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Salut Hugo Ce doit être la cosse pour le compte tour...

eh oui. L'air frais est plus dense, et le débitmètre peut prendre entre 0.1 et 0.2V de plus... C'est tout l'intérêt d'un baromètre et d'une gestion électronique de la valeur du débitmètre que tu découvres à ton tour... Sinon Tu ne peux pas dépasser 3.98V au dessous de 3000tr/mn ( et moi je mets 3.95V pour garder un peu de marge ) sinon, l'ECU envoie alors moins de gasoil... mais au dessus, en dessous de 3500tr/mn, tu peux aller jusque 4.15V ( je garde là aussi un peu de sécurité ...). Ces réglages sont très fins et précis. et le compte-tour l'est plus ou moins aussi... par contre le capteur PMH est TRES précis, lui. Moi aussi sur du plat sans vent, je tourne à 500-600 mbar à 120. et dès que j'accélère, ça monte et ça pousse. Et à 80km/h, j'ai du 200-300 mbar.

la tension qui sort du capteur de compte-tour est effectivement entre +-4V et +-12V. la récurrence de l'impulsion varie de 50Hz ( 4 x 12,5Hz pour 850tr/mn) à ... 4000tr/mn ce que j'ai fait pour la récupérer, c'est diviser la tension par 3 avec un pont de tension 50k/100k( pour être sûr qu'elle soit toujours inférieure à 5V d'une part, et ne perturbe pas l'entrée ECU qui est haute impédance), puis j'ai mis une diode ( pour supprimer les tensions <0) puis j'ai utilisé un ampli op rail to rail en comparateur en soustrayant 1V ( que j'obtiens avec un pont diviseur par 5 depuis le 5V de l'Arduino). et je branche sur l'entrée D2 qui fonctionne sous interruption et me permet de mesurer le temps entre deux interruptions sur front descendant. j'acquiers le MAF sur une entrée analogique 0-5V, car le MAF ne dépasse jamais 5V, et je restitue via une sortie pwm, que je filtre avec un premier RC, puis je rentre dans un ampli op suiveur, puis je re-filtre RC. ça suffit pour avoir un signal MAF_out très propre dont on décide de la tension comme on veut par logiciel. Et on peut rester au dessus des seuils de tension pendant 500ms sans problème, ce qui permet de garder toute la pêche sur les 3 premiers rapports. Il faut pour cela mettre en oeuvre des timers 'logiciel'. voilà ce que donne mon traitement anti-sécurité MAF, avec timer "logiciel" qui permet de rester un peu au dessus de seuils ( très pratique pour les rapports 1,2 et 3 pour conserver toute la pêche et tout le gasoil ) : > "MAF_Voltage_int" contient la tension MAF en entrée, intégrée sur 50ms ( pour le lisser) > "valeur" contient la valeur qu'on enverra dans le hardware de conversion ( une sortie pwm suivie d'un RC puis ampli op, puis un autre RC ) vers le MAF_out pour l'ECU. /*********** traitement des mises en sécurité *****************/ /* il faut vérifier qu'on ne reste pas trop longtemps */ /* - au dessus de 3.55V en dessous de 2000tr/mn */ /* - au dessus de 3.88V en dessous de 2500tr/mn */ /* - au dessus de 3.98V en dessous de 3000tr/mn */ /* - au dessus de 4.20V en dessous de 3500tr/mn */ /**************************************************************/ if ((MAF_Voltage_int >=3.50) and (RPM<=2000.0))// <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Gestion du clip 3.55V - 2000tr/mn >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> { // si nous sommes au dessus de 2000tr/mn, pas de souci. sinon, il faut rentrer dans le mode timer, puis clip au besoin // est-on déjà en mode clip_355, et dans ce cas, le timer de "retard au déclenchement du clip " est-il écoulé ? if (clip_355) { if ((timer_clip355<millis()) ) { // le timer est écoulé, et on est toujours en-dessous de 2000tr/mn, on "clippe" alors à 3.50 valeur = 3.50; } // sinon, le timer n'est pas écoulé, on laisse passer le MAF_in. Avec un peu de chance, on aura dépassé la valeur avant que l'ECU ne réagisse } else // on n'est pas en mode pré-clip. On arme le timer, et on attend qu'il s'écoule avant de clipper { clip_355=true; timer_clip355=millis()+timer_clip; } } else // on ré-initialise le mode clip355, car il n'est plus utile clip_355 = false; if ( (clip_355) and (RPM>=2025.0) ) // soit le clip est fini, soit on est passé au travers pendant le time_out ! { clip_355 = false; valeur = MAF_Voltage_int; // on relâche la valeur MAF_in ... pour le moment. } if ((MAF_Voltage_int >=3.83) and (RPM<=2500.0)) // <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Gestion du clip 3.88V - 2500tr/mn >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> { // est-on déjà en mode clip_388, et dans ce cas, le timer de retard est-il écoulé ? if (clip_388) { if (timer_clip388<millis()) { // le timer est écoulé, on clippe à 3.85 valeur = 3.83; } // sinon, le timer n'est pas écoulé, on laisse passer MAF_in. Avec un peu de chance, on aura dépasser la valeur avant que l'ECU ne réagisse } else // on n'est pas en mode pré-clip. On arme le timer, et on attend qu'il s'écoule avant de clipper { clip_388=true; timer_clip388=millis()+timer_clip; } } else // on ré-initialise le mode clip388, car il n'est plus utile clip_388 = false; if ((clip_388) and (RPM>=2510.0)) // soit le clip est fini, soit on est passé au travers pendant le time_out ! { clip_388 = false; valeur = MAF_Voltage_int; // on lâche la valeur MAF ... pour le moment. } if ((MAF_Voltage_int >=3.93) and (RPM<=3000.0))// <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Gestion du clip 3.98V - 3000tr/mn >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> { // est-on déjà dans le mode clip_398, et dans ce cas, le timer de retard est-il écoulé ? if (clip_398) { if (timer_clip398<millis()) // et le timer est-il écoulé ? { // le timer est écoulé, on clippe à 3.98 valeur = 3.93; } // sinon, le timer n'est pas écoulé, on laisse passer MAF_in sans le modifier } else // on n'est pas en mode pré-clip. On arme le timer, et on attend qu'il s'écoule avant de clipper { clip_398=true; timer_clip398=millis()+timer_clip; } } else // on ré-initialise le mode clip388, ccar il n'est plus utile clip_398 = false; // on regarde si on peut sortir du clip... si le MAF a augmenté sufisamment, on devrait être assez haut en tr/mn et au-dessus du seuil sécurité. if ((clip_398) and (RPM>=3010.0)) // soit le clip est fini, soit on est passé au travers pendant le time_out ! { clip_398 = false; valeur = MAF_Voltage_int; // on lâche la valeur MAF } if ((MAF_Voltage_int >= 4.15) and (RPM<=3500.0) ) // <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Gestion du clip 4.20V - 3500tr/mn >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> { if (clip_420) // est-on déjà dans le mode clip_420, et dans ce cas, le timer de retard est-il écoulé ? { if (timer_clip420<millis()) // et le timer est-il écoulé ? { valeur = 4.15; // le timer est écoulé, on clippe à 4.20 } // sinon, le timer n'est pas écoulé, on laisse passer MAF_in sans le modifier } else // on n'est pas en mode pré-clip. On arme le timer, et on attendra qu'il s'écoule avant de commmencer à clipper le cas échéant { clip_420=true; timer_clip420=millis()+timer_clip; } } else // on ré-initialise le mode clip420, car il devient inutile puisque la tension est redescendue clip_420 = false; // on regarde maintenant si on peut sortir du clip... si le MAF a augmenté sufisamment, on devrait être assez haut en tr/mn et au-dessus du seuil sécurité. if ((clip_420) and (RPM>=3510.0)) // soit le clip est fini, soit on est passé au travers pendant le time_out ! { clip_420 = false; valeur = MAF_Voltage_int; // et alors on lâche la valeur MAF } valeur=valeur + 0.025; // correction de la valeur du MAF_out de la petite perte de 0.025V liée aux deux filtres RC }

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Des idées pour le compte tour et la pression de l'huile (cf plus haut). Y'a aussi ça je ne sais pas le nom. C'est quoi ? (Histoire de pouvoir en racheter). C'est sous le châssis au niveau de la première et deuxième porte. Notamment Merci

merci. Bizarre, je viens de checker la premiere fois le niveau de liquide de refroidissement, il est rempli a ras la gueule. J'en ai mis sur le coté en ouvrant le bouchon. Bon. Je viens de voir que le vase d'expansion est au dessus du max comme le liquide frein... Bon, la voiture ne chauffe pas du tout. Tout au long du trajet, je suis resté au premier tiers de la tmp du moteur. J'ai besoin de votre aide pour deux trucs : -l'aiguille qui indique la pression d'huile ne bouge pas. Le vendeur m'a dit que la sonde est surement hs. C'est chiant à remplacer? -le compte tours marche pas/mal. Je reste entre les 1000 et 2500 tpm. Et je ne peux pas monter plus haut. le moteur monte lui pour sur, mais pas le compte tour. Le vendeur m'a dit que c'était surement un mauvais callage de l'alternateur mais ca ne me parle pas du tout.

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slt tus le monde voila je possede bientot mon Trol(3l3TD) et je voudrai savoir si il etait possible de monté un compt tour car celui ci n'en possede pas si oui je voudrais savoir ou doit ton l'installé merci de vos reponse @micalement ptit trolleur

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Le capteur du compte tour est derrière la poulie de pompe injection ...

Je pense pas, sa marchais très bien avant ! Et puit...avant j'avais un compte tour, maintenant non, et j'ai du faux contact...je pense plus à un mauvais remontage, serrage, une bêtise du genre..

Message de @franeuro Le voici! mon récit de course du Croatia Trophy 2019 CROATIA TROPHY 2019 RECIT DE COURSE Ce Croatia Trophy 2019, qui devait être le renouveau de ce rallye après une année blanche en 2018 et un changement de camp pour plus de confort, nous a quand même laissés sur notre faim… Certes le camp est maintenant équipé de douches et propose un meilleur catering, ce qui fait une différence quand on passe la journée dans la boue, mais le plus important est ailleurs. Nous avons eu de très beaux tracés dans la forêt avec quelques road-books super bien faits, mais, globalement, ces road-books, si on enlève les km de liaison, ont été courts (pas assez de km par jour) et l’orga n’avait pas prévu assez de plans B pour compenser les jours où les travaux forestiers, intempéries et autres éboulements de terrain nous ont empêché d’utiliser les road-books initialement prévus. Ceci nous a amenés à refaire 2 fois 2 road-books dans la semaine, ce qui ne manque pas d’intérêt quand les conditions climatiques changent à ce point comme elles le font souvent dans ces contrées, mais, tout de même, nous ne sommes pas venus pour ça. Nous en attendions et en demandions plus ! L’équipe d’orga, à l’exception de la direction de course, a été changée intégralement en 2019, ce qui a occasionné pas mal de mauvaises surprises aussi : par exemple, le lendemain de l’étape de nuit, après avoir veillé, il est vrai, toute la nuit, les marshals ont tout simplement décrété qu’ils ne travailleraient pas le jour suivant… Et, ne l’oublions pas, ce rallye est un rallye simple, sans GPS, sans système de tracking, sans hélico, donc sans les frais inhérents à ce type de rallye moderne et technologique. Une nouveauté à signaler cette année : l’introduction d’une classe Legend avec les véhicules plus proches de la série. Au final, ce sont : - 14 teams inscrits en Trophy Class, la catégorie reine de l’épreuve, dont les stars de la discipline comme Jim Marsden, Johann Eibensteiner, Szylard Magyar, Hardo Mere, 1 team Euro4x4parts venu du Portugal (Helder Da Rocha) et 2 teams venus d’Australie pour participer ! - 13 teams inscrits en Adventure Class, la classe intermédiaire, comme nous - 7 teams inscrits en Legend Class Pour ce Croatia Trophy 2019, nous sommes partis avec Loïc Mauro comme mécano, notre compère du Breslau, pour qui cette course avait un intérêt particulier compte tenu des caractéristiques de sa voiture et des qualités de son équipage. Cette collaboration fut une expérience très positive ! Voici maintenant le récit jour par jour de ce rallye, afin que vous le viviez de l’intérieur. Et toutes mes photos sur https://www.facebook.com/franeuro/media_set?set=a.10219003246450498&type=3 Jeudi 02/05/2019 : show-start et prologue Beau temps, belle ambiance, tout se passe bien. Le prologue ne compte que pour l’ordre du départ du lendemain, c’est tout, mais on commence déjà à y treuiller… Nous finissons 5e de notre classe. Vendredi 03/05/2019 : stage 1 Belle étape dans les bois, avec un bon road-book de 44 km + liaisons. Nous ne rencontrons pas de problème particulier pendant cette étape qui se déroule par temps sec. Sauf que la courroie nous lâche à quelques km de la fin, ce qui nous oblige à nous arrêter pour la changer, sauf que… nous n’en avons pas emporté avec nous… nous remontons donc la moitié de la courroie qui reste pour finir la course. Et nous finissons en première position ! Ce qui nous permet d’empocher un bonus de 12’ (le deuxième empoche 6’ et le troisième 3’, et ce dans toutes les étapes « classiques » de cette course) Samedi 04/05/2019 : stage 2 / Trophy Day Cette journée est faite pour obliger les teams qui sont ensemble dans le classement à collaborer ensemble. Nous commençons, sous la pluie battante, par une épreuve individuelle composée d’un road-book d’un quart d’heure, puis partons 3 par 3 dans une épreuve où nous devons franchir les difficultés ensemble et revenir ensemble. Sauf que, lors de cette épreuve commune, nous partons avec le team estonien et Kévin Pringot, et que ce dernier casse son train avant dans le circuit, et se trouve dans une position où aucun des autres teams ne peut le remonter sur la ligne du finish. Après avoir essayé de trouver un marshal pour nous donner la conduite à suivre, nous finissons par remonter sans lui, puis argumentons un moment pour faire enregistrer notre temps dans un temps raisonnable afin de ne pas trop nous pénaliser. Nous finissons à la deuxième place ce jour-là malgré toutes ces péripéties. Dimanche 05/05/2019 : Circuit Race / stage 3 ou night stage Le Circuit Race est un circuit de 3 km que nous faisons à 3 reprises (5km à 5 reprises pour la Trophy Class) en pointant après chaque tour. C’est hyper glissant et parfois dangereux, à cause de la pluie qui n’arrête pas de tomber depuis la veille. Le soir, Night stage, avec un malentendu énorme quant à l’endroit du départ de la course, ce qui a dégoûté plus d’un team et qui a retardé le départ de quasiment 2 heures. Pas de réseau téléphonique sur place, le marshal décide d’envoyer un team essayer les positions suivantes du road-book, team qui revient au bout d’une demi-heure en ayant pu tester les différentes possibilités, ce qui lui conférera un avantage certain par la suite. Car la majorité des autres teams s’engagera, à 20m près, sur le mauvais chemin, ce qui les engagera dans une montée hyper dangereuse où treuiller chaque mètre pour avancer. C’est le sauve qui peut. Après avoir perdu une demi-heure pour redescendre, toujours au treuil, nous prenons l’autre option, 20m plus loin et tout se déroule normalement, jusqu’à 200m de l’arrivée (on les entendait parler !) où un flexible hydraulique de direction casse. Nous nous mettons à changer ce flexible – que nous avons emporté avec nous - car pas de possibilité de se faire remorquer ou de pousser le véhicule pour les 200m qui restent à franchir, les roues ne bougent pas d’un poil ! Nous réparons et repartons, mais nous arrivons en 7e position seulement. Lundi 06/05/2019 : stage 5 Faute de pouvoir faire le road-book initialement prévu pour cette journée suite à un éboulement de terrain dans la zone concernée, nous refaisons, sous la pluie cette fois, le stage 1, qui s’appellera le stage 5. Ce n’est pas la même chose que la première fois, et c’est intéressant, mais surtout au niveau de la conduite, moins au niveau de la navigation. Nous finissons en 2e position ce jour-là. Et sommes 3e au général, qui vient d’être publié pour la première fois. A la fin de la journée, nous changeons les plaquettes de frein arrière et le filtre à air. Mardi 07/05/2029 : stage 6 Nous partons avec le road-book du stage 7, pour une raison inexpliquée. C’est une très belle étape de 41 km plus liaisons, variée et intéressante tant du point de vue de la conduite que de la navigation. Nous finissons 3e de cette spéciale et 2e au général. Mercredi 08/05/2019 : stage 7 Sans aucune explication de la part de la direction de la course, le road-book distribué ce jour est exactement le même que celui de la veille !! Certes, c’était une étape très belle, mais quand même… Nous sommes largement en tête de cette étape, mais… il va nous arriver un problème important à 300m de l’arrivée dans une descente extrêmement prononcée avec un ravin de chaque côté : rupture d’un autre flexible hydraulique ! Cette fois, la donne n’est pas la même, car, certes, nous pouvons réparer comme la première fois, mais, en repartant, peut-être pour n’avoir pas mis assez de Dextron dans le réservoir de direction, Franck n’arrive pas à mettre les roues dans la bonne position et nous partons en tonneau dans le ravin, avec seulement les ceintures ventrales accrochées, dans notre précipitation de ne pas gâcher nos chances et d’arriver vite à l’arrivée. Franck s’en sort bien, ayant le volant devant lui, moi je m’en sors moins bien, tenant encore quelques clés et le bidon vide de Dextron à la main… Ce n’est qu’avec l’aide des copains arrivés entre temps, que nous arrivons à remettre Hommage sur ses roues dans cette pente très raide, et à rejoindre l’arrivée. A l’arrivée, injections anti-douleur pour moi, et repos forcé… Malgré tout cela, nous arrivons 7e sur l’étape et sommes encore 3e au général… Jeudi 09/05/2019 : stage 8 Dernière étape de la course, avec un road-book de moins de vingt km + liaisons. C’est une étape sympa, sans grande surprise et qui n’est pas faite pour bouleverser le classement. Jusqu’au dernier moment, j’hésite à prendre place dans la voiture, puis je finis par décider de le faire jusqu’au bout, aidée en cela par 3 injections d’anti-douleur ; ça y est, nous avons réussi, et sommes arrivés au bout sans trop de casse, mais pas à notre rythme de course habituel… Résultat du jour 6e, et nous restons 3e au général, donc sur le podium ! Malgré notre déception, nous sommes quand même fiers de ce résultat ! Suivra ensuite la remise des prix, avec pas mal de bière pour fêter ça... et une super ambiance. Retour à la maison le lendemain, tant bien que mal et avec cette impression amère que cette course n’a pas été au niveau de ce qu’elle était auparavant et de ce que nous en espérions. Espérons que l’orga se prenne sacrément en main d’ici l’an prochain, sinon cette course déclinerait très rapidement… et ce serait tellement dommage !

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Le nombre de kilomètres n'est pas à prendre en compte, c'est l'usage et la fréquentation qu'il faut voir, certaines RN (territoriales aujourd'hui) sont plus empruntées dans certains départements voire région que dans d'autres, j'en veux pour exemple la Corse, où elles font le tour de l'ïle. Quant aux départementales, que va-t-il se passer dans les départements dirigés par des autorités "pro-80km/h" ? On va se retrouver à rouler sur des routes où se succéderont sans cesse les limitations à 70, 80, puis 90 km/h… C'est un grand désordre qui s'annonce !

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