Classement

+1. si tu l'entends fonctionner lorsque tu l'alimentes en +12V, mais qu'elle ne reçoit pas du 12V lorsque tu essaies de démarrer ( il faut être deux pour faire ces mesures...), alors 1/ soit le fil est coupé ( d'où le test de continuité à faire de bout en bout ainsi qu'un test d'isolement entre le fil de puissance rouge/blanc et une masse moteur - tout cela moteur arrêté, et connecteur débranché ) 2/ soit l'ECU n'arrive pas/plus à délivrer le 12V ( et donc le transistor MOSFET dans l'ECU a crâmé car il y a eu un court-cicuit à un moment ).

oui il faut que tu fasses comme avec la sonde de t° admission, tu contrôles ce deux fils de bout en bout...

Bonjour à tous les membres, Nous avons fait l'acquisition d'un patrol y60 2.8 TD de 1996 il y a quelques temps et nous voulons le maintenir dans un état optimal. Dans un premier temps, l'inscription à ce forum est pour nous un moyen d'en savoir plus sur l'entretien mécanique de notre patrol, ce que nous sommes à même de faire par nous même ou ce qui nécessitera un passage au garage (et c'est toujours mieux d'aller au garage en sachant de quoi il est question, ce qu'est la panne, ce qu'il a à changer...). Et dans un deuxième temps nous espérons pouvoir échanger avec des passionnés de 4X4 en général et de patrol en particulier. Merci par avance pour votre accueil!

Bon réveil et bon vendredi à tous.

oui , exactement. 113 et 115 qui sont reliés ensemble, Rouge et Blanc.