phdv61

tu prends un compte premium, et tu auras accès à toute la doc atelier. Et l'astuce EGR comprend déjà tout ce qu'il te faut savoir et des photos !

Madame , kitesurfeuse émérite, roule tous les jours en mégane RS de 265CV Donc, même en se trainant ... et elle n'a jamais voulu conduire la BMW R1200R que je lui ai achetée. Bon, c'est vrai aussi que c'est moi qui ai le permis. 🤣

si, si, çà m'arrive de rouler derrière madame et inversement. 🤗

Probablement que le clapet de ta vanne EGR est bloqué par la suie en position ouverte. Tu vas voir les astuces pour le 3.0, tu la démontes ( 2 fois 2 boulons) et tu la nettoies entièrement. avec du décap four ou équivalent. ça devrait aller mieux. Ensuite, Admission à regarder. tu commences par démonter l'intercooler et le boitier papillon. Tu jettes un oeil. tu risques de voir du goudron tant et plus. Peut-être tellement que ton admission en est remplie, surtout vers les cylindres du fond. Attention Danger. Si, c'est le cas, le démontage et grand nettoyage de l'admission seront de rigueur. Avant de tout casser. Car là au fond, ça chauffe sévère si l'air ne rente pas comme il faut. Rien de compliqué, sauf du temps, et de l'huile de coude. Le mien est de 2000 aussi. bien entretenu, et pas l'ombre d"une fumée.

Un procès pour quoi ? Pour avoir dit la vérité et rien que la vérité ?? J'en doute très très fort. Elle a le droit de dénoncer ce qui lui arrive, et de déconseiller la marque. Que font les leaders d'opinion, si ce n'est dire (ou relayer) ce qu'ils pensent. !!! LIBERTE d'EXPRESSION !!! C'est en menaçant une grande banque de porter notre litige sur la place publique à travers les réseaux sociaux, qu'ils ont cédé. Et j'étais vraiment prêt à le faire. Ils ont donc bien fait. Après, justine, tu peux leur écrire ( je peux t'y aider en MP ), en leur disant "merci beaucoup pour votre réponse mais elle est très loin d'être satisfaisante. Si vous ne faites pas un effort, je me verrai dans l'obligation de publier mes demandes et de porter vos réponses à la connaissance de milliers d'internautes, qui en penseront ce qu'ils voudront et tireront les conclusions qui s'imposent sur la réalité des soins que vous portez à vos fidèles clients ... bla bla bla ".

alors, si tu les maîtrises, il te reste les réseaux sociaux. tu racontes ta mésaventure, et tu appelles au boycott de la marque. plus tu auras de “like” et tu feras du bruit, plus ils seront enclin à faire un geste.

petite information au passage, les cartes chinoises ont des régulateurs de (très) mauvaise qualité. il faut donc éviter de les alimenter par l’entrée Vin, et préférer les alimenter par un 5V “propre”, surtout si on réalise des mesures de capteurs analogiques.

ce sont le memes. l’une a un microcontroleur CMS ( monté en surface ), l’autre est un composant DIP classique à pattes traversantes.

Bon, @Draconys, Comme je suis trop bon, je vais déjà te mettre sur une piste. L'arduino a différentes entrées analogiques, mais aussi plusieurs entrées digitales. Les entrées analogiques restées "en l'air" se comportent comme des antennes ( entrées haute impédance, avec capa parasite). elles ramassent tout ce qui traine. Et de plus, elles peuvent aussi être utilisées en digital. Tu peux faire un essai en mettant du 5V sur une entrée analogique, et en mesurant l'entrée "nue" d'à coté. Tu mesureras... 5V aussi !!! Et çà, c'est pour une autre raison que je t'invite à chercher ( et trouver). Et il y a bien sûr plusieurs solutions. Autrement dit, ce que tu lis, c'est un peu n'importe quoi, mais pas que, en fonction de ton câblage, et de ton logiciel. Et j'en ai plein d'autres comme ça sous le coude...

Pas trop pratique en ville ton histoire. Ni le cheval que je préfèrerais dans ce cas... Mais dans nos villages, pourquoi pas ? Bon après, ça mange aussi ces bêtes-là. Et donc il faudra atteler... On n'a pas fini !

Vive le vélo non électrique. On devrait le rendre obligatoire en ville, et surtout à Paris, pour que nous autres puissions continuer à nous amuser...

Et moi, j'attends toujours mes cartes de série. Mais j'ai reçu quasiment tous les composants. A part une erreur : connecteur à angle droit qui fait ... 180°. On n'a pas la même notion de l''angle droit'" !!!

OUI M A I S regarde plus bas : Il faut toujours tout lire ! " Expédié de Chine et arrive en France dans 5-15jours " Je crois que cela va se finir par mon envoi chez toi d'une nano sur un CI, avec sa partie alimentation et les quelques composants que tu n'as pas. non ?

Ce n'est pas comme cela qu'il faut faire. Et tu ne peux rien voir sur ton afficheur. Mais si tu es content, tout va bien.

Le tout électrique, rappelez vous les années 70-80, ça a commencé par le chauffage. Ben oui, on n'avait pas de pétrole, et le nucléaire paraissait 'propre' et "éternel". Alors nous nous sommes chauffés à l'électricité. Et on remet ça pour les voitures maintenant. On n'arrête pas le progrès. Vivement que la voiture se recharge à l'aide de panneaux ultra-performants qu'on intègrera dans le toit, le capot et les vitrages. En espérant qu'ils ne soient pas conçus avec ... du pétrole.

c'est un bon début. Mais tu travailles avec des valeurs instantanées, qui varient énormément avec le remplissage et vidage des cylindres. Par ailleurs, le fait d'avoir "pincé" autour du débitmètre LIMITE en réalité le volume d'air réel, même si tu augmentes artificiellement sa valeur. Donc tu diminues l'AFR. On peut nettement mieux faire. Enfin, ta gestion de la GV est sous-optimale. Si tu acceptes de monter à 1,4 bar ( cela me parait un peu trop), tu dois pouvoir avoir une débitmètre réel jusque 4.45V. le LCD a une grande rémanence qui ne permet pas bien de contrôler ce que tu fais. Mais comme je dis en tête, c'est un bon début. Après, si tu es content comme ça...

4,7 V sur le débitmètre ? hum hum. Tu dois avoir un bug quelque part. Je ne crois pas que notre débitmètre puisse dépasser 4,5V en étant alimenté en 5V. Et c'est d'ailleurs pareil pour le capteur de pression si je me souviens bien. Quand tu dis ça marche, je dirais "ça marchote".

Qu'est-ce qui marche ? l'acquisition des tr/mn ? Heureusement après tout ce qu'on a écrit sur le sujet. Marche pas en dessous de 800tr/mn ? Ce n'est pas un problème de temps réel, car c'est là que c'est le plus lent ! 750 tr/mn = IT à 50 Hz soit toutes les 20ms. C'est "lentissime" !. L'arduino s'ennuie et se tourne les pouces.

Bienvenue dans le monde (temps) réel ! L'architecture de ton code est très importante. N'oublie pas que le logiciel sur microcontrôleur tourne bien plus vite que le moteur. Par contre, l'I2C est TRES lent... Et donc ce ne sont pas les quelques lignes sous interruption qui posent problème. plus que 1500 à écrire... et tester.

non, car d'autres comme Pierre n'ont pas ce souci. Et ton turbo est neuf si mes souvenirs sont bons. Et comme tu as l'EGR en fonction, il ne peut s'agir à mon sens que d'un problème de réglage de longueur de tige et/ou de butée. Tu as repris un Garett d'origine ?

Si je pose la question, c'est parce que je me souviens de tes trous à l'accélération...

Et tu es certain que le gasoil coule avec au minimum le même flot et la même perte de charge qu'avant ?

tu n'as pas un ampli audio branché en permanence sur le 12V batterie au lieu du 12V 'IGNITION' (contact mis) ?

sur le mien de 2000 j’ai du changer l’alternateur. et aussi l’IC, mais pour un plus épais.

Mais qui donc a dit que l'homme était "égaux" ? C'est cher le soleil...