Un TD6 a peu de pêche. le 3.0 marche parfaitement, pour autant qu'il ait été correctement entretenu.
Pour le 3.0, à regarder de près :
A t'il encore sa vanne EGR en fonctionnement, ou est-elle bloquée ? avec l'EGR, l'admission et la vanne EGR elle-même s'encrassent beaucoup (trop).
Les injecteurs doivent impérativement être changés tous les 150 000km environ.
Le volant moteur bi-masse d'origine rend l'âme entre 130 000 et 200 000 km suivant l'usage. C'est une pièce d'usure.
la pompe à injection a HORREUR de l'eau, et des impuretés. Elle tient le coup normalement 200 000 km ou plus. Mais un jour, il faut la faire rénover.
A 200 000 km, les ressorts sont à changer aussi.
Sur les tous premiers (2000-2001) la boite de vitesse a un problème au niveau du pignon de 5e, qui lâche un jour ou l'autre.
Et après, c'est de l'entretien "classique". huiles/liquides - filtres - plaquettes, disques, amortisseurs.
Regarde bien la couleur du bocal de liquide de refroidissement, et du liquide lui-même. Parfois je vois des photos sur le BC où le bocal du haut est à moitié vide, et le liquide de couleur rouille. Bien sûr, pas de bulles non plus dedans.
Les codes erreur ECU sont précieux et renseignent. voir l'astuce qui explique comment les prendre.
Faire un essai autoroute. Le volant ne doit pas vibrer, de 0 à 130 km/h. Après, tout se répare, et ça coûte.
Le plus important, c'est de l'acheter à quelqu'un qui l'a entretenu méticuleusement.