steffi

Bonne nuit les Loulou !

Un bi-masse à 397 000 km qui est encore bon, à mon avis il y a un paquet de gens qui ont changé leur bi-masse pour rien ...

je n'ai toujours pas remis le moteur, j'attends les joints de vilo et d'injecteurs. Je me tâte à faire la modif en volant moteur de Y60 avec embrayage neuf car même si en effet le volant est toujours bon, je compte remonter des pneus en 37 voire 40 sur ce patrol GR et une pompe méca histoire de lui faire avoir un peu plus de puissance, je n'arrive plus à trouver le tuto où c'est expliqué, quel embrayage mettre et quelle fourchette ? 

Je vais prendre une décision ces jours-ci ... 

merci de votre aide, c'est gentil 

je remarque qu’il n'y a plus grand monde comme il y a quelques années sur pgr ... dommage 

Le 12/01/2018 à 22:03, Pierre Grosjean a dit :

ton bi-masse est bon

Evite de bricoler une modif que tu regretteras

Alors j’ai exactement 1.4 cm de jeu entre les 2 masses sans forcer  et peut-être 1 ou 2 mm maxi de jeu en écartement, qu’en penses-tu ?

Il y a 14 heures, Pierre Grosjean a dit :

ton bi-masse est bon

Evite de bricoler une modif que tu regretteras

Je vais mesurer avec plus de précision le jeu de mon volant moteur bimasse histoire de pas avoir à revenir dessus trop rapidement , j ai pas envie d avoir à tout redemonter ... 

pourquoi pense tu que c est une modif que je pourrais regretté ? 

Il y a 23 heures, Pierre Grosjean a dit :

tu le vois sur une vidéo .... très peu !

Oui en effet j’ai vu, très peu mais j ai vu. Mon volant bimasse a à peu près 1.5 cm de jeu en rotation mais pas de jeu a "l'écartement", du coup je sais pas si je le remonte ou si je fais la modif avec un volant de 60, c'est limer la queue de boîte qui me dérange un peu car j'ai peur de faire une con*erie .... 

Et voilà le nouveau moteur est arrivé, y a plus qu’à l’équiper et le mettre sous le capot !!!

Merci ,j ai tout lu mais ça ne me dit pas le jeu acceptable sur le volant bimasse du 61TD6

Bon , le nouveau moteur est arrivé ce matin, maintenant je voudrais savoir le jeu acceptable d'un volant moteur bi-masse car soit je remonte le bi-masse source je fais la modif en mono masse mais si je fais la modif il me faudra un embrayage de 60 €€€ 

donc si quelqu’un connaît le jeu ça m'aiderais pas mal, merci

Le 10/01/2018 à 15:00, jeanma a dit :

tu m'étonnes !!

Je viens de lire ton post : T'as meilleur compte à prendre une occas et le mettre à neuf que t'acharner sur celui-ci, surtout que tu vas de mauvaise surprise en mauvaise surprise. 

Moi pour ça j'ai carrément dû me séparer de mon gros. Heureusement pour toi, tu sembles bien meilleur mécano que moi

Je te laisse prononcer l'heure du décès ...

Tu l'as vendu à cause d'un gros problème ?

Le moteur qui m'avait permis de venir un rassemblement 2008 

Heure du décès 10/01/2018 à 16h17 

397 000 km 

bon voila j'ai envoyé ma culasse à l'épreuve et bien sur elle est fêlée sous un siège de soupape .... 

donc 

- culasse complète avec arbre à cames 1600€ 

- pompe à huile 485€

- kit distribution +pompe à eau 198€

- vis/joint de culasse/pochette haut moteur 240€ ....

je vais prendre un autre moteur car celui-ci a trop de frais à faire dessus je trouve ...

Oui d'accord merci, mais hormis le fait que la pression ne peut s'établir qu’au ralenti, l'huile ne devrait-elle pas au moins monter au plan de joint et au turbo avec le démarreur ? 

Même juste un peu ? 

il y a une heure, fredx a dit :

verse de l'huile a la burette dans la galerie de palier coté culasse voir si elle descend bien et si tu la vois couler par les galeries de lube on sait jamais. ou tu ouvres la pompe pour voir l"état des pignons gyrotor et du carter 

Merci de ta réponse, j'ai ouvert la pompe à huile, le petit carter de pompe à huile était très bien serré, à l’intérieur de visu tout à l'air en bon état (le premier truc que je démonte et qui n'est pas tout cassé ..)

ce que je me demande surtout c'est est-ce que au démarreur l'huile est censée monter jusqu'au plan de joint et au tuyau de turbo ? Parce que la y a rien qui sort ...

Ou doit-il y avoir le turbo et la culasse en place pour que l'huile monte ?

Alors je pense que la pompe était toujours entraînée car le pignon accroché sur le vilo malgré un peu de jeu mais ça ne  m’explique pas

Alors je pense que la pompe était toujours entraînée car le pignon accrochait sur le vilo malgré un peu de jeu mais ça ne m’explique pas pourquoi l'huile ne monte pas, peut-être le filtre à huile bouché car la casse a survenu à peu près 200 km après l'avoir remplacé ... 

Ca arrive des problème de filtre de mauvaise qualité ?

Côté vilo 

J ai l impression que l entraînement de la pompe à huile à morfler ...

Je ne me souvenais plus que c'était si ch*ant à démonter cette pompe à huile ...

JE me souvenais plus que c était si ch*ant a démonter cette pompe à huile ...

Il y a 8 heures, Pierre Grosjean a dit :

les carters ne sont pas les mêmes c'est tout ce que je peux dire

Tu parles du carter d'huile moteur ou du carter de pompe à huile ?

Salut , quelqu’un connaît là différence entre une pompe à huile de 61 et de 60 ? 

Merci 😊 

il y a 10 minutes, Pierre Grosjean a dit :

on voit bien que ce palier est sec ....

J'espère trouver la pompe à huile desserrée plutôt que cassée ... 

Je viens de faire tourner le bas moteur donc sans culasse et sans distribution, il n'y a pas d'huile qui monte jusqu'au plan de joint, donc soit pompe à huile hs soit crépine bouchée ? 

Il y a 12 heures, Pierre Grosjean a dit :

un arbre à cames c'est très fragile ... c'est de la fonte en général

ce moteur a pu connaître un décalage jadis et une soupape à touché un piston par exemple ....

Oui possible ou peut-être la vis de la poulie desserrée, mais est-ce que le « petit » grippage du palier a pu faire casser l'arbre à cames ?