mano24

je souhaite sincèrement qu'il n'y ai eu que 400 casses sur 400.000 patrol vendus, mais à mon avis le chiffre de 400 est à ramener aux, peut-être, seuls 5.000 vendus en France ...

en Europe, Australie ou ailleurs il y a des casses moteur aussi !

j'ai le même probleme j'ai perdu mon double, le boitier télécommande se vend seul, même sur E-bay apparemment.

La clé en elle-même avec le transpondeur : que chez Nissan

C'est mon proto de trial 4x4 maison, châssis Suzuki, ponts Unimog, moteur Audi 80, 4 roues directrices, blocs av ar et freins séparés

beau travail et surement très efficace !!!!

et bien je viens de faire mon premier plein + 1/2 litre d'huile 2 temps , façon scooter !!! (pour info la 100% synthèse Extralub de chez "marque repère" est de couleur bleu )

ça ne fume pas comme une mob et ça marche pareil qu'avant , peut être un peu plus de claquement de diesel a l'acceleration ....

on verra à l'usage si c'est utile pour la durée de vie du moteur

SVP arrête de dénigrer ce moteur ça devient un peu lourding ton obsession !

Un turbo casse à 275 000 km et tu viens sur les pistons et prédis leur casse future ....

je n'ai rien dit sur un turbo qui lâche à 275.000 kms...

et je ne sais pas si je dénigre....mais en tout cas ce n'est pas moi qui ai supprimé le post qui recensé tous les cas de pistons percés, avec le tableau EXCEL (disparu aussi mais que j'ai pu sauvé) qu'un membre avait commencé à l'époque et qui comptabilisait déjà 34 membres dont le moteur avait lâché entre 2006 et 2009 (date de la censure de ce post par le staff du site...)

mais c'est vrai la censure en ce moment c'est d'actualité .... à Nantes ou ailleurs

petit edit pour rectification de la décision de suppresion....

pour le gras dans l'ic et sous le turbo ça vient du reniflard, tout dépend si il y en a vraiment beaucoup...

pour les roulements, c'est plus souvent ceux des roues (réglables) que ceux des pivots

A mon avis NIS San n'est pas du genre à faire des cadeaux ....

La seule chose que j'ai découvert c'est la possibilité de lire les codes défauts sans la "valise" mais en shuntant un fil dans la prise OBD et lire les clignotements du témoin !

Bizarre une casse moteur sans pistons percés....

De toute manière en cote +0,5 tu es obligé de mettre des pistons neufs !

Et attention : quelques-uns ne sont pas allé loin après une réfection en plus 0.5...

Tu m’intéresses car moi j'ai perdu une clé complète !

Content pour toi !

Tu sais l'huile ça ne peut pas faire de mal, moi je m'apprête à en mettre dans le mien pour la première fois demain (1/2 litre pour un plein) mais je sais pas si après il faut en mettre à chaque plein ?

Oui j'ai déjà vu des fissures de ce type sur des photos. c'est courant car l'alu n'est pas épais à cet endroit. il faut la faire éprouver c'est tout !

Tu peux nous en dire plus sur la casse de ton turbo ? (Causes...)

Regarde bien si tes pistons n'ont pas un début de fissuration au niveau du bord de la chambre torique de combustion

tu as raison pierre c'est souvent quand le turbo dépasse 1.2 bar, j ai des pics à 1.4

 

je reviens sur le début du post pour répondre à nano24 : le patrol de mon ami qui a le même problème de coupure sur son 3.0 celui-ci n'est ni décatalysé et la vanne egr est toujours en place

C'est pas nano mais mano24 lol

Tu as l'air content d'avoir décatalysé. tu peux m'en dire plus car je souhaite le faire

J'ai une clé dynamo qui me vient du boulot : elle fait 1m10 de long pour une plage de serrage de 15 a 55 mkgs : imagines le serrage non contrôlé que tu infliges a tes goujons avec ton tube de 1 mètre !

Je viens de vérifier : ouf elles sont serrées comme dab a 15m/kgs de la dernière fois ou je les ai démonté !

Euh... les serrer avec un grand tube de 1 mètre c'est risqué casser un goujon !

Pas besoin de vidanger si ton niveau est un peu haut tu preleves un peu par le bouchon de remplissage j'ai fait comme ça ....et elle est marron

bonjour ,

 

si je comprends bien on peut monter une boite de Terrano 3.0L sur un Y61 3.0 L ?

 

ça m'arrangerait bien car la mienne est HS

 

a+

domdom

Si c'est "juste" le pignon de cinq répares-la car il existe un kit pour ça

Une sono dans un td6 ?????? Inutile le ténor est déjà dans le compartiment moteur !!!!!

La roue gauche je parie ? (Voir plus haut....)

En tout cas merci de l'info je vérifie demain

Si voyant faiblement allumé t'embetes pas c'est un faux contact

Mets un mano pour vérifier ton turbo il doit sortir pas loin de 1 bar si OK

sur les GR il faut appuyer sur le levier pour déverrouiller le passage , peut être pareil sur le baroud ?

en plus 2L ça n'existe pas , c'est soit 2H (rapide 2 roues motrices) 4H (rapide 4 roues motrices) N (point mort) et enfin 4L (4 roues motrices lentes)

j'ai roulé avec le Y61 et ensuite j'ai pris le 60 et c'est là vraiment flagrant, le 61 n'a rien dans le ventre en bas. Quand le turbo pousse vers 2000-2500 trs/min c'est très timide !

non non c'est normal !!!! 130 ch et 25 mkgs pour bouger 2,2 tonnes (Y61 en court), compare avec les 115 ch et 24 mkgs pour 1,8 tonne du Y60 (soit 400 kg d’écart ) c'est bien pour ça que quand j'ai eu le malheur d'essayer un 3.0 ...... je n'ai plus voulu acheter un TD6

meme si c'est pas tout a fait la meme, elles doivent etre trés proche de conception ! il y a des posts la dessus, et c'est pas mal du boulot, notamment il faut une presse

C'est exactement sa.

ce qui explique le prix

peut etre comme sur les 3.0 les cannelures qui ont laché pour la 5 ? mais pourquoi pour la marche AR ....

pour l'alim pense à la prise allume-cigare du coffre elle n'est pas loin et elle marche dès que l'on met le contact depuis la position "accessoire"