phdv61

tu entoures le tuyau avec un chiffon pour ne pas en mettre partout, et tu te fais aider. Quelqu'un tourne la clef, et tu regardes ce qui se passe. oui, tu peux démarrer sans l'intercooler. laisse le capteur connecté "dans l'air" au bout du fil en le démontant de l'IC. Ainsi, tu n'auras pas de code erreur du capteur de pression

pour certains code erreur, il faut plusieurs occurrence avant que l’ECU l’indique.

vérifier arrivée gasoil sous pression au niveau injecteur

tu vois que tu en as, qui se sont accumulés année après année. Tu fais reset, puis tu les reprends. puis tu essaies de démarrer et tu les reprends encore. Il devrait en sortir moins... certains, hors pompe, peuvent t'empêcher de démarrer.

Attention, voir le sujet dans les astuces. Les PATROLs d'avant 2005 sont "Consult" à un format "Nissan propriétaire". pas OBD2 ! ! ! ! qui s'applique aux véhicules + récents.

si la pompe crache fortement du gasoil, à priori ton Patrol devrait démarrer. Comme il ne démarre pas, il y a fort à parier que cela ne crachera pas fort... L'huile 2T, c'est du préventif. Une fois en panne, c'est à priori en panne. Prends les codes erreur qui se trouvent dans l'ECU (juste contact mis). puis fais le reset. Et reprends les codes. d'abord contact mis. puis ensuite, après voir essayé de démarrer. Voir l'astuce ( ou dans la section EC de la doc, puisque tu es premium).

les sièges s'installent pliés, avec la charnière du bon coté et parallèle à l'assise. le siège se clipse sur le petit arceau métallique au dessous, et il y a deux vis sur la charnière. lorsque le siège est fixé, tu déclipses en tirant sur la languette plastique, remontes le siège sur le coté, et la sangle se prend sur la poignée au dessus de la vitre latérale.

0707 peut provenir d'une mauvaise qualité de gasoil ( contenant de l'eau par exemple) ou d'une prise d'air ( t'assurer qu'en pompant une fois avec la petite pompe sur le filtre, la pompe reste dure, longtemps. sinon, prise d'air). filtre à gasoil colmaté, ou clapet de maintien de la bonne valeur de vide dans le réservoir bloqué ). L'ECU/la pompe détectent un truc qui cloche et le signalent comme ils peuvent... Lorsque le filtre est partiellement colmaté, à un moment donné, en charge, le gasoil n'arrive plus assez vite et donc tu n'as plus assez de puissance... comme une mise en sécurité.

Non, pour obtenir l'ICV, il faut que le Patrol tourne. Oui, l'Electronique peut se démonter "en place" et par exemple MAT-ELEC peut te vérifier et réparer le driver (tuto de démontage se trouve sur le net). Mais tu n'as aucune garantie que la panne n'est pas due au grippage du piston d'avance. Et dans ce cas, tôt ou tard, ça refera la même chose. Sauf si tu ne mettais pas dhuile 2T, et que le piston peut encore être sauvé une fois le driver réparé ( si c'est bien lui le coupable, et donc son transistor de commande/ l'électronique). Si ton Patrol a plus de 200 000km, cela peut être une bonne idée de démonter la pompe et l'envoyer en réfection complète. c'est plus cher, mais plus sûr sur le long terme. C'est ce que je ferai sans aucun doute lorsque ma pompe tombera en panne. Malheureusement, "les pauvres paient deux fois" (dicton anglais). codes erreur : tu peux en avoir dans l'ECU sans avoir le voyant moteur qui s'allume. LES PRENDRE AVANT TOUTE CHOSE. Lorsque tu désserres l'arrivée de gasoil au niveau d'un injecteur, cela doit pisser fort lorsque tu tentes de démarrer. Ce serait un bon signe... si non, problème de pompe (sauf si filtre gasoil bouché...). Essaie aussi de voir si tu n'as pas le clapet du maintien de vide du réservoir qui n'est pas bloqué. s'il y a trop de vide, le gasoil ne peut plus être aspiré par la pompe, et tu ne peut plus démarrer, ni rouler. Il suffit de laisser le bouchon ouvert, de pomper, puis d'essayer de démarrer. Dernière chose : vérifie que les isolants des petits câbles noirs qui vont de l'électronique ( dessus de pompe) vers les électrovannes de pompes n'ont pas l'isolant désagrégé par la chaleur. cela peut faire un court-circuit qui tue les MOSFETs de commande.

Une panne si brutale (en deux temps dans ton cas) provient souvent - soit d'un dessoudage d'une ou plusieurs pattes d'un transistor sur le calculateur de la pompe. Cette carte électronique est soumise à rude épreuve par la chaleur dans ce coin là. Ce qui accélère, dans le temps, cette panne c'est par exemple de rouler souvent avec un réservoir presque vide. le retour de gasoil chaud des injecteurs augmente la température de ce qui reste dans le réservoir, et comme c'est le gasoil qui refroidit la pompe, elle se met à chauffer de + en +. jusqu'au jour où ... tu as une panne. - soit d'un grippage du piston d'avance (par usure et manque de lubrification, d'où l'importance de mettre préventivement 1/2 L d'huile 2 temps dans le plein - je le fais tous les deux pleins ) - soit par l'action de l'eau (présente dans le gasoil de la station) qui arrive à passer l'étage de filtration du filtre à gasoil. cela entraine une augmentation de l'ampérage, qui peut faire fondre à la longue les soudures du transistor - d'où des pannes intermittentes - ou carrément la panne du transistor lorsqu'on dépasse sa capacité. Cette panne peut se détecter un eu à l'avance lorsqu'on dispose d'un moyen de se connecter au port "consult-OBD2", en analysant la valeur d'avance ( ICV injection timing control valve). Lorsque cette valeur descend de plus en plus en dessous de 40, la panne sera tôt ou tard au bout du chemin. Ce sont les pannes les plus répandues, mais il y en a d'autres. Si tu es dans le cas de gasoil qui n'arrive plus sous pression au niveau injecteur, lis ce thread :

bonsoir, avant que cela se produise, aucun signe avant -coureur ? As-tu pris les codes erreur ECU As-tu vérifié les fusibles dont celui de la pompe injection ? première piste : le dernier plein qui a été fait après remplissage des cuves de la station. Tu as pris des boues, et ton filtre à gasoil est colmaté. commencer par le changer ( et le remplir de gasoil) Deuxième piste : prise d'air au niveau d'une durite qui s'est craquelée. Si tu presses une fois sur la pompette de dessus le filtre à gasoil, elle devient ferme et reste ferme ? Troisième piste ( et tu devrais avoir un code erreur ECU) : la pompe injection. Un des transistors de l'électronique s'est dessoudé et/ou a cramé. Sans doute car le piston d'avance a commencé à gripper. tu dévisses une des durites d'arrivée de gasoil au niveau injecteur, et tu démarres. ça doit pisser le gasoil. si pas de gasoil, sans doute problème de pompe. A envoyer en réfection. Cherche 'réfection VP44'.

1 Euro et 10 cents.

Tiens-nous au courant, du prix et de la qualité de la réparation, dans le temps surtout. Nota : La pologne fait partie de l'Europe et, à ma connaissance, n'est pas en guerre avec la Russie.

Un Patrol démarre au quart de tour, même après un an à l'arrêt, sil est entretenu correctement. Tu es nouveau, tu n'as pas été te présenter au bistrot comme il te l'a été conseillé, et tu as mal (=pas) entretenu ton Patrol que tu veux vendre ? Tu t'attends à quoi comme réponse ?

Salut le Newbie. Soit le bienvenu, ainsi que ta véritable antiquité espagnole. Olé.

absolument. Et j'ai mis à jour le tuto pannes et remèdes avec ce qui t'est arrivé. Merci.

Un rien peut faire trembler les roues. On a répertorié les 8 causes principales dans pannes et remèdes. avec mes 17" et 285x70 R17 neufs bien équilibrés pas la moindre vibration de 0 jusque 130 GPS. même après 4500km.

la pompe ne se "met pas en mode dégradé", c'est l'ECU qui en général se met en mode dégradé, et limite alors ses demandes de gasoil à la pompe. Sur une accélération, la mise en mode dégradé est le plus souvent liée à une tension du débitmètre trop importante par rapport aux tr/mn. Cela vient en général d'une EGR qu'on a bloquée, d'un échappement remplacé par un 3", ou de quelqu'un qui a trifouillé les réglages du turbo sans savoir ce qu'il faut ou ne pas faire. et ça n'a rien à voir avec le code 0707. Ce qui se passe à chaud, est encore une autre histoire. Une tension batterie+alternateur qui chute est une des raisons par exemple.

Je déconseille le contrôleur AutoVision d'Antibes, proche de Carrouf. Il m'avait indiqué "échappement corrodé" et m'avait dit de le remplacer. Je l'ai disqué d'un bout à l'autre. la corrosion n'était que superficielle et aucunement perforante. Quel âne. Je ne regrette pas mon nouvel échappement Inox 3" australien cela dit. Maintenant, je vais à celui d'Opio. Il applique la loi. Et rien que la loi. Je ne lui demande rien d'autre.

Salut à tous, je profite de quelques jours en Espagne pour vous parler d'un souci que ceux qui sont équipés de 2 batteries et d'un coupleur peuvent rencontrer ( mais aussi s'ils n'ont pas de MB d'ailleurs ). En fait, pas peuvent, DOIVENT. Le fonctionnement de ces coupleurs n'est jamais le même, mais ils se ressemblent. Je prendrai juste l'exemple du Citrix, utilisé par bon nombre d'entre nous (pas moi). De ce que je comprends, le Citrix attend que la batterie principale soit chargée ( et avec une latence de 10' semble t'il) avant de se mettre à charger la batterie auxiliaire. Pendant tout le temps de charge, il est rare que la tension soit constante. Elle peut varier de 13.x à 14.y, et en particulier au moment de la commutation. Et là, la manière dont fonctionne l'alternateur joue aussi. Pendant tout le temps où la tension fluctue, la commande de contrôle de l'EV de vide, envoyée par votre ECU si c'est lui qui la contrôle, ou par la Magic Box si vous en avez une ( à priori oui si vous lisez ces lignes), fluctue aussi. Comme la charge de deux batteries en séquence peut prendre un certain temps, pendant tout ce temps, le contrôle du turbo est "erratique". Moins de tension batterie + alternateur, ce sont des aubes + ouvertes et moins d'air donc moins de patate ( car l'ECU demandera moins de gasoil à la pompe). Bref, si vous avez deux batteries et un coupleur, vous auriez intérêt à ajouter un régulateur de tension pour obtenir une tension stable. Il faut un régulateur capable de générer du 12V en "step-up" ou "step-down", en particulier parce que lorsque les bougies de pré-chauffage sont en route, la tension est souvent inférieure à 12V. Il faut donc un vrai régulateur capable de faire du 12V avec moins de 12V et avec + de 12V. https://fr.aliexpress.com/item/33038664013.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5b8ek9ZN&gatewayAdapt=glo2fra Ce régulateur est à installer sur la ligne d'alimentation de la MB. 1A suffisent amplement pour MB. donc un régulateur 2A fait le beurre. Gardez juste en mémoire qu'il vous faudra dès lors reprendre la carto turbo. Excel sera votre ami, car par ex 54% x 14V, c'est pas la même chose que 54% x 12V. Il faudra donc augmenter ce %pwm dans le rapport des tensions 14V/12V. et faire la même modification pour les 16 valeurs pwm de votre carto. Ainsi, votre turbo sera toujours parfaitement contrôlé. Pour ceux qui n'ont que leur ECU, eh bien vous avez juste vos yeux pour pleurer car on ne peut rien faire à part attendre que les batteries soient chargées. Voili voilou.

curieux. Quand la pompe tombe en panne, en général tu ne démarres plus. Mais tu as peut-être les soudures des transistors de puissance entrain de lâcher. Tu devrais déjà mettre 1/2L d'huile 2T dans chaque plein pour commencer. Ensuite, une prise d'air sur le circuit gasoil ( craquelure de durite ... ) ou un filtre pas bien serré peuvent donner ce code. de même si le niveau de vide dans le réservoir est trop important ( soupape bloquée)... etc etc Enfin, il ne faut JAMAIS rouler réservoir presque vide. Le gasoil se réchauffe avec le retour des injecteurs, au point où la pompe est mal refroidie. Si le gasoil est trop chaud, l'ECU en diminue la quantité.

Alors ce contrôle. OK ?

je crois que vous ne parlez pas de la même chose @bipbip86. Lui parle de son pédalier.

J'ai acheté des cales 3cm en caoutchouc noir (et pas en polyuréthane) en Australie lors de mon dernier voyage, mais je ne les ai pas encore installées. J'attends d'avoir acheté les durites aviation pour faire les deux ensemble.

non, ce n'est pas si "galère" que çà. Il faut prendre son temps, et surtout prendre des photos et bien ranger au fur et à mesure. j'ai scotché les vis dans l'ordre sur un grand carton, et numéroté l'un après l'autre les éléments que je démontais. Ainsi, pas d'erreur possible. le WD40 est ton ami, et tout vient sans mal.