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Bonjour donc moteur démarre super content aujourd'hui liquide de refroidissement vidange A bientôt merci pour c'est conseil précieux

Bonjour les patrolards, sur le forum depuis pas mal de temps et n'axant jamais pris le temps de me presenter. Emmanuel, 50 balais et un 260 Ebro depuis 15 ans. je viens ici pour lire et m'instruire sur ce qui concerne nos patrol.

attend vraiment le nouveau..... mais surtout ne le nettoie pas..... c'est du dernier recours cette opération... il y a un revêtement sur le fil, s'il est parti le débitmètre est mort

Bonjour à tous 👋 je me présente tous d’abord tous nouveau sur le forum 🙂 moi c’est Julien 28 ans de l’Oise et heureux nouveau propriétaire d’un patrouille y60 avec des quel modifications Mais voilà tous, le patrol a les longeron arrière gauche et droite de chaque côté du réservoir jusqu’au par choc avec une grosse corrosion, je souhaite refaire ça comme il ce dois . Avez vous déjà effectué cette tâche sans déposer la caisse ? Merci à tous et bonne vadrouille à tous 👋

bonjour, je souhaite integrer le goupe pour pouvoir beneficier des astuces afin de pouvoir réparer mon patrol gr y60 je pourrais egualement échanger mes combines cdt

Bienvenue à toi.

Bienvenue a toi !!!!

Bienvenue ici !

La plaque qui bloque n'a rien à voir avec un, ou le, FAP. Elle sert à éviter la re-circulation des gaz d'échappement effectuée par l'EGR (pour faire baisser les températures de combustion afin de limiter la crétion de Nox - oxyde d'Azote), qui, mélangés aux vapeurs d'huile en provenance du reniflard et donc de l'admission d'air, remplit la sortie du boitier papillon et le conllecteur d'admission de goudrons, surtout pour les 2 cylindres du fond. Total : moins d'air, trop de gasoil du coup, des températures des cylindres qui montent et cela se termine par l'effet "grenade". l'EGR, c'est bien quand c'est neuf. Ensuite, cela devient pénalisant. Et l'EGR elle même aussi s'encrasse. Si on la garde, il faut tout démonter et nettoyer régulièrement. Ton échappement + libre est le premier "coupable" de l'envolée de pression car il offre moins de contre-pression, et donc la turbine de sortie tourne plus vite, et donc la montée en pression est plus rapide, et plus forte. Le blocage d'EGR a le même effet que ton échappement ( envolées de pression), avec en plus l'effet yoyo ( pics et creux de pression ) au gré des tentatives d'ouverture et de fermeture orchestrées par l'ECU, qui ne peuvent plus se produire, et que l'ECU essaie de compenser comme on le lui a appris en ouvrant et fermant les aubes du turbo. Et donc, le château de carte s'écroule.