phdv61

Change tes injecteurs malheureux. Sinon, gare à la correction(nelle) ! On t'aura prévenu. L'IC d'origine est serti et finit par fuir. Il ne perd pas que de l'huile qui provient du renifleur, mais aussi de l'air !. On trouve des soudés pour "pas cher".

Refroidir "plus" ne sert à rien, et c'est même un problème. Un moteur diesel , comme tout moteur, doit fonctionner "chaud", pas "tiède" ! C'est tout l'intérêt du visco de le maintenir toujours à la "bonne température". Un Patrol correctement entretenu, avec tous ses éléments qui fonctionnent de manière nominale n'a besoin de rien d'autre. Il te faut chercher la cause de ton problème et le régler. Pas de mettre des emplâtres sur une jambe de bois...

sans doute pas assez d'air : 1/ Le débitmètre en panne (un NISSAN original ou rien ! : chez Amayama, c'est le moins cher) est une possibilité. 2/ le turbo qui ne pousse pas (assez) d'air : vérifie que la tige de l'actuateur ( ce n'est pas une wastegate) est bien toute sortie à l'arrêt, et tout en haut au ralenti : sinon = fuite de vide, donc changer TOUTES les durites de vide ( 3m de durite silicone 3mm fait l'affaire). C'est UN GRAND CLASSIQUE. 3/ Vérifie aussi que ta vanne EGR n'est pas bloquée par la suie en position ouverte Et c'est bien (comprendre INDISPENSABLE) d'avoir un mano pression sur un Patrol 3.0 Di.

et la neutralisation de l'EGR est très simple, en ajoutant juste une résistance sur le fil "rose" du débitmètre. j'en parle dans un autre post ( les australiens appellent cette modif "pink mod"). Il faut bien sûr qu'il ait été correctement entretenu. Attention s'il a été équipé de dawes et needle valve comme en Autralie, et a tourné avec une pression supérieure à 1,2 bar : Les collecteurs d'échappement vrillent. Combien de km ?

Quel boulot. et plein d'idées. un seul mot : Bravo.

tu cherches le numéro de la pièce pour TON patrol sur un site de pièces nissan comme celui-là : (attention ce lien est pour MON patrol) https://nissan.7zap.com/fr/er/patrol/y61/11+2+0/ et tu demandes à ton meilleur ami (ggl) et avec un peu de chance ... ça sort https://www.amazon.com.be/FEBEST-Tuyauterie-02450-001-Patrouille-SUV/dp/B0B4X1QB22?language=fr_BE ou directement chez Amayama au Japon avec la ref de ta pièce souvent 4 à 5 fois moins cher que Nissan France https://www.amayama.com/en/part/nissan/16578vc12a nota : les pièces anciennes plus disponibles/fabriquées ont souvent des pièces récentes compatibles avec des indices de référence différents (ici "12A"). Les sites ci-dessus les proposent.

j'ai juste tapé "PATROL boitier DPC" sur ggl, et je suis allé dans "images", pour ensuite trouver le post de notre site qui parlait de ce boitier. Il te faut apprendre à chercher ! Tout est sur le site. Tu descends un peu et tu auras une photo avec les couleurs de ta résistance. Bon courage.

On croise les doigts.

j’ai un catch can en Alu, vide ( pas de filtre). les vapeurs d’huile se condensent sur les parois « froides ». pas d’eau, pas de mayo. juste 1/2 cm au fond tous les 7500km.

de la mayo dans le catch can, cela veut dire que de l'huile + de la vapeur d'eau s'échappent du cache-culbuteurs par le reniflard non ?

probablement un problème de connectique/câble.

tu vas sur un site de pièces comme celui-ci avec ton VIN, et tu fais le tour. tu auras toutes les références NISSAN. https://7zap.com/fr/?_gl=1*5506cp*_ga*MTI1ODMwMDc4OS4xNzMwNzEyNDI1*_ga_HTRJ873Q80*MTczMDcxMjQyNC4xLjAuMTczMDcxMjQyNC42MC4wLjA.*_ga_DY34F79YS5*MTczMDcxMjQyNC4xLjAuMTczMDcxMjQyNC4wLjAuMA..

les contacteurs (il y en a deux) s'encrassent à la longue, et restent coincés. S'ils donnent des informations contradictoires à l'ECU, ... rideau ! L'un indique "pédale à fond", l'autre, "pédale relâchée".

650 mBar ça me parait beaucoup à 90. à 130 GPS j’ai moins de 700. quelqu’un avant toi aurait touché aux réglages du turbo ?

pas de retour. comme très souvent.

350 mBar environ. 90 GPS route plane sans vent sans galerie en débranchant l’EV, tu roules aubes ouvertes. donc peu de pression, et peu d’O2 donc fumée.

aucune idée. Un câble ECUtalk fait très bien le boulot avec le logiciel du même nom sur PC. Je lui préfère le logiciel NDSI qui tourne sur smartphone. 7.5E.

La doc atelier comprend la valeur de vide à appliquer sur l'actuateur pour voir le levier juste décoller de sa butée, et sortir la tige de l’actuateurà fond ( course d’environ 10mm). Cela permet de régler la butée en mode 'usine'. Pour ce qui est de la longueur de la tige, moteur arrêté, elle doit bien appuyer sur le levier pour que les aubes soient ouvertes à fond. ECutalk ne te donnera pas d'outil pour régler le turbo, mais les valeurs de tous les capteurs. Il te permet en revanche de vérifier le bon état de ta pompe ( en analysant les paramètres Inj Timing CV et spill valve, respectivement avance à l'allumage et quantité de gasoil. En particulier au ralenti, à chaud et à froid.

Vérifie aussi ton alternateur. Si son pont de diode est en panne, les batteries ne tiennent pas longtemps en raison de la sur-tension. Et vérifie ton filtre à gasoil (change-le). S'il a commencé à paraffiner (eau + gasoil) , alors tu as une perte de puissance en charge.

non. 4 identiques sur le 3.0.

bof, l'anti-fuites : ça bouche tout, et souvent, pas que les fuites. Tu as raison d'en rester éloigné.

à ce kilométrage, tu auras peut-être la désagréable surprise en démontant de découvrir des fissures dans ta culasse qu’il te faudra peut-être changer. Pour le reste, je suis totalement incompétent.

pas une bonne idée. l’air comprimé par le turbo chauffe beaucoup et l’échangeur aide même à faible vitesse lorsque tu appuies fort sur l’accélérateur Au besoin tu rajoutes un ventilo par dessous pour aspirer + d’air frais depuis l’écope.

On dirait que tu as toujours l'IC serti d'origine ?

https://nissan-europe.epc-data.com/ avec ton VIN, tu va chercher la ref de la pièce sur le site au dessus, et tu regardes chez Amayama.com au Japon et/ou tu demandes à ton ami G..gle.