phdv61
Expert gestion électronique
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Bon choix. "The poor man always pays twice". -
et sinon, tu peux essayer çà, mais le fonctionnement est aléatoire ... http://www.buyobd.com/index.php?main_page=product_info&cPath=6&products_id=60 Le câble ECUtalk est, lui, une valeur sûre.
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j'ai comme toi un Patrol 2000 3.0Di. Nul besoin d'adaptateur DDL. le format est 16 pins, de type MECANIQUE OBD2, mais Electrique au format propriétaire consult Nissan. Il te faut CE CÂBLE Ecutalk 16 pins, dispo en Septembre d'après leur site :
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zipart refait entièrement la pompe et change son électronique pour 850E. il faut la leur envoyer ( en pologne. zipart.de).
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rien de nouveau sous le soleil : un cable ECUtalk avec prise 16 pins, et le logiciel du même nom, ou NDSI sur smartphone avec adaptateur USB au besoin, et le même câble. ECUtalk australien. 100E environ.
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tout vient de chine, donc qualité = la même, chinoise.
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Changer la carte seulement résout rarement le problème de pompe, car si ton piston d'avance est grippé, le MOSFET cramera très vite. Dans ton cas, si tu as les isolants qui se désagrègent, tu as probablement eu un court circuit, et le ou les deux MOSFETs de commande des électrovannes crament. Il aurait fallu réparer l'isolation avant d'essayer de changer la carte. et si elle a été réparée, il faut qu'elle l'ait été par un pro. Si tu en as les moyens, le mieux c'est de l'envoyer en réparation à Zipart en pologne ( site internet www.zipart.de), en leur demandant de te mettre AUSSI une carte neuve. En Anglais ou en Allemand. Et sinon, "bonjour j'ai un problème", n'est pas une présentation ! Bon courage.
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je m'en doutais, et c'est pour cela que je t'ai pointé dessus. Les "astuces" et les "pannes et remèdes" recensent l'essentiel de ce qui peut arriver. Et le reste se trouve dans les divers posts et échanges. Quand tu dis "remis à neuf", tu veux dire "remplacé par du neuf" j'espère ? Parce que sinon, il faut commencer par regarder par là...
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il suffit d'un simple trombone ou fil de fer. A quoi ça set qu'on écrive des astuces sur le site ? Va les voir, ici : Au fait, ton embrayage et ton volant moteur sont dans quel état ??
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tu commences par prendre les codes erreur ECU si tu as eu un voyant moteur.
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contact mis, moteur arrêté, tu as 1 volt. au ralenti, environ 2V. Si tu as encore ta magic box, mais je ne me souviens pas à quelle date tu l’avais eue, les dernières ont un mode « MAF en panne » qui permet d’émuler la valeur MAF à partir du MAP et des RPMs en « secours » pour ne pas perdre la puissance en cas de panne, et le temps de recevoir le nouveau MAF. Moi, j’ai aussi un rechange dans la voiture. Normalement, chez Amayama c’est moins de 100 E le MAF genuine ref 22680-AD-21A. et non pas 200A
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N'oublions pas que le problème n'est pas tant l'origine fossile, que le CO2 dégagé par la combustion dans nos moteurs thermiques. Je doute que le nombre de grammes de CO2 par km change en brulant de l'huile plutôt que du gasoil...
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Route du sel, col de la Bonette, et Parpaillon, les classiques du Sud-Est. Très belles images. Au printemps, de chaque coté du tunnel du Parpaillon, il y a des marmottes de partout. Dommage que vous n’ayez pas pu le traverser.
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Lorsque le circuit se désamorce, où donc va le gasoil ? Fuite au niveau du retour des injecteurs ? ton niveau d"huile moteur ne monte pas ? Peut-être pourrais-tu mettre une petite pompe de gavage électrique 12V pour voir ?
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derrière le relais d'allumage, par exemple en ajoutant un porte fusible avec un 7.5A sur le fusible 18, essuie-glace arrière.
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Plutôt que d'alimenter en direct l'EV depuis la batterie, même avec un interrupteur au tableau de bord, fais-le plutôt depuis un +12V après contact sur le 2e cran, et derrière un fusible adapté. Cela rendra le démarrage et l'arrêt "automatiques".
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ah, un mauvais contact/ faux contact quelque part ? vérifie aussi les connecteurs, pas seulement les câbles.
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Ouh la la . J'ai l'impression qu'on tourne en rond. Si on se résume, tu n'arrives à démarrer que lorsque tu pontes, et donc que tu fais croire à l'ECU qu'il est capable d'alimenter l'EV de coupure de gasoil ? Et dans ce cas, tu n'as plus de code erreur, mais simplement l'arrêt se fait mal ? ou c'est plus compliqué que ça ?
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Non. Lorsque tu débranches la batterie, cela fait "reset" des erreurs. Lorsque tu la rebranches, contact mis sans démarrer (2e position), tu obtiens le code erreur correspondant à ce que vois "l'ECU" (ou pas. voir ci-dessous). Si tu mets le contact plusieurs fois, toujours sans démarrer, tu peux obtenir aussi d'autres codes en plus, car pour certains codes, il faut plusieurs occurences. Enfin, si tu essaies de démarrer, tu peux avoir encore d'autres codes. Il faut procéder dans l'ordre et commencer par régler les problèmes correspondant aux codes dans leur ordre d'apparition. Essayer de démarrer alors que un ou des codes apparaissent avec juste le contact mis va entrainer tellement d'autres codes que cela va devenir difficile d'identifier la ou les pannes, et surtout te présenter des erreurs induites par la ou les premières.
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Ce qui veut dire que tu dois alimenter l'EV en direct, 'après contact' et derrière un fusible, pour démarrer, et que donc l'ECU n'arrive plus à sortir les 12V ? As-tu résolu le problème de l'arrêt moteur et obtenu un arrêt "propre"?
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Arrêt si tu alimentes en direct l’EV de coupure de gasoil, il faut arrêter de l’alimenter je pense quand tu coupes le contact.
