contact Presse : Agence FLAG : 148 rue Legendre – 75017 Paris - Tél: 01 58 60 24 24 – Fax : 01 58 60 24 29 Frédérique LIBAUD - E-mail : fred.flag@wanadoo.fr Sophie FREDERIC - E-mail : sophie.flag@wanadoo.fr (*) L’Alsace, inquiétant précurseur Des réglementations locales préfigurent assez bien ce vers quoi tend la circulaire Olin, même si celle-ci ne veut pas le dire explicitement. Depuis 1998, un arrêté du maire de Willer-sur-Thir (Haut-Rhin), notamment, interdit également aux bicyclettes les chemins forestiers de moins de deux mètres de large. Et dans le parc naturel des Ballons d’Alsace, concernant les chemins interdits aux véhicules, outre bien sûrs les voitures et les motos, sa réglementation y ajoute « par extension », le VTT et le cheval…

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C'est parti, on va aller fair eun tour sur ces pages pour mieux se rendre compte. Merci

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