phdv61

Mieux vaut tard que jamais. Bon anniversaire ! En espérant pouvoir faire ta connaissance en chair et en os un de ces jours, comme celui de tous les membres actifs et moins actifs...

Oui, AMAYAMA est le moins cher je pense en débitmètre d'origine. Le problème de l'adaptable, c'est que la tension n'est jamais exactement la bonne. D'où des problèmes de mise en sécurité. Toi, tu as de toute façon trop de pression. Le proprio précédent a du toucher la vis de butée.

si, tu peux. Tu commences par visser la vis de butée d'un demi-tour, et tu nous dis ce que ça dit au niveau pression. Bien repérer la position de départ. Ce n'est pas tant la valeur de la pression qui déclenche les mises-en-sécurité, que la valeur du débitmètre lorsqu'elle dépasse les tensions "autoriseés' fonction des tr/mn. C'est expliqué ailleurs ( voir le post "les mystères du débitmètre") . Lors d'une véritable mise en sécurité, il faut lever le pied, car sinon l'ECU ne cesse pas de limiter l'arrivée de gasoil.

C'est parce que, en charge, le turbo est + sollicité ( car tu appuies + sur la pédale, donc l'ECU fait injecter + de gasoil à la pompe .. et donc le turbo tourne + vite... car il y a alors + de gaz d'échappement ). Tu devrais t'installer un mano de pression. C'est vraiment utile sur notre Patrol. ou au minimum, un mini voltmètre connecté sur le signal MAP ( capteur de pression de l'IC) en entrée de l'ECU. Il suffit de blesser un peu le câble et de se brancher en // dessus. : 2V = 0 mbar de surpression/ 4,5V = 1,5 bar. 4V = 1,2 bar. ... 1,5V = -300mbar. ( et là tu es sans doute à 3000m d'altitude, au ralenti ). Impossible de régler le turbo sans.

Digibooster, j'en ai acheté un pour essayer. marche TRES mal car pas adapté . juste 4 réglages de fermeture max des aubes , et 4 de fermeture min des aubes . pour TOUS les turbos et toutes les voitures. Quand tu sais que la butée se règle au 1/4 de tour près... soit 1/4 de mm. C'est juste inadapté. De plus sa gestion est par grands sauts non linéaires. Le gars qui l'a développé sur la base d'un micro-controleur ATMega ne comprend manifestement rien au logiciel et n'a pas passé le temps nécessaire pour le faire fonctionner correctement. Avec 2 Needle valves à 10 Euros, tu feras beaucoup, mais vraiment beaucoup mieux que lui. Je déconseille.

Le bruit que tu entends me fait penser aux ailettes qui touchent sur la paroi ( du jeu sur l'axe ?). Tu ouvres ton capot à l'arrêt, tu mets quelqu'un sur la pédale d'accélérateur, et tu le fais monter jusque 3000tr/mn pas trop rapidement. Et tu écoutes ton turbo. Au-delà de 1000m, l'ECU gère très mal le turbo. à 3000, c'est juste insupportable. Mais c'est une autre histoire. Il faut rester tout le temps au delà de 2000tr/mn pour garder une pression > 0mbar dans l'admission. En dessous le turbo n'arrive pas à démarrer avec le trop peu d'air, qui fait que l'ECU n'injecte pas assez de gasoil, et donc le turbo ne prend pas de tours... La solution existe mais est loin d'être immédiate. Il faudrait que je m'attèle à "industrialiser" mon boitier électronique et son logiciel, et surtout le rendre facilement adaptable à toute les configurations de PATROL, car chacun a fait différentes modifs. Il y a pour ce faire encore un peu de boulot que je ferai l'hiver prochain.

je suis intéressé par la solution que tu proposes pour les extraire. Cela pourra me servir un jour, qui sait. La réserve de vide sinon a été supprimée sur les Trols 3.0 à partir d'une année ultérieure (je ne sais plus laquelle). Elle n'est donc pas nécessaire et on peut tirer le durite directement sur l'EV sans passer par elle.

3bar racing a d'excellentes Needle valves, mais chères (genre 50$). Sinon, pour quelques Euros sur Ali. Il faut juste bien les bloquer pour éviter qu'elles ne se desserrent. Dans le schéma au dessus, il faut mettre une Needle derrière la dawes ( coté actuateur ), ou carrément remplacer la dawes par une Needle. D'ailleurs, il vaut mieux prendre une Tillix plutôt qu'une Dawes, car le T en sortie de la Dawes est inutile avec ce montage, et il faut donc en obturer une sortie. Je n'utilise plus les dawes/Needle car j'ai développé une électronique et du logiciel pour gérer directement l'EV de vide. Je les garde maintenant dans le Patrol en cas de panne de mon boitier.

Quelqu'un a dû au minimum toucher à sa vis de butée. Il va falloir reprendre les réglages du turbo une fois qu'on sera sûr que tout le reste fonctionne correctement. Ce n'est pas encore le cas.

peut-être ton électrovanne de vide de la GV turbo grippée. tu la démontes, la nettoies et tu mets un coup de WD40 dedans. bien repérer l’ordre des durites !

tu peux trouver beaucoup moins cher en Australie. Il te faut rechercher le post qui en parle. J'avais prix un interco un peu plus gros, et j'ai perdu 2° de temp LDR dans les mêmes conditions d'utilisation. Le lien que j'avais ne fonctionne plus, mais le fabricant était Pecaustralia. Celui-là aussi on dirait : https://www.ebay.fr/itm/New-VM-Direct-Fit-Intercooler-Upgrade-For-Nissan-Patrol-GU-Y61-ZD30-3-0L-Dir-I/121862228815?hash=item1c5f8e0b4f:g:reUAAOSwMoVdJy9d

ce n’est pas une mauvaise idée d’autant que j’y avais pensé il y a quelques temps déjà. Mais je n’aime pas trop toucher les trucs qui marchent ...

merci ! j’avais vu, mais ce sont des +20 et non -20

merci @jacktrol en +10, pas plutôt en -10 ? Je crois que je vais persister et signer, et commander ce que j'ai indiqué plus haut. moins de 1000E les 5 roues complètes neuves + un peu de visserie.

en 7" ou 8" de large ? Mais vu le prix... je passe.

Salut, je ne savais pas qu'il y avait des 17" pour les 61 pour nos latitudes, mais elles ne doivent pas être données...

fafalastuce avait l'équivalent en 16" ( des 255x85x16 ) et il en était apparemment content. Pour la conso, oui très certainement, mais c'est pour cela que je prends des 255,, plutôt que des 265 ou même 285. Actuellement, je suis à 110 GPS (120 compteur) en appuyant à peine sur l'accélérateur à un peu moins de 3000tr/mn. J'aimerais passer à 120 GPS sans faire tourner le moteur plus vite. Ce ne sera pas aussi bien que l'auto, mais ce sera mieux. Et vu ma consommation actuelle, ce n'est pas un drame de consommer 1L de plus ou 2 à 120. Sauf pour la planète...

Salut, je reviens vers vous avec ce que je pense acheter pour un 2e jeu sur mon engin, afin d'avoir un peu plus "d'allonge" les rares fois où je prends l'autoroute. usage : route, chemins de montagne, corse, chemins. J'ai trouvé ces pneus en 255x80x17 assez "bon marché" (100E !) qui font le beurre. Par contre, au niveau des jantes, je n'ai pas trouvé de jantes acier 7x17 en -20, mais des 8x17 en -10. Un peu épaisses, et limite pour des 255, mais vu que je ne roule pas dégonflé dans les dunes... 1000 E les 5 jantes + roues. raisonnable pour mon usage. Et je garde mes 265x70R16 pourn le CT. validé ?

il me plait bien ton ski de protection BV+BT. Tu l'as trouvé où ? Pour les pneus, c'est quand même bien d'en avoir des neufs, adaptés et en parfait état...

Range Rover 4.6 V8 ? ici un 2001 propre...

je te suggère de plutôt brancher une durite sur l’entrée de la pompe, et de la plonger dans un jerrycan pour t’affranchir de tout ce qui est avant.

essaye de brancher un tuyau directement dans un Jerrycan de gasoil propre pour alimenter la pompe en direct, sans le filtre ni ton réservoir. déjà dit. Mon Patrol est un très fidèle compagnon depuis 20 ans. soit tu n’as pas assez de gasoil soit pas assez d’air. il faut chercher pourquoi.

alors il faut qu'il essaie de brancher la pompe directement dans un jerrycan propre de gasoil pour s'assurer que la petite pompe de la pompe injection aspire bien le gasoil. Si c'est bon, c'est qu"'il a un souci au niveau porte-filtre/pompe qui se trouve au dessus.

Tu peux faire refaire la pompe en Autriche au cas où, si c'est bien elle. Et Ils te changent la partie calculateur pour une neuve. Si tu l'as acheté récemment ton Patrol, il te faut parler au vendeur Dumè.

récupère les codes erreur ECU. Autre chose que tu peux essayer, c'est d'ouvrir le bouchon de ton réservoir. Parfois, la valve qui régule le niveau de dépression se bloque, il se met de plus en plus en dépression et le gasoil n'arrive plus en quantité suffisante.