rep2559

Perso j'ai mis une fois de l'ome en polyurethane = plus jamais. Tous explosé en 20000km. Les Silentblocs hormis du Nissan il y a pas grand chose qui tient ou alors pour une utilisation tres occasionelle.

Tu avais rempli de GO le filtre avant de le remonter ?

Au niveau des enchoches du joint de culasse. Donc au niveau des sondes de temperature

Il n'y a que 2 alarmes de toutes façons, celle du bip pour les clés et phares et celle du bloc.

C'est surtout les plats de fixations et plus généralement toute la jonction périphérique des 2 demi-coques qu'il faut bien nettoyer et traiter, car c'est là qu'ils finissent généralement par fuir

Celle du blocage, c'est un peu comme dans les avions. Mais dans la boue en 2 ou 3ème courtes, elle se déclenche vite si pas d'adhérence.

Tu devais avoir le blocage et dépasser 20 ou 25km/h

Le problème c'est le filetage qui dépasse de l'autre côté de l'écrou et qui pourri... Du coup, dès que je peux, je remonte avec des plus courtes pour avoir juste 1 ou 2 filets qui dépassent.

Yes, je vais juste essayer de finir chassis/ponts pour la fin d'année. Ca ira bien comme ça Je vais essayé de prendre des photos cette semaine des avancés mais hormis le pont arrière, j'ai passé beaucoup de temps sur le démontage pour éviter de casser toutes les vis

L'adonis a juste un capteur de pression d'admission qui lui permet de mettre plus de gasoil si il y a plus de pression.

Oui et idéalement un adonis qui prendz en compte la pression turbo pour ajuster la qté de go en fonction. C'est vrai mais perso comme toi je ne ressens rien en augmentant seulement la pression.

Elle s'ouvre a 750/800gr soit assez souvent quand même. Apres la pession seule ne sert pas a grand chose donc tu ne ressentiras rien meme si tu turbo souffle a 2bars mais que l'injextion reste tjrs sur l'enrichissement d'origine.

Tu l'as essayé ? Honnêtement les boites à convertisseurs c'est rédhibitoire surtout avec si peu de rapport. Mais si l'effet "variateur" ne te gène pas alors pourquoi pas. Dans tous les cas, elle à l'air fiable pour une boite auto, c'est déjà un bon point !

yes

Autant en trouver des plus court je pense. Et plus facilement réversible. De toute façon le débattement sera je pense inutile...

Il y a longtemps, il y avait un membre qui avait acheté un Patrol rabaissé. Je sais pas si on peut retrouver la présentation de son patrol. C'est un blanc dans l'est. Il s'appelé gextroll je crois.

Comme dit avant le circuit ne montait pas en pression. Du coup tu avait une variation de niveau élevée. La le circuit monte en pression puis l'excedent par dans le vase. Mais il faut que le moteur soit vraiment chaud et sur les moteurs que j'ai c'est max 1cm plus haut que la position froide.

C'est bouchon metal simple au radiateur. Bouchon jaune en plastique sur le vase d'expansion en bas. Bouchon avec clapet sur le vase du haut qui correspond au radiateur.

Le circuit ne monte pas en pression. Communication entre le circuit et vase expansion tout le temps. Bref a corriger au plus vite

Regardes aussi si la pompe sur le filtre a gasoil est bien dure

Ba si tu en trouves un OK pour ne changer que celui là, c'est clair qu'il ne faut pas hésiter. Moi ici les diésélistes, c'est réfection complète ou rien

C'est juste la mise à l'air de l'électrovanne. Aucune incidence sur la gestion moteur. Mais à réparer quand même.

faudrait plutôt voir si il fume pied au plancher passé 3500tr...

Idem sur le TD6 mais tu sais quand même aller à 5500tr sans soucis. J'ai déjà vu des 3.0L à plus de 3000 au pm. Mais de toute façon, c'est pas vraiment un soucis, avec une vitesse ça marche quand même. VW c'est différent, c'est capot ouvert, avec ou sans vitesse. Et c'est là ou c'est problématique car les test se font (se faisaient) sur banc de roulage capot ouvert. Donc les patrol ne trichaient pas au test. Par contre ça va dans le sens de la protection de l'embiellage qui n'apprécie pas l'emballement sans charge. VW n'a pas cette excuse. Mais ça reste dans tous les cas une grosse hypocrisie. Pas besoin de sortir de polytechnique pour savoir que la pollution d'un moteur dépend de sa charge. Alors sur banc avec des % d'accélération bidon et sans la résistance de l'air à vaincre... Par contre ça permettait d'avoir une base de comparaison entre tous les modèles.

Par curiosité, je viens de regarder les CT du TD6 depuis qu'il est neuf. Quand mon père roulait avec, les test sont à plus de 3 voir 3.5. Depuis que je roule avec (plus de 10 ans quand même) ils les passent à - de 0.5. Pourtant le moteur est 100% d'origine et aucune réparation depuis qu'il est neuf. C'est seulement le type de conduite qui est différent.