
phdv61
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Pédale accélérateur.
aucun problème. Et si le gasoil est de mauvaise qualité, voire contient de l'eau, cela ne fera pas de mal non plus que tu installes un pré-filtre de type RACOR 500 FG ou équivalent.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
diminuer les EGTs ? Mais en faisant quoi ? Non, toutes leurs modifs les ont en réalité augmenté. Et ils ont pensé jusqu'à il y a peu que c'était la pression turbo qui pouvait les sauver. Quelle erreur ! La gestion désastreuse ( au moins sur lea boite manu ) des aubes par l'ECU qui les ouvre afin de limiter la quantité d'air, mesurée par l'ECU, à 4 Volts, fait chuter la pression ET la quantité d'air vers 110km/h sur le manu. C'est entre autres pour cette raison qu'historiquement ils ont installé une dawes valve + une Needle valve. Le problème, c'est que cela leur donne de la pression ( dont ils sont très fiers), mais peu de débit tant que la dawes valve reste fermée ( j'avais essayé ce système aussi ). Au total, ils perdent donc énormément en reprise en bas des tours. Et lorsque la dawes s'ouvre, les aubes s'ouvrent en grand. Ce n'est pas du tout ce qu'il faut faire, car ils perdent tout le bénéfice d'avoir un turbo GV. Tu ajoutes à cela le fait qu'ils ont modifié les cartos moteur en dessoudant et ressoudant les EPROMs qui contiennent ces tables (travail des quelques "remappers" qui existent encore), et ils se retrouvent à injecter bien + de gasoil pour une quantité d'air sans doute "limite". Et ils s'étonnent que ça chauffe là-dedans... De mon coté, en mettant un intercooler un peu plus épais, j'ai gagné deux petits degrés sur ma température LDR. Toujours ça de pris. @Pierre Grosjean m'a toujours dit de ne pas m'inquiéter des EGTs, alors que les australiens sont paranos sur le sujet. Je n'ai donc pas installé de sonde EGT à ce jour. Et dans la mesure où je n'ai pas changé les cartos "usine", mais que je "joue" avec elles, en agissant sur la quantité d'air, je continue de penser que ce n'est pas un souci majeur. Dans ton cas, si tu mets une sonde EGT ( qui pour bien devrait être dans le collecteur d'échappement ) juste derrière le turbo, tu auras une référence AVANT modif pour comparer les mesures avant-après. Les australiens s'accordent sinon pour dire qu'il ne faut pas dépasser 550°-600° environ à ce point-là. Dans leur cas, lorsqu'ils tractent de lourdes charges sur autoroute en côte, avec leurs modifs en tous genres, ils gardent un oeil sur leurs EGTs, et au besoin, lèvent le pied pour ne pas aller en ce qu'ils considèrent être la "zone rouge".
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Pédale accélérateur.
Du liquide frein ? Un peu (beaucoup) agressif comme méthode, non ? Moi, sur mon 3.0, j'ajoute de temps en temps à mon plein l'équivalent 1/4L de ce qui s'appelle du "nettoyant injecteurs" ( mélange de kérosène, ou pétrole lampant 80%, White Wpirit 10%, WD40 10% ). Et aussi 1/4L d'huile 2T un plein sur 2 pour lubrifier la pompe. Je ne sais pas si la méthode est utile aussi sur le 2.8, car la pompe est différente et moins sujette au grippage il me semble. @Pierre Grosjean pourra te le dire.
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Pédale accélérateur.
pas forcément. tu peux avoir un défaut SANS avoir de voyant moteur.
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compteur kilométrique signale vitesse excessive
Tu vas sur ce site, et tu regardes les références de l'un, et de l'autre pour le capteur, le bloc compteur. http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
En Australie, ils ont des préparateurs avec banc qui dessoudent les PROMs des 3.0 suppriment les mises en sécurité, et modifient les cartos. aucun ne touche au turbo et jusqu’à présent ils roulaient avec deux valves. Beaucoup maintenant roulent avec remap ÉCU + complément de 3 valves que je leur ai suggéré. et ils en sont super contents. ils contrôlent les temp moteur avant-après avec des sondes EGT 5-10cm max derrière le turbo Je les passe maintenant en magic box pour traiter leur manque d’air et leur redonner du couple en bas des tours qu’ils ne peuvent obtenir avec leurs valves.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
le mien “trompe” les mises en sécurité qui sont mises en place par le constructeur pour limiter les risques de chauffe, de casse, de pollution, en cas de problème de capteur essentiellement. dans le cas du Patrol, un débitmètre avec une tension trop importante peut faire générer trop de gasoil. C’est ce que fait un débitmètre de Maxima. il est plus rapide et facile (et vraiment pas cher) de développer un boîtier qui se branche sur un bus CAN, enregistre ce qui est compliqué ( la séquence de démarrage moteur par exemple en deux ou trois tours de clés ), et ensuite se contente de transformer le contenu de deux messages CAN. C’est par « jeu » et pour apprendre que j’ai passé tout ce temps que personne ne peut raisonnablement passer car il n’y a rien à y gagner vraiment à part la satisfaction d’avoir réussi un truc qu’on se croyait incapable de réaliser de A à Z.
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MAGIC BOX pour gérer correctement le turbo des 3.0Di ET 3.0CRD avec EGR bloquée
Je continue mes monologues récurrents, car je me suis questionné sur les boitiers de puissance. Un australien m'en a fait cadeau d'un pour que je l'analyse. Alors je vous livre mes pensées, et les questionnements. Tout d'abord, comme dit plus haut, aucun boitier de puissance sur nos patrols gère le turbo. certains attaquent directement la commande de quantité de gasoil de la pompe ( et pas l'avance), d'autres, plus sophistiqués, comme le power box, modifient les ordres de quantité de gasoil et d'avance, en jouant les monsieur plus. Ce que je n'aime PAS DU TOUT, c'est que l'ECU continue d'ouvrir et fermer les aubes au gré - de la valeur du débitmètre - de sa gestion de la vanne EGR Alors oui, le boitier augmente la quantité de gasoil SANS SE SOUCIER de la quantité d'air. Le diesel fonctionnant en excès d'air, on peut penser qu'il continuera à fonctionner avec un peu moins d'excès d'air et plus de gasoil. Mais trop de gasoil fait que l'on fume parce que du gasoil devient imbrulé. On peut accroitre la puissance... très possible. Mais alors, il y a un moment où on se prend le mur des mises en sécurité. + de puissance avec plus de gaz brûlés donne + de gaz d'échappement, donc un turbo qui a tendance à tourner + vite et une pression qui monte, avec un débit d'air qui devrait monter également. Si l'accroissement de puissance REEL est significatif, vous NE POUVEZ PAS ne pas avoir de mise en sécurité. Je doute donc que vous puissiez obtenir des gains significatifs UTILISABLES de puissance. En effet à quoi set-elle si quand vous appuyez fort sur la pédale pour doubler en côte, vous vous prenez une mise en sécurité ? En gérant le turbo comme il faut suite au blocage EGR, et /ou changement d'échappement, on arrive à obtenir beaucoup plus d'air à l'admission, au delà des mises en sécurité qu'on évite en corrigeant la valeur du débitmètre juste quand il faut, et avec un mélange fuel-air "constructeur". Je trouve cet accroissement de puissance-là "propre" et "élégant". J'avais en tête de faire une version plus élaborée de la Magic box, qui intègre en + le contrôle de la pompe. Mais cette fonctionnalité ne serait en réalité utilisée que quelques secondes de temps en temps. Juste quand on contourne les mises en sécurité afin de demander + de gasoil à la pompe lorsque l'ECU ne voit plus la tension de débitmètre monter. Rien de très compliqué. Il faut "juste" ajouter deux interfaces CAN-bus et quelques centaines de lignes de code. Mais franchement, j'y vois peu d'intérêt.
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compteur kilométrique signale vitesse excessive
en supposant que les arbres tournent à la même vitesse sur les 4.2 et 2.8, je ne vois qu’une incompatibilité de référence entre le capteur et le bloc compteur. c’est ce qu’il faut vérifier.
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compteur kilométrique signale vitesse excessive
Et l'ECU, c'est celui d'un 4.2 oou d'un TD6 ? le cablage du capteur sur l'ECU du 4.2 est différent. Et dans aucun des deux cas, le capteur va vers l'ECU. Le capteur va vers le boitier compteur, et de là, repart vers l'ECU. Vérifie les références des capteurs. D'ici à ce que le nombre d'impulsions soient différentes, ou alors c'est au niveau de la boite ? ou du boitier compteur. Vu que c'est linéaire, c'est une incompatibilité qu'il faut chercher. Tu as 2,5 fois trop de pulses par seconde. Sur le 4.2 :
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Y61 3.0 casse moteur origine distribution
Tu déposes le circlips du bras de l'actuateur, et tu actionnes le levier d'actionnement des aubes du turbo à la main. Il doit faire clic-clac d'un bout à l'autre de ses butées. Absolument sans point dur. Ainsi tu sauras avant de décider de faire quoi que ce soit.
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Pédale accélérateur.
j’ai eu droit aux deux.
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Pédale accélérateur.
Par simple curiosité. C'est peu commun "de nos jours". Je trouve le clin d'oeil (si c'en est un), amusant.
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Pédale accélérateur.
pourquoi un pseudo en latin ?
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Pédale accélérateur.
ils sont répétés en boucle. Mais tu peux en avoir 1,2, 3, 4, ou ... bien plus ! Si ils n'ont pas été lus depuis longtemps, ni effacés, cela peut te faire un "arbre de Noël". Auquel cas, tu les effaceras ( une fois lus et interprétés, et pas avant). En général, ce qu'on fait, on met le contact, sans démarrer. puis on les reprend. Si tout est encore bon, (code unique 0505), tu démarres, puis tu éteins et tu reprends les codes. Et si tout est encore bon ( 0505 ), tu vas rouler 10', et tu recommences. Il y a un moment, si les erreurs sont détectables par l'ECU bien sûr, où tu finiras par capturer un code erreur.
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Cache moteur plastique des 3l
1/ je doute que "l'étanchéité" à l'air soit aussi bonne sans. Dommage de se priver de tout le refroidissement. 2/ Si la cosse de la batterie est couverte par le cache d'origine, alors la jauge ne touche rien 3/ De toute façon, si on ne perd pas d'huile, on vérifie le niveau rarement. Et si on en perd, il faut chercher pourquoi. Chacun fait c'qui lui plait plait plait...
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Bonjour à tous
bienvenue à toi et ton Trol.
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Soucis Compteur vitesse
il faut vérifier qu'il envoie des impulsions, mais en bon nombre. Oscilloscope recommandé.
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Nouveau
Salut à toi, et bienvenue parmi nous.
- Présentation
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Pédale accélérateur.
C'était dans la doc que j'ai écrite et qui est en ligne sur le site ! ici : https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/interface-consult-y61-avant-2006-r718/ Si tu branches n'importe quoi sur n'importe quoi, tu obtiens n'importe quoi, voire tu fais des dégâts...
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Pédale accélérateur.
Il faut mettre le contact. shunt entre bornes 1 et 8 ( IGN et CHECK). ATTENDRE 2S. enlever le shunt. et compter les clignotements. TU PEUX LES FILMER ( plus facile pour recompter en cas de besoin ) puis, pour effacer DANS LA FOULEE les défauts après les avoir lus remettre le shunt Attendre à nouveau 2s enlever le shunt.
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Huile de friteuse usagée comme carburant
Mouais. En hiver, vu la viscosité de l'huile par rapport au diesel, c'est un peu couillon. Un coup de froid, et çà fige !! Sinon, il faut sur des Di comme les nôtres, pour bien, installer un réchauffeur AVANT le filtre à gasoil. Electrique, puis liquide de refroidissement quand il est chaud. Sans modif, vous jouez avec le feu messieurs. Mais si ça vous amuse de vous en mettre ( et aux autres ) plein les narines, c'est vous qui voyez.
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compteur kilométrique signale vitesse excessive
As-tu relevé les codes erreur de ton calculateur voir la procédure dans les astuces. Le capteur génère des impulsions dont la fréquence dépend de la vitesse : Si le capteur est neuf et bien branché, il doit y avoir des faux contacts qui créent des impulsions supplémentaires. L'aiguille compteur vibre, ou est-elle stable et toujours x 2.5 de la vitesse réelle comme tu l'indiques ? Tu peux prendre le compte "premium" pour avoir accès à toute la doc atelier. Bien Pratique.
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Cache moteur plastique des 3l
ben non, il est propre le chef. Quand c'est sale, il nettoie. Le mien ne brille pas autant (c'est pas un trol de grand chef indien, normal), mais il est tout aussi propre. 🙃