Classement

Une édition qui s’est bien passée, pas de grosses casses pendant ces 3 jours (à part la vitre d’un copain, en partie de ma faute ). J’étais avec un proto Samaouraï et un Range Classic. Que 3 patrols cette année, 2 y60 dont 1 de l’orga et mon y61. Le reste était des Toy, Suzuki, Jeep et Land, des bretons et normands, des sudistes, des belges, suisses et luxembourgeois et plein d’autres régions. Arrivé le jeudi pour faire les contrôles papier + véhicule et prendre le temps de récupérer le gîte. Comme on roulait de vendredi à dimanche, on avait le lundi pour se reposer et prendre le temps de rendre le gîte + faire le trajet retour. On a réussi à finir les 3 tracés dont le plus technique en sens inverse. Les difficultés étaient plus « faciles » à passer, on a pris moins le temps de filmer et on roulait à une bonne allure sans excès. Le proto Samouraï qui ouvrait avait un bon rythme comme on était peu nombreux, les 4x4, quand et motos roulaient ensemble sur le même tracé. Météo irréprochable pendant 3 jours, l’organisation toujours au top avec des guides pour indiquer les échappatoires ou entrées de zones techniques. On a retrouvé certains habitués des 2 éditions précédentes et de belles rencontres sur les pistes et lors des repas/soupes. ça reste 3 jours intenses pour la mécanique et les personnes : environ 160 kms par jour alternant pistes roulantes, cailloux, bourbiers et autres chemins parfois serrés, des dévers, des ravins, etc… ça s’adresse à des personnes ayant une certaine maîtrise de son véhicule et un 4x4 équipé (pneus Mud obligatoires + treuil pour zones techniques). c’est à faire au moins fois et chacun va à son rythme, ce n’est pas une course mais il y a de beaux paysages à voir. Les locaux sont dans la très grande majorité accueillants et l’organisation met bien l’accent sur le respect des chemins (certains privés mais autorisés pour l’événement), passants/animaux où on passe.

C'est avec grand plaisir que je viens vous rendre visite. Malgré les aléas de la vie, j ai toujours de grandes pensées envers vous tous ! je vais bien , mon ex Nathalie et mes enfants qui ont bien grandit aussi. J'envisage peut être de reprendre un patrol , un y61 3l d occasion J ai trop de bon souvenirs ! A très bientôt peut être !

Bonjour à tous merci pour l’accueil je m’appelle Matthieu j’ai 24 ans et je suis mécano j’habite dans l’Indre et suis l’heureux propriétaire d’un patrol de 92.

Merci pour les photos Ghislain !

Sois le bienvenue sur

Salut, Bon week-end, beaux parcours ?? N'hésites surtout pas à nous faire un petit reportage !

Change tes injecteurs malheureux. Sinon, gare à la correction(nelle) ! On t'aura prévenu. L'IC d'origine est serti et finit par fuir. Il ne perd pas que de l'huile qui provient du renifleur, mais aussi de l'air !. On trouve des soudés pour "pas cher".

Alors, mon retour d’expérience : blocage dans l’eau : jamais arrivé. Ça éclabousse, mais même avec un Cisco en bon état, ça éclabousse. la pompe à eau n’a toujours pas de jeu ou de fuite. la tension de la courroie d’alternateur tire plus sur la gueule de la pompe à eau que le ventilateur (et en plus, en radial. Ce qui est pire pour les roulements. consommation: avec le CX d’UE armoire normande, le poids du Titanic et un moteur aux normes Euro -35, je mets quiconque au défi de calculer la différence de consommation. mais bien entendu, ce n’est que mon avis apres, un Cisco, chez les partenaires du site, ça ne coute pas très cher et c’est très facile à remplacer. donc, faites ce que je dis, et pas ce que je fait : remplace ton Cisco

La doc atelier comprend la valeur de vide à appliquer sur l'actuateur pour voir le levier juste décoller de sa butée, et sortir la tige de l’actuateurà fond ( course d’environ 10mm). Cela permet de régler la butée en mode 'usine'. Pour ce qui est de la longueur de la tige, moteur arrêté, elle doit bien appuyer sur le levier pour que les aubes soient ouvertes à fond. ECutalk ne te donnera pas d'outil pour régler le turbo, mais les valeurs de tous les capteurs. Il te permet en revanche de vérifier le bon état de ta pompe ( en analysant les paramètres Inj Timing CV et spill valve, respectivement avance à l'allumage et quantité de gasoil. En particulier au ralenti, à chaud et à froid.