Classement

Salut à tous, Je m'appelle florent, propriétaire d'un Patrol court 2.8 TD du 10/1993, il à 215000 et je ne sais pas grand chose sur lui si ce n'est que jusqu'à vendredi, il tournait comme une horloge. C'est pour moi un fidèle compagnon depuis quelques mois pour aller au bois. une vraie mine d'or ici 😊

Bonjour je m'appelle yohann j'ai 19 est je suis propriétaire d'un patrol gr y60 de 1996

Bonjour à toutes et à tous moi c’est robin j’ai 30 ans je suis en corse Ajaccio j’ai eu 2 y60 et aujourd’hui je suis en y61 3.0 au plaisir d’échanger avec vous

Oui, c'est bien 8 degrés .

On ne voit pas la température sur cet écran. Par contre, on voit la tension pédale : 0.40V (throttle). Et si tu enfonces la pédale à fond, l'ECU (NDSI) indique combien ? Aussi, je ne comprends pas comment toi du coup tu peux mesurer 0.68V au voltmètre. Cela dit, si l'ECU indique "erreur pédale", c'est qu'il voit une erreur. Et il faut la corriger ( un faux contact?). Pour ta mesure, tu as débranché le connecteur et mesuré directement dans le connecteur relié à l'ECU avec la sonde "+", et la sonde '-' sur une masse chassis, ou bien tu as planté un trombone ouvert à l'arrière du connecteur en place ? ATTENTION DE NE PAS FAIRE DE COURT-CIRCUIT De même, tu nous dis que la mesure du 5V sorti de l'ECU "n'est pas stable". tu la prends comment avec tes sondes ? Ce ne serait pas ta sonde qui fait mauvais contact ? Enfin, as-tu vérifié les switches pédales avc NDSI ? plutôt que d'utiliser "Dash", tu peux utiliser plutôt "Display" et sélectionner les switches. Avant de vouloir changer des pièces, il faut comprendre d'où vient le problème. PS par "sortir de l'épure", dans ce contexte, je veux dire sortir de la plage 0.4-0.6V.

la clim est une option et c'est pareille sur le 3.0

Alors après vérification, effectivement c'est bien toute la colonne de direction qui bouge et du coup j'ai pu voir que (on le voit bien à la fin de la vidéo) c'était la fixation de la came de fixation de l'arbre intérieure qui été desserré au niveau du flector... Du coup ma question est la suivante, est ce que si je resserre les deux écrous (de la photo) cela suffira ou si vraiment le fait que ce soit desserré veut dire que le flector est mort et donc il est préférable de le changer ? Surtout que ce week-end je vais changer le filtre de la pipe d'admission/échappement du coup j'aurais jamais autant de place pour pouvoir accéder au flector. VID-20250212-WA0001.mp4

si le faisceau est bon, que la sonde est Ok, que la pompe est bonne alors oui peut etre un calculateur, c'est rare mais ca arrive

Celle qui donne l'information à L'ECU c'est celle avec le connecteur 2 voies. (Pas celle avec seulement la cosse faston). Mais avec ECU Talk tu peux lire la valeur de température remontée par le calculateur ! Si elle est cohérente avec la température extérieur pas de raison que ça soit ça. D'ailleurs tu pourrais nous envoyer une capture d'écran de toutes les valeurs des sondes, on pourra te dire si une d'entre elles semble dans les choux.

Effectivement je me suis mal exprimé, non c'est bien la colonne de direction qui bouge et donc le volant avec bien sur, malgré que tu me met un léger doute car je n'ai jamais vérifier si c'était uniquement le volant mais pour moi je "sens" bien toute la colonne bouger. C'est vraiment pas évident à expliquer ... demain je ferai une vidéo pour que ce soit plus explicite ! et surtout je ne serai pas seul du coup plus facile pour regarder dans la capot tout en tirant le volant !

Oui jusqu’à ce que le moteur soit chaud !

Le bouton power heat !