Classement

Bonjour, Sur un Patrol 160 3.3TD en 24V, les phares ne fonctionnaient plus. Après recherche, le problème venait du commodo. Voici tout d'abord les descriptions de l'équipement : Aux pieds du passager se trouve une boîte à fusibles. Ceux qui concernent les feux sont les numéros 1 et 2 sur l'image ci-dessous (image empruntée à un autre topic sur ce forum). Au niveau du commodo de phares, il y a plusieurs fils sur le connecteur En 1 : fil rouge/bleu --> veilleuses en 2 : fil rouge/noir --> feux avant droit en 3 : fil rouge/noir --> feux avant gauche en 4 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V qui vient du fusible 2 sur l'image précédente. Alimente les feux avant gauche (broche 3) en 5 : fil rouge/jaune --> bascule code/phares : envoie du 24V au relais de commutation code phares situé derrière le phare AVD pour être en codes, ou 0V pour être en phares en 6 : fil rouge --> alimentation 24V qui vient du fusible 1 sur l'image précédente. Alimente les feux avant droit (broche 2) et la commutation code/phares (broche 5) en 7 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V (fusible 3 ?) , alimente les veilleuses sur la broche 1 en 8 : fil vert/noir --> klaxonne : le 24V va au klaxonne, revient via ce fil sur le connecteur, puis passe au contacteur de klaxonne sur le volant qui le met à la masse. On a ensuite le relais de commutation codes/phares qui se situe derrière le phare AVD (n°57 sur le schéma ci-dessous) Sur ce relais, il y a - un fil rouge/vert qui vient des phares - un fil rouge bleu qui vient des codes - un gros fil noir pour la mise à la masse des phares ou des codes - un fil rouge/jaune du vient du commodo pour la bascule entre codes et phares. - un petit fil noir pour la mise à la masse de la bobine de commande. Pour en revenir à notre problème, il faut démonter le commodo. Pour cela : - enlever le volant - démonter le commodo (il y a une vis sur le dessous que serre un collier de fixation sur la colonne de direction) Une fois le commodo sorti, on obtient cela : Enlever le capot noir pour accéder aux contacts dévisser les vis pour enlever les lamelles et pourvoir les nettoyer correctement. Une fois les contacts nettoyés, et le bornier remonté, testez les continuités entre les bornes comme ceci : En position veilleuses, il doit y avoir contact entre les bornes 6 et 4 (contact en C) En position codes, il doit y avoir contact - entre les bornes 6 et 4 (contact en C) - entre les bornes 1 et 2 (le contact est en A) - entre les bornes 7 et 3 (le contact est en C) puis 7 et 8 (contact en D) En position phares, le contact entre 7 et 8 doit être coupé. Si ces contacts sont bons, vous pouvez tout remonter. Le commodo étant démonté, autant en profiter pour nettoyer la partie clignotants qui s'oxyde aussi. Enlever les 2 vis qui maintiennent le connecteur. Attention surtout à ne pas perdre la petite bille !!! Nettoyer les contacts. Enlever la bascule pour accéder plus facilement aux contacts, et nettoyer également les points d’appui de la bascule, ce sont eux qui amènent le 24V aux contacts il y a plus qu'à tout remonter, et tout doit fonctionner correctement. Bon bricolage 😉

pas de problème

Bsr ! non c’est pas les croix en bleu . Ce sont les bornes 8 et 1 qu’il te faut relier . Ign 12v ( 8 ) et chk (1)

Ah ! Moi quand je suis en vacances c’est tout les jours dimanche ..

Merci pour les membres de ce forum.

Oui top On en discute dans le Staff pour rajouter ce tutoriel aux astuces PGR. Merci bcp à toi.

Bsr ! si personne d’autres est intéressé , moi je le suis !

Ceux qui me connaisse , connaisse aussi mon fils Thibault . Ce y60 est a lui , c'est son fric , et on le remonte ensemble !! depuis 10 ans il participe activement au rénovation de young timers et autre 4x4 !! mais la , c'est le sien , son premier 4s4 a lui !!

Moi aussi j'ai pris moins cher... Moins bonne régulation(fluctuations de tension....) Malgré l'alternateur neuf je n'étais pas satisfait. J'ai contrôlé toute la partie excitation côté voiture... Résistance des câbles etc.... Pour finalement me dire que c'était peut être l'alternateur (neuf...) Je l'ai démonté. Le collecteur était complètement charbonné... Je pense avoir trop tiré dessus à neuf. Après ponçage au grain 600 comme dit dans la Doc nissan il fonctionne comme il se doit... Pour la longévité c'est le choix des roulements qui dira.... Même sur un alternateur neuf, quelle que soit la qualité, le collecteur est en cuivre pur à peine oxydé en surface... En fonctionnement il se forme une patine en surface qui déterminera la longévité de ce collecteur et des balais... Il est important lors des premiers tours de cet alternateur de fonctionner dans ses conditions normales... Intensité pas trop forte et pas d'impuretés car le collecteur est neuf. Si après montage l'alternateur fonctionne à plein débit avec récupération de décharge profonde sur une batterie auxiliaire par exemple et en plus avec des polluants potentiels.... Ça doit nuire à son fonctionnement ultérieur. Dans mon ancien métier sur les sous marins le moteur de propulsion était électrique. Grosses puissances ! Après changement des 256 balais, le rodage était une opération délicate où on montait en allure progressivement pour conserver la patine ... On utilisait d'ailleurs des charbons de qualité différentes pour travailler cette patine. Il n'y a pas de raisons que les balais/collecteurs marchent différemment sur le patrol. Après ponçage de mon collecteur et déconnexion de la batterie auxiliaire pour les premiers tours, le même alternateur présente un fonctionnement radicalement meilleur, pour ne pas dire parfait...

C'est un réservoir 'tampon' de vide. NISSAN l'a supprimé sur des modèles suivants (+ "récents".). Tu peux donc le supprimer mais il te faut alors une + longue durite pour aller depuis sous l'IC jusque ton EV de vide. et la durite qui arrive à ce réservoir ne va pas 'à l'intercooler' mais sur un tuyau métallique de mémoire qui remonte du vide depuis la pompe à vide.

j'oubliais. Il faut aussi bien entendu que ton gars ait supprimé l'EGR au niveau 'soft' (EPROM) car sinon, l'ECU continuera d'ouvrir et fermer les aubes du turbo comme si l'EGR était encore là, car il ne sait pas que tu l'as bloquée par une plaque.

Bon voilà le travail

Merci Jean-Marc, passes le bonjour au curé de ta paroisse de ma part et dis lui d'arrêter de fabriquer les hosties avec des champignons séchés .... ils y en a qui ne supportent pas.