Evolution du patrol ?

Salut a tous

j'aimerais bien trouver un tableau avec les differents patrols, les annees et les moteurs correspondants ............. ca existe ??????

merci d'avance

Va dans la rubrique "Histoire du Troll" !

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c'est pas mal , mais on y parle pas des moteurs

ou j'ai loupé quelque chose

Que veux tu savoir sur les moteurs ?

Pour les 160 : d'abord le 3.3 atmo.

Puis en 84, apparition du 2.7 L 4 cylindre perkins qui etait deja present en Espagne.

En1985, disparitin du 3.3 Atmo du catalogue pour faire place au 3.3 turbo.

En 1986, le 2.7l perkins evolue pour donner un 2.8l, mais portant le nom de nissan.

En 1987, réapparition au catalogue du 3.3Atmo en // au 3.3 turbo.

Pour les 260 (vers 1991) D'abord le 2.8 6 cylindres atmo (le meme que le GR, mais en atmo, tres vite suivi du meme en turbo.

Vers 2000 ou 2001, ce moteur fait place au 4 cylindre 2.7l turbo du terrano.

Puis, plus de 260.

Pour les Y 60, 2.8L turbosur toute la production. Des évolution au fils du temps comme le radiateur d'huile en 93, ou la pompe a vide sur la culasse.

Quelques rare modeles atmo (je pese destiné au marché africain)

Pur les Y61, d'abord le TD6 (evolution de celui du Y60), puis le 3L 4 cylindres.

Voila, quoi d'autre ?

tiens j'avais fait sa en lisant quelques mag pour m'y retrouvé;

Nissan Patrol

-1960 :

Nissan Patrol G6 et VG6, modèle station wagon, baché, hard top, pick-up.

Moteur essence P40 6 cylindres de 3956 cm3 d’une puissance de 125ch puis 135ch. Boite 3 vitesses.

-1980 :

Modèle station wagon, van (2 portes arrière), pick-up, hard top

Moteur essence P40 de 135ch ou JIS de 2753 cm3 avec 120ch ou diesel 6 cylindres, le SD33 atmo de 95ch, direction assisté.

-1983 :

Nissan reprend Motoriberica SA en Espagne = naissance des patrol-ebro.

Moteur diesel MD27 4 cylindres de 2.7L avec 67ch avec pompe rotative, boite 5.

-1983 :

Sortie du SD33 turbo, diesel 3.3TD de 110ch., nouvelle boite 5, bloc + culasse en fonte, distribution avec arbre à cames latéral,moyeux avant auto. Il se nomme TR160 (2places), KR 160 (5) et WRG 160 (7).

-1985 :

Réalésage du MD27 de 2.7L à 2.8L pour gagner 5ch (A4-28 de 72ch)

-1987 :

Nissan Motor Iberica produit les 6 cylindres diesel atmo et turbo.

Le A4-28 gagne 6ch ce qui fait 78ch.

Par la suite, ils seront équipé du RD28 atmo, bloc diesel 6 cylindres de 93ch.

-1989 :

Naissance du Patrol GR Y60

Moteur RD28T 6 cylindres TD de 115ch, poussoirs hydrauliques

Brève importation du 4.2 6 cylindres essence de 170ch, boite auto 4 rapports

Ressorts hélicoïdaux

-1994

Sortie du baroud

Equipé du diesel 4 cylindres 2.7 TD du Terrano II.

-1998

Sortir du Patrol GR Y61

Moteur RD28Ti, 6 cylindres (td6) de 130ch avec intercooler.

-2001 :

Sortie du 3.0TD, 4 cylindres injection direct de 158 ch.

-2003 :

Restylage

-2005 :

Nissan Patrol GR

Restylage + gain de couple 160ch.

-2007 :

Passage au common-rail.

en esperans que c'est bon

Il y a quelques erreurs dans les années concernant le 160.

c'est bien ce qui me semblait , pas évident de s'y retrouver

Pour résumer , j'aimerais savoir quel est le moteur TD (pas injection)

le plus puissant !

avec si possible son nom de code et les patrols dans lesquels on peut le trouver

merci d'avance

le TD, non injection directe, importé officiellement le plus puissant est le RD28ti qui est un 2.8td intercooler de 130 ch monté sur les Y61 de 98 à 2000

 

Pour les 260 (vers 1991) D'abord le 2.8 6 cylindres atmo (le meme que le GR, mais en atmo, tres vite suivi du meme en turbo.

bjr...

il y a toujours autant de pb avec les modèles et les années.

mon 260 fabriqué en espagne donc EBRO est de 1990.

A+

 

-1994

Sortie du baroud

Equipé du diesel 4 cylindres 2.7 TD du Terrano II.

:

bjr..

non.

le baroud (appellation propre à une série) est effectivement sorti en 1994 mais uniquement avec le moteur 2,8 en atmosphérique.

A+

 

-1994

Sortie du baroud

Equipé du diesel 4 cylindres 2.7 TD du Terrano II.

:

 

bjr..

 

non.

 

le baroud (appellation propre à une série) est effectivement sorti en 1994 mais uniquement avec le moteur 2,8 en atmosphérique.

 

A+

Et le 2.7l du terrano n'a équipé que les tout derniers modeles vers 2000 ou 2001

bonsoir à tous

désolé de venir sur ton sujet je suis nouveau et je ne sais pas comment ouvrir le mien

voila je vais acheter un patrol mais qui ne roule pas ! mais je veux le faire revenir à la vie à ce qu'il m'a dit c'est un patrol de 1985 de 2,8l 4 cylindres atmo et je voudrais en savoir un maxi sur ce modèle et aussi avoir quelques photos sur le moteur et surtout au niveau du filtre a gazoil car pour moi à ce que j'ai vu ils ont bidouillé, il m'a dit qu'il démarrait avant et qu'il a changé le filtre et depuis il ne démarre plus ! il me dit aussi qu'il avait un problème de compression qu'il n'a pas trouvé et c'est pour ça qu'il ne démarre pas

me donner des conseils pour le circuit à gazoil et des photos et aussi me dire les points à vérifier et je ferai quand j'aurais fait le test pression cylindre

merci d'avance à vous tous

C'est le moteur A428

Regarde ici une panne récente sur ce moteur http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/67349-moteur-nissan-a4-28-a.html

bonsoir à tous

désolé de venir sur ton sujet je suis nouveau et je ne sais pas comment ouvrir le mien

voila je vais acheter un patrol mais qui ne roule pas ! mais je veux le faire revenir à la vie à ce qu'il m'a dit c'est un patrol de 1985 de 2,8l 4 cylindres atmo et je voudrais en savoir un maxi sur ce modèle et aussi avoir quelques photos sur le moteur et surtout au niveau du filtre a gazoil car pour moi à ce que j'ai vu ils ont bidouillé, il m'a dit qu'il démarrait avant et qu'il a changé le filtre et depuis il ne démarre plus ! il me dit aussi qu'il avait un problème de compression qu'il n'a pas trouvé et c'est pour ça qu'il ne démarre pas

me donner des conseils pour le circuit à gazoil et des photos et aussi me dire les points à vérifier et je ferai quand j'aurais fait le test pression cylindre

merci d'avance à vous tous

Alors, soit il est de 1985 et c'est un 2,7l atmo (MD27 Perkins)

Soit il est de 1986 et c'est un 2,8l atmo (A4 28 derivé du Perkins)

Si il fonctionnait avant le changement du filtre a GO et ne demarre plus après, c'est que la purge a été mal faite

La purge de cette pompe a injection rotative est TRES TRES chiante

D'abord, il faut purger le coprs basse pression, et ensuite, pour purger le corps haute pression, il ne faut pas utiliser la vis de purge en sortie de pompe (ça ne sert a rien)

Il faut debrancher l'arrivée d'un injecteur, et, surtout, bien la dégager de l'injecteur. Si elle resrte en contact, la pourge ne se fera pas

Lorsque le moteur commence a tousser, tu peux la remettre en place