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Bonsoir, ayant eu se problème aussi. Mon problème venait de l’émetteur, la platine était 1mm mois épaisse donc le piston n’arrivait pas à faire circuler mon liquide dans la tuyauterie rigide, problème résolu avec 2 rondelles que j’ai coupé.

Je reviens ici pour donner des nouvelles de l'interface consult "maison". La voilà. Bon, ok, elle n'est pas petite, car j'ai fait la carte au format Magic-Box, car il me restait une boi-boite vide. Mais dans la mesure où je vais la mettre sous le tableau de bord, ce n'est pas bien grave. Il faudrait peut-être que je trouve un connecteur OBD2 câblé coudé à 90°. La mauvaise nouvelle, c'est que j'ai interverti Rx et Tx sur mon CI. j'ai donc dû couper deux pistes et tirer deux fils. Un petit coup d'oscilloscope pour vérifier que les caractères d'init ECU envoyé par le logiciel Ecutalk passe maintenant bien sur le fil. On perce des trous dans la boite, on connecte le câble USB dans l'Arduino nano, et on soude les 5 fils utiles du câble OBD2 non terminé d'un coté acheté chez Ali sur Rx, Tx, CLK, IGN et GND de la carte. ( j'avais prévu un connecteur à vis, mais j'ai préféré souder ). Je brave le froid et la nuit pour aller connecter le bouzin, je mets le contact, et oh, merveille, ça marche ! sans avoir à toucher une seule ligne du petit code. Me voilà avec une seconde interface. Et maintenant y'a plus d'excuse pour ne pas en avoir une chacun ! Et franchement, avec NDSI sur l'autoradio, c'est franchement sympa. Je reviendrai poster le Gerber à jour de ma "cagade", et la liste de courses ( un nano, deux transistors BC549C, un ampli op rail to rail, une petite LED, et quelques résistances. J'ai mis le Nano sur support, par habitude. Si j'en avais le temps et l'envie, je referais le tout dans une boite 8 fois moins volumineuse. Mais je n'ai ni l'un ni l'autre. Et voilà !

et l'autre souci, c'est le NATS.

court ou long ca ne change rien, par contre boite auto ou meca, la oui

Bonjour à tous, effectivement cela vient uniquement de la pompe a injection , PB électronique, le garage Nissan de Cahors est très compétant sur les patrols grâce à un passionné (Christian Legaillard le chef d'atelier) et connaisseur qui a fait le bon diagnostique tout de suite Changement de la pompe et c'est reparti... première panne en 230 000KM et 23 ans donc même si c'est un peu cher mais il est pardonné!

Reçu ce jour. Il m'en à coûté en tout : 83 € + 10 € de taxes et frais. Total 93 € Je n'ai plus qu'à remonter le nouveau faisceau qui va de l'habitacle à la pompe et voir ce que dit Ecutalk.😃

Bonjour a tous ,proprio d'un bon vieux nissan 3.3L atmo, refait a ma sauce . 60 ans, a la retraite , vivant dans le cher . De bonnesbases mécanique , sans être infaillible .

Bonjour ! Présentation succincte, j’ai acquis un patrol 160 3.3 atmo , et je prévois de le refaire , j’espère trouver ici des informations et de l’expérience partagée pour mener à bien ce projet !

Bonjour, je m'appelle Mickaël, j'ai 42 ans et je suis du 77. Je suis carrossier peintre et chef d'atelier dans une grande carrosserie du 77. Je possède un Patrol Y60 2.8 TD depuis deux mois. Voilà, j'ai hâte de découvrir le forum. inbound7474033015570023876.heic

Le y61 était parti en carrosserie pour changement de traverse de radiateur (prise chez IOD mais y a quelques modifs à faire dessus), traiter les points de rouille sur les attaches de fixation des élargisseurs d’aile et refaire les 2 bas de caisses et les passages de roues AR qui étaient déformés et sans protection + les coins inférieures arrière de la caisse qui étaient tordus (ils ont ramassé chacun un tronc caché dans un bourbier) Avant Après J’étais hésitant quand le carrossier m’a proposé de repeindre l’emplacement des élargisseurs d’ailes + bas de caisse en noir plutôt que la couleur d’origine pour limiter le coût des réparation) mais au final, ça rend super bien

c'est à dire du type à géométrie variable des aubes