mano24

donc elles ne sont pas en cause, en injection directe elles sont plus la pour moins polluer à froid que vraiment pour démarrer...

sauf si tu as trouvé des bougies cassées au demontage et que les morceaux de ceramique aient deteriorés la culasse, les bougies n'ont rien a voir dans ton probleme....

beaucoup roulent avec les bougies grillées sans s'en rendre compte !

pour moi faire 200.000kms sans gros soucis n'a rien d'extra-ordinaire ....

mon "break de service" 305 D Pigeot va sur ses 450.000 kms avec le moteur d'origine seul l'embrayage a été changé (et encore : à 420.000...)

et mes "ex" Patrol 3,3L et 2,8L (tous les 2 turbo) ont été vendus vers 300.000 kms et roulent encore sans que les moteurs aient eu besoin d’être refait

oui je sais ... on va me dire le 3.0 il est dépollué, moderne, etc .... et donc la fiabilité en souffre, mais bon,vu sa (faible) puissance pour un 3.0 moderne, la durabilité aurait pu être au rendez-vous ...

y a quand même qu'on le veuille ou non un sacré problème de conception , quand on voit toutes les casses moteur les pistons maintenant les culasses :2 (24):

 

le fait de les passer en 158cv ou 160cv n'est pas une réussite.

 

ce qui est bizarre c'est que les Terrano moins puissants et autres Mascott de chez Renault ne cassent pas de moteurs

chut :2 (11):.... faut pas dire pas de mal de ce moteur

et poids d'un Terrano : 1t800 !!! avec 500 kgs de moins à trainer dans le meilleur des cas (patrol court) le moteur doit se sentir mieux !

la méthode Fafalastuce l'a très bien décrit à la page précédente !

et pour le matos il te faut modifier une bougie de prechauffage (H.S) et lui installer une valve pour pressuriser avec un pistolet de gonflage.

Le verdict est tombé, après test à l'air comprimé sur le 3ème cylindre l'air sort par l'admission

Test sur le 4ème idem et en plus l'air est aussi recraché sur une bougie de chauffe du 3ème donc les 2 cylindres communiquent donc soupapes et culasse fendues.

Y'a plus qu'à démonter pour voir les dégâts.

m...de c'est une drole de panne que tu as là ! bon courage !

je ne dirai plus ce que je pense de ce moteur ici , mais bon...

oui sur les diesel elles sont dans l'axe du piston , pas inclinées comme sur un essence, pas possible de les tordre ...

j'avais eu de belles images (rassurantes...) aussi à l’époque, je voyais bien les puits toriques de combustion au milieu des pistons ! et même les rayures de honnage sur les parois des cylindres !!! à 125.000 kms aucune usure

tant mieux si ils n'ont rien .... mais reste a trouver où se perd la compression ?

Certainement pas ! 2007 oui mais pas 2000 ...

je confirme : la prise des 3.0 de 2000 est bien au format OBD (une sorte de prise peritel : en aussi merdique ! ) mais pas le language de protocole de l'ECM qui est specifique Nissan.

j'ai voulu y mettre un petit appareil jaune vendu en centre auto (CAN-OBD) mais il est pas reconnu

sinon avec la doc Nissan on peut shunter 2 bornes de la dite prise et "lire" les clignotements du temoin check-engine ...

Mon y61 de 2000 est en OBD mais c'est un 3.0

L'endoscope doit faire 5,5 mm maxi si tu veux passer par les bougies (trou diamètre 6 mm)

Merci fafalastuce pour les explications j'avais oublié de préciser les conditions du test à l'air comprimé !

Désolé pour la valeur de 20 bars c'était pour donner un ordre d'idée la bonne valeur Pierre te l'a donnée.

L'endoscope j'ai ça au TAF mais ça fait loin ....

Culasse fendue la pression irait où ?

Fais le test à l'air comprimé sur les cylindres suspects ça va bien sortir quelque part !

Aïe je pense plus du côté des pistons mais deux à la fois c'est étonnant

J'ai une pompe à eau en bon état qu'un gars du site m'a donnée .... mais ça fait un peu loin pour que tu essayes avec !

Vois sur l'Isle si quelqu'un en a une pour voir ?

A voir les tarifs de o...ro aussi c'est moins cher.

Une fois le couple pompe/visco mis hors de cause c'est coté culasse

Tu verras la RTA est très bien faite il y a toute les cotes d'usure du bloc

bonsoir, ce n'est pas de l'anti-fuite par hasard

Ou un acide versé dans le collecteur ?

Un potentiomètre par contacteur ?? tu peux expliquer ce que c'est ?

j'avais eu cette version sur mon Y60 : au lieu d'une molette pour régler l'intensité de l’éclairage, c’était un bouton à bascule */- qui la faisait varier, avec surement une "mémoire" interne pour garder la valeur de réglage d'intensité obtenue ..

du vomi d'origine extra-terrestre ?

ou alors un moteur possédé par le malin ? à faire exorciser

quelle horreur ces photos

je préféré celle des sœurs

c'est ton calorstat qui stabilise la température sur ce point, si elle monte au dessus, c'est qu'il y a un problème :

pas assez de débit d'eau (pompe) / pas assez de débit d'air (visco qui "patine" trop) ... ou alors point chaud dans la culasse

Pour info mon aiguille ne vient jamais à la verticale, elle reste sur le point blanc qui existe bien tout près de l'axe central

:2 (20):autant pour moi : je confirme il y a bien un petit point blanc juste au dessus de l'axe et qui correspond à un petit peu moins que la moitié (température normale)

il n'est pas normal que tu ai des variations avec des passages de 1/4 a 3/4 de la plage de cette jauge....

normalement la temperature est régulée par le calorstat : l'aiguille doit monter au milieu de sa plage (verticale) et y rester quoi qu'il arrive (soit environ 90°)

sur le mien , été ou hiver l'aiguille est toujours au milieu , avec la clim ou sans , en embouteillages / autoroute etc...

tu as quoi comme température ambiante à la Reunion ?

Nettoyage mécanique et c'est tout .....

C'est une sorte de mélasse goudronneuse la-dedans je ne vois pas un produit miracle aller la gratter !

combien de km ta pompe/visco auraient ? Un visco il ne sert qu'en embouteillage ou tout terrain. Sur route en hiver la circulation naturelle suffît.

J'ai une BMW en 6 cylindres essence et j'ai roulé tout un hiver sans le visco ni le Ventilo (sauf en ville bien sûr ...) et elle ne chauffait pas. Quand mes finances n'ont permis l'achat du visco j'en ai remis un (300€)

Pas mal la réparation. tu pourras nous dire si il y a une différence de comportement avec et sans ce bidon sur la ligne de commande du turbo ?