Classement

une fois le fil remplacé, tu mesures à nouveau, contact éteint, capteur de temp branché, et tu vérifies que tu mesures une valeur en ohms correspondant à la température. le fil 36 est "L/G" donc bleu et vert. Le 50 est 'B' donc noir. Ensuite, il te suffit de débrancher la batterie une nuit pour que le défaut soit effacé.

oui tout à fait on peut leurrer l'ecm en mettant une résistance de quelques kohms entre les bornes 36 et 50... mais avec l'ecm branché evidemment.... il faudrait couper ces deux fils à qq centimetres et mettre la résistance.... pour le temps débranché..... c'est avec le contact qu'il faut compter.... donc pour henri ca fait pas beaucoup de temps. Jmarc aurait eu le problème aussi avant toute chose il faut confirmer la valeur de résistance ( ou impédance c'est pareil) avec la sonde branchée et entre les fils 36 et 50 que ce soit clair

Si j’ai bien suivi à partir du moment où tu coupes le fil ou les fils du côté ecm si tu y raccorde la sonde tu devrais effacer le code erreur et peut être éteindre le voyant ! Et pouvoir démarrer si toutefois il y a un cause à effet

pour @HENRI IV tu dois faire tes mesures sur les fils 36 et 50 avec la sonde en place et tu dois trouver 1.89 kohm.... ou 2.4 kohms.... ca dépend de la t° ambiante.... si tu trouves 0L c'est un fil coupé (infini ou des valeurs en Mohms ) si tu trouves une petite valeur 0hms ou à peine plus, c'est que ces deux fils se touchent qq part.

Bienvenue.

ta mesure est "correcte" MAIS indique qu'il y a un circuit ouvert. 0L = impédance infinie = pas de contiuité). Un des deux fils est donc coupé dans le faisceau, ou alors le contact ne se fait pas au niveau du connecteur. Déjà dit plus haut. Vérifie les contacts au niveau du connecteur. Ensuite, tu vas essayer de mesurer quel fil est coupé : Tu enlèves le connecteur de la sonde de température. Tu mets ton multimètre en mode ohm-mètre. Tu mesures l'impédance entre les deux bouts du fil de même couleur. si tu mesures 0 Ohms, c''est qu'il y a continuité. si il y une mesure infinie ( plusieurs méga-Ohms, voir 0.L (infini), c'est que ce fil est coupé sur le trajet. Il va te falloir tirer un nouveau fil pour remplacer celui qui est coupé. - en coupant ce fil un peu avant son arrivée au connecteur de ta sonde - et en le coupant un peu avant qu'il arrive sur le connecteur de ton ECU, en le dégageant du faisceau. et ensuite, épissure et soudure, avec gaine thermo-rétractable par dessus chaque soudure que tu vas faire avec le nouveau fil. achète un fil siliconé ( résistant à la chaleur ) de 0.5mm2 environ. et cela va remarcher.

il a pris l'isolement, il s'est mis entre une masse et chaque fil... donc 4 Mohms, c'est bon, ses fils sont bien isolés. Auparavant il avait mesuré 2.4Kohms sur la sonde, il devrait trouver 2.4kohms entre 50 et 36 ... et ca correspond à la t° ambiante, ce serait correct. Si tu trouves 2.4Kohms Henri, tout ta filerie est bonne du capteur jusqu'à l'ecm

le 50 est une masse. ta sonde rouge est bien sur le 36. si ta sonde noire est sur une masse, la mesure est bonne.

Tu t'y prends mal, hors contact, tu mets un fil sur le 50 et l'autre sur le 36 Tu dois retrouver la valeur capteur.

Vidéo intéressante sur le KO3 (en anglais, mettez les sous-titres si besoin) avec notamment les tailles prévus d’ici octobre. Le gars explique très bien l’amélioration de l’écoulement de l’eau sur le KO3 qui faisait défaut sur le KO2

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